淺談解決電梯短接門聯鎖的重要性

(廈門市特種設備檢驗檢測院 福建 廈門 361000)

一、前言

隨著我國城鎮(zhèn)化進程步伐的加快，國內電梯的數量也長期保持著持續(xù)不斷的增加。雖然電梯給人們的出行生活帶來了極大的便捷，但同時電梯的使用安全也越來越受到廣大人民群眾的廣泛重視。近年，電梯新增數在急劇上升的同時，電梯安全事故也在不斷發(fā)生。在電梯的日常使用中，我們看到和接觸最多的是電梯的轎廂。我們從所在呼梯樓層進入電梯至到達目的樓層走出轎廂，電梯是的層門和轎門都要盡力一次打開到關閉再到打開到關閉的過程，因而轎門和層門的打開或關閉是否安全顯得極為重要。據近年來不完全數據統(tǒng)計，每年發(fā)生的電梯事故當中有將近百分之七十以上是與電梯門的故障造成有關的。在我國因電梯門聯鎖回路問題從而導致的一些剪切、擠壓安全事故也時有發(fā)生。今年來也已經發(fā)生過三起因短接門聯鎖回路而導致的電梯事故。因而提高解決短接電梯門聯鎖顯得尤為重要。作為一名特種設備檢驗機構的檢驗人員，對于平時工作中對于電梯轎門和層門的檢查尤為重要。

二、電梯門聯鎖電路

現目前我國大都數電梯門聯鎖電路的設計都采用的一個門鎖繼電器。根據GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范中的要求：7.7.3.1轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在閉合位置上,但層門鎖緊前,可以進行轎廂運行的預備操作,層門鎖緊必須由一個符合14.1.2要求的電氣安全裝置來證實;7.7.2.1 除了7.7.2.2情況外,如果一個層門或多扇層門中的任何一扇門開著，在正常操作情況下,應不能啟動電梯或者保持電梯繼續(xù)運行,然而可以進行轎廂運行前的預備操作;7.7.4.1 每個層門應設有符合14.1.2要求的電氣安全裝置，以證實它的閉合位置，從而滿足7.7.2所提出的要求。8.9.1除了7.7.2.2情況外,如果一個轎門(或多扇轎門中的任何一扇)開著,在正常操作情況下，應不能啟動電梯或者保持電梯繼續(xù)運行,然而，可以進行轎廂運行的預備操作。這樣的設計雖然是符合國家標準要求的,但是也會存在著一個不足之處,存在比較嚴重的安全隱患。作為一名特種設備檢驗機構的電梯檢驗員我們知道，當電梯處于正常運行時如果門鎖觸點發(fā)生短接時，目前國內大多數電梯是無法檢測被短接故障的。如果廳門或轎門被短接了,電梯在正常運行時人為打開被短接的廳門或轎門,電梯無法檢測到被門鎖被打開的故障，從而電梯也不會報故障而停下來仍然可以繼續(xù)運行。

三、短接的安全隱患

電梯在日常使用過程中能正常運行的前提是必須所有的安全回路全部接通才行。電梯門鎖回路也是屬于電梯安全回路其中的一部分。正常情況下，如果電梯的轎門或層門被打開電梯就會停止運行。現在國內多數電梯門鎖包括一些老舊電梯都是采用一個串聯電路組成，最后在接入到電梯控制柜的主板內。門鎖短接是指直接在電梯主板的門鎖進線端子處用一根短接線將其短接，不管是電梯門鎖單一觸點有故障還是其中有幾個門鎖被打開電梯都能夠正常的運行。在檢查過程中如果發(fā)現有哪個門鎖不通時導致電梯不能運行原因的話，可在相對應故障回路不通的門鎖處也將該處單一門鎖短接起來，電梯仍然是可以運行的。但是如果電梯在運行的同時發(fā)生如：層門因自閉力不夠導致的自閉不良、層門滑塊發(fā)生卡阻或者人為因素打開層門等情況發(fā)生時就可能出現開門走快車的危險情況，極有可能造成人員剪切的重大事故，這樣的后果是很可怕的。

為什么會有這么多門鎖短接的電梯事故發(fā)生呢?在平時的檢驗中統(tǒng)計維保記錄檔案以及與各電梯公司的維保人員交流發(fā)現，電梯門鎖發(fā)生故障時大多數情況下都需要電梯維保操作人員在機房控制柜上短接門鎖回路后才能進入轎頂進行維修。在平時的檢驗過程中發(fā)現，很多電梯機房的控制柜上都有用記號筆清楚的標有短接門鎖回路所需的端子號或線號。國內目前電梯廠家眾多，不同廠家、不同型號的電梯短接門鎖回路的端子號各有不同，電梯維修人員標記門鎖回路以此方便維修電梯。如果在控制柜內短接門鎖的話就會存在著巨大的安全隱患，主要有以下兩個方面：(1)如果在電梯控制柜內短接門鎖回路后，此時電梯快車和慢車都是可以開門運行，快車開門運行的危險性極大，如果當電梯的運行速度大于1.0m/s時，人的反應速度遠遠跟不上電梯的運行速度，由此極有可能發(fā)生電梯維修人員及乘客的剪切、擠壓傷亡事故。(2)當電梯維修人員維修完所短接的門鎖后，控制柜內的門鎖短接線應當立即拆除的，但實際工作過程中由于電梯維修人員工作時往往在維修時處于一個比較高度緊張狀態(tài)，當維修完后的一時的放松容易導致疏忽、大意和非故意的遺忘短接線的情況發(fā)生，當電梯維修人員從轎頂走出井道時，如果此時未拆除門鎖短接線，當維修人員將轎頂檢修開關復位后，則可能發(fā)生人在出來的同時發(fā)生走梯的事故，這樣的后果是很可怕的。

四、預防措施

1.使用單位要重視一些門鎖，接觸器等電氣部分的電器元件老化或者損壞的及時更換。對于一些日常巡查過程中發(fā)現異常門鎖或控制柜里遺留的短接線要及時通知維保單位處理。

2.維保單位對維保人員的短接行為要有嚴格的要求，如可以從以下方面管控。

(1)重視強調短接只是一個臨時的檢查和應急操作方法，應盡避免使用短接門回路。

(2)要求由兩個人協同操作，控制柜和機房同時答檢修。

(3)在短接的時候應采用短接的回路應先短后長，盡量減少被短接的部件，且由專業(yè)的技術人員進行操作。

(4)當維修過程中需要進行門鎖回路短接時，應禁止維修人員同時短接廳門和轎門回路。

(5)在短接層門回路檢查時，必須確認所有層門可靠關閉，關閉后方能短接。

(6)在短接位置可以張貼警示標識，明確需要實施短接的位置。

3.通過技術手段避免忘記拆除門聯鎖封線，電梯開門運行導致剪切事件或事故的預防性措施。

(1)改善硬件設計

現如今大多數的電梯控制柜里如果要短接門鎖只能通過端子處利用短接線進行短接。在硬件方面控制柜上可以設計有明確的短接門聯鎖端子或接插件，最好是轉接開關。如下圖所示，從而避免采用端接線遺留端接線的風險。關鍵是要保證短接聯鎖只能在檢修狀態(tài)下有效。

(2)完善軟件設計

智能檢測是現代電梯設計的重要組成部分，也是檢驗設計水平的重要標志。根據以往各廠家的設計結合應力衰減量均均隨著初始應力的升高而增大。且通過對比得知，在同一圍壓下，白砂巖的應力衰減量比紅砂巖大，由此可見白砂巖的峰后松弛特性更為顯著，這說明白砂巖峰后內部結構相較紅砂巖峰后來說，平時現場檢驗經驗，從軟件設計的角度來分析，我個人認為應該對門聯鎖要分別檢測轎門和層門。

程序設計上要具有門鎖跨接的檢測功能，當正常狀態(tài)下，開門或關門過程中，檢測到門聯鎖有效，就可以判斷為門聯鎖短接，立即取消運行指令同時取消呼叫指令，給出故障代碼。這樣就能避免忘取消門鎖跨接線、檢修轉正常后，開門走車，發(fā)生剪切事故。對于電梯控制系統(tǒng)而言，我個人認為只要門鎖處于短接狀態(tài)，快車運行操作就不能啟動。當電梯平層后，只要廳門是開著的狀態(tài)或者廳門前次處于粘聯(含短接)時，電梯應報故障不能正常啟動。通過短接門鎖不能啟動快車的智能軟件設計，是杜絕因短接門聯鎖導致的剪切事故的可行性預防性措施。檢測門聯鎖跨接程序原理如上圖。檢測到門聯鎖跨接，應該立即停止啟動。取消呼梯指令，同時給出故障指示。

五、結束語

電梯屬于特種設備，其安全關系重大。我國的電梯數量之多并且還在快速增長。近年來國內外電梯各種事故是有發(fā)生，引起了廣大社會群眾的廣泛關注。因短接門鎖故障而引發(fā)的電梯事故多發(fā)，因而提高解決短接電梯門聯鎖顯得尤為重要。