路橋工程中瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因及防治措施

楊淇鈞

黑龍江省佳木斯高速公路管理處 黑龍江佳木斯 154000

1 路橋工程路面裂縫問題概述

在我國的路橋工程中，經(jīng)常發(fā)生瀝青路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，無論路橋基層建筑屬于柔性或半剛性，路面裂縫問題都非常普遍。這些路面的裂縫問題產(chǎn)生的危害主要是因?yàn)檫@些裂縫會(huì)有水分深入，水分會(huì)使路橋的基層和路基發(fā)生軟化，進(jìn)而造成了路面的實(shí)際承載力顯著降低，發(fā)生反漿、網(wǎng)裂、臺階等深度病害，使得對路面的損毀作用進(jìn)一步加劇。為預(yù)防和治理瀝青路面裂縫問題，需要在對這些瀝青為路面基底的相關(guān)設(shè)計(jì)以及施工中，必須采取針對性的防范裂紋設(shè)計(jì)，結(jié)合具體的施工工藝和防裂技術(shù)措施，降低或者避免路面發(fā)生裂縫問題的各種危害因素的形成和發(fā)展，只有系統(tǒng)考慮各種可能的影響，并通過具體的措施完善落實(shí)到位，才有可能有效預(yù)防或治理瀝青路面發(fā)生的裂縫問題，進(jìn)而提升瀝青路面的交通安全，確保使用壽命和使用質(zhì)量得到根本保障。

2 路橋工程中瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因及防治措施

路橋工程中瀝青路面發(fā)生裂縫問題比較普遍，但每種裂縫現(xiàn)象的發(fā)生背后都有不同的原因，針對不同原因?qū)е碌牧芽p問題，也要相應(yīng)采取對應(yīng)的防治措施，才能取得預(yù)期的防治效果。

2.1 路橋工程中瀝青路面裂縫及其原因

在路橋工程中，瀝青路面開裂一般包括幾個(gè)方面的裂縫現(xiàn)象和相應(yīng)致病原因，治理工作必須突出針對性，才能取得實(shí)質(zhì)的有效性。

（1）橫向裂縫問題。造成瀝青路面的橫向裂紋，可能的原因有如下幾種：一是瀝青面層因自身存在的溫縮問題導(dǎo)致開裂；二是半剛性基層中發(fā)生的開裂延伸到瀝青路面的面層；三是路橋基層進(jìn)行開挖溝槽以完成管線埋設(shè)工作，或冰凍區(qū)域的路基發(fā)生凍裂造成了路面出現(xiàn)橫裂問題；四是瀝青路面面層的施工縫沒能有效處理，接縫的結(jié)合不夠緊密；五是橋梁通道兩側(cè)部分發(fā)生固結(jié)或地基下沉等造成橫裂問題[1]。

（2）縱向裂縫問題。導(dǎo)致縱向發(fā)生裂縫問題，其最主要的原因是填方材料以及填方施工質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致，填方施工的均勻性和密實(shí)度未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)自然沉降后，加之雨水等外部因素影響，造成了路基承重強(qiáng)度下降，邊坡路基的承載力同時(shí)減弱。施工過程中，瀝青攤鋪時(shí)相接處如果沒有按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，其結(jié)合就不夠緊密，導(dǎo)致發(fā)生兩部分脫開的現(xiàn)象。同時(shí)，路橋地基下的縱向溝槽需要的回填土沒有有效壓實(shí)，會(huì)造成發(fā)生縱向的沉陷問題。

（3）網(wǎng)狀裂縫問題。路面發(fā)生網(wǎng)狀裂縫問題，原因有以下幾個(gè)：一是其路基中某部分存在壓實(shí)度較低或基底材料松散難以整合，使得路面總體的承載力顯著下降，進(jìn)而形成一些網(wǎng)狀的裂縫。如果用于路面鋪設(shè)的瀝青混合料和加工質(zhì)量較差，瀝青的延展度較低，其抗裂的性能就會(huì)較差，如果瀝青加工過程中混合料拌和時(shí)間太久，拌和的溫度控制不好，都會(huì)使瀝青一定程度上變硬，會(huì)造成路面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋。如果路面的瀝青層的實(shí)際厚度太小，則層間的整個(gè)粘結(jié)性能就會(huì)較差，使得水分進(jìn)一步滲入，導(dǎo)致裂縫問題[2]。

2.2 路橋工程中瀝青路面裂縫的防治措施

針對路橋工程中普遍存在的路面裂縫問題，具體的防治措施可以有如下的一些具體方法：

（1）提高路基區(qū)的承載強(qiáng)度及穩(wěn)定性。路基區(qū)的承載強(qiáng)度是實(shí)際施工填筑中逐漸形成的，因此，需要有效控制整個(gè)路基建設(shè)施工所采用的填筑技術(shù)和完成質(zhì)量，使得路基區(qū)的承載強(qiáng)度得到有效。對于填筑材料的選擇，要挑選石、礫石、砂石類土這一類有足夠強(qiáng)度的基層材料，而尤其不能選擇有機(jī)土和粉質(zhì)土等作為填筑材料，避免就地取材。目前我國的高速公路運(yùn)營，其超載問題非常普遍，這樣的情況下，路基進(jìn)行施工時(shí)對路基區(qū)的深度控制上，要力求比路基區(qū)建設(shè)的設(shè)計(jì)深度要更深一些，這樣可以確保一些未知的負(fù)面影響導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，做到防患于未然。

（2）通過合理設(shè)計(jì)預(yù)防裂縫產(chǎn)生。針對不同的環(huán)境和交通需求，在設(shè)計(jì)路面時(shí)必須有針對性地調(diào)整設(shè)計(jì)，確保工程保持足夠的防裂能力。具體來說，在對半剛性路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇抗沖刷效果好、溫縮系數(shù)更小、抵抗拉伸能力強(qiáng)的半剛性材料。在面層瀝青選擇上要挑選松弛性和粘接性能更好的優(yōu)質(zhì)瀝青，如果沒有優(yōu)質(zhì)瀝青，需要采取必要的改善措施。面層材料滿足穩(wěn)定度的前提下，要優(yōu)先選擇針入度和密實(shí)度更大的瀝青材料。對于面層瀝青的厚度，要進(jìn)行有效分析，采用更加適合的尺寸，從根本上保證半剛性的路橋基層在實(shí)際的使用過程中不產(chǎn)生由于干縮和溫縮而導(dǎo)致的裂縫問題。為有效提升路面表層溫差致裂縫的抵抗性能，可考慮用橡膠或聚合物對瀝青混凝土的表面進(jìn)行封層處理，并設(shè)置必要的應(yīng)力消減緩沖層，以降低路橋運(yùn)輸造成的巨大沖擊力[3]。

（3）避免施工控制裂縫的出現(xiàn)。首先，要對半剛性的路橋基層施工中的碾壓作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格控制其含水量，基層混合料內(nèi)所含的水量要控制在壓實(shí)所需的最佳含水量及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許的標(biāo)準(zhǔn)范圍。其次，完成碾壓半剛性基層后，需及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生。最后，養(yǎng)生進(jìn)行中或結(jié)束后，要采用乳化瀝青等材料做成路面封層。

3 結(jié)語

綜上所述，路橋?yàn)r青路面易發(fā)生開裂問題，這些裂縫如果沒有得到及時(shí)處理，將會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。一方面是路橋路面的破損將加劇，導(dǎo)致使用壽命的大幅縮短，另一方面也會(huì)導(dǎo)致安全隱患，造成一定程度的交通安全問題。因此，在預(yù)防和治理路面裂縫時(shí)，要突出及時(shí)和快的特點(diǎn)，將所有的工作做細(xì)，做到位，將問題解決在還沒有發(fā)生更大損害時(shí)。隨著新施工以及維修技術(shù)持續(xù)用于路面裂縫處理過程，將推動(dòng)路面質(zhì)量得到更大的保障。