動力電池回收存在的問題與解決路徑＊

馬春梅

動力電池回收存在的問題與解決路徑＊

馬春梅

（重慶工業職業技術學院 管理與航空服務學院，重慶 401120）

中國即將迎來動力電池的退役高峰，龐大的電池淘汰數量如何進行有效回收利用，是當前中國面臨的重要問題。分析了中國動力電池回收利用行業存在的主要問題，并針對這些問題提出了相應的解決路徑。

動力電池；回收利用；解決路徑；電池回收利用技術

由于全球氣候變暖以及資源短缺等問題日益嚴重，節能減排逐漸成為一種主流的生產生活方式。國家也制定了各項政策要求企業以及其他主體承擔一定的節能減排和環保責任，對有利于環保和能源節約的行業給予大力支持，普及新能源汽車就是一個典型事例。

新能源汽車由于改變了傳統的以石油作為動力供給源的方式，使用太陽能、電能等新型能源作為動力供給，可以有效減少有害汽車尾氣的排放以及石油資源的消耗，具有明顯的節能減排優勢。

因此，近幾年國家在政策上對新能源汽車的發展進行引導推動，相關主管部門圍繞《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020）》先后出臺了40多項支持新能源汽車產業發展的政策措施，覆蓋了產品研發、生產、市場推廣等各個環節，使中國的新能源汽車迅猛發展。2018年，中國新能源汽車產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，占國內汽車總銷量的4.5%。新能源汽車銷量的逐年攀升也意味著未來動力電池報廢量的龐大，新能源汽車的報廢周期在3～8年，國家從2012年開始推廣新能源汽車，從2018年起，中國將面臨大量的動力電池報廢量，如何對報廢電池進行高效回收和有效利用成為行業面臨的巨大挑戰。

1 動力電池回收利用存在的問題

1.1 政策支撐體系不完善

動力電池回收企業的管理規范和標準體系缺失，行業管理缺乏強有力的政策支持，導致電池回收行業比較混亂，一些缺乏資質、不規范的小作坊承擔了主要的電池回收利用工作，在回收利用上不具備專業的處理技術和管理意識，存在較大的安全隱患和環保風險。同時，對動力電池回收利用技術研發、財政上的政策支持較少，對于電池回收利用過程中的一些關鍵環節，如電池的存儲、運輸等，缺乏詳細的操作標準和規范。

1.2 回收網絡不完善

雖然理論上中國從2018年開始進入動力電池的報廢高峰期，但實際上電池能否在規定的時間內報廢并不能得到保證，電池回收行業處于初級發展階段。專業的電池回收企業少，雖然有深圳格林美、廣東邦普等專業回收企業，但總體來說數量偏少，大多數新進入企業還處于開始布局階段?；厥针姵氐奶荽卫眉夹g不成熟，無法進行大規模推廣。

1.3 回收利用技術不成熟

電池的循環利用雖然得到了政府的重視，部分企業也意識到了其重要性，但目前中國的電池回收利用技術還處于偏低的水平。如報廢動力電池的檢測技術，可梯次利用電池的剩余價值評估技術，電池自動化拆解技術不成熟。大部分回收企業拆解工藝簡單，拆解流程不符合環保標準和要求，造成嚴重的二次污染問題。由于電池型號沒有統一標準再加上生產技術不同，導致分類成本高、拆解難度大，拆解技術的落后導致回收拆解企業無法采用一套流水線拆解所有型號的電池。

1.4 回收利用經濟效益低

受政策支撐體系不完善、回收利用技術不成熟、回收量少等因素的影響，中國的動力電池回收行業經濟效益較低。目前普遍存在的一個情況是，正規拆解公司因為廢舊電池收不上來，業務量少，導致這些企業利潤低甚至沒有利潤。由于要控制廢舊電池處理過程中易產生環境污染，國家電池的處理有較為嚴格的要求，回收企業需要花費大量資金進行回收利用技術改革、升級和設備更新等工作，而目前國家的補貼遠遠滿足不了企業的投入需要，導致專業的回收利用企業難以盈利。

2 動力電池回收問題的解決路徑

2.1 完善政策支撐體系

國家制定更詳細的動力電池回收利用管理規范和標準體系，逐步完善動力電池回收利用的政策支撐體系并加強政策執行力度，研究出臺有針對性的電池回收利用支持政策，加強對動力電池回收利用的激勵。如對起到良好示范作用的電池回收利用試點單位進行獎勵，對主動通過正規渠道報廢動力電池的消費者和廢舊汽車拆解企業進行經濟上的補償，對電池回收利用企業給予稅收上的減免或者財政補貼，提高動力電池回收行業的管理規范程度和企業積極性。

2.2 健全電池回收網絡

構建以動力電池回收利用企業為主體，新能源汽車生產企業、動力電池生產企業、消費者等主體參與的動力電池回收網絡。

加強對終端消費市場的宣傳，引導消費者在規定的時間內報廢電池，同時選擇正確的回收渠道；在政策上和經濟上對動力電池回收以及梯次利用等新型企業的發展予以支持；鼓勵有實力的動力電池回收利用企業和新能源汽車生產企業、動力電池廠商等主動建設回收網絡，在行業內起到模范帶頭作用。

2.3 加強電池回收利用技術研發

加快廢舊動力電池檢測技術、可梯級利用電池剩余價值評估技術等電池回收利用前端技術的研發，確保回收利用的初始階段就可以對電池的特性進行較為準確的判斷。

動力電池的梯次利用是實現電池剩余價值的重要途徑，因此梯次利用技術的研發也非常重要。對于不具備再使用價值的電池，則需要進行拆解，要加快動力電池拆解技術和設備的研發力度，提升拆解設備的自動化水平，確保拆解過程高效、環保。

2.4 創新電池回收行業的商業模式

改變傳統的電池回收商業模式，構建可以讓動力電池回收利用企業、新能源汽車生產企業、動力電池生產企業和消費者都獲益的商業模式，通過回收利用效率的不斷提升來實現動力電池回收利用網絡的擴張，是推動動力電池回收行業進一步發展的關鍵途徑和有力保障。鼓勵行業龍頭企業進行商業模式創新，融合物聯網、大數據等新興技術，提高回收利用效率，增強回收行業的獲利能力，使動力電池回收網絡的參與主體均可以從中受益。

3 結語

中國的動力電池回收行業市場潛力巨大，但由于處于初始發展階段，還存在諸多問題，需要在充分認識到當前動力電池回收利用存在的不足的前提下，針對存在的問題提出有效的解決方式。

［1］葉梓萌.EPR制度下電動汽車動力電池回收模式研究［J］.時代汽車，2018（11）：95-97.

［2］許弈飛，曹新雅.動力電池梯級利用回收模式與應用研究［J］.科技與創新，2018（9）：111-112.

［3］郭家昕，葉錦和，王之元，等.新能源汽車動力電池回收面臨困境及解決方案［J］.時代汽車，2018（8）：48-49.

F713.2

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.20.005

2095－6835（2019）20－0012－02

馬春梅（1990—），女，重慶人，重慶工業職業技術學院管理與航空服務學院教師，研究方向為物流與供應鏈管理。

重慶工業職業技術學院一般項目“綠色創新聯盟模式對兩周期閉環供應鏈決策的影響研究”（編號：GZY201734-YB）

〔編輯：嚴麗琴〕