船舶建造課程混合式理實一體化教學模式探究

孫程程

（渤海船舶職業學院，遼寧興城125105）

《制造業人才發展規劃指南》 （教職成〔2016〕第9號） 預測，到2023 年，海洋工程設備及高技術船舶和高檔數控機床的人才缺口為266 000 人。可見，船舶行業迫切需要大批高素質的技術技能型人才，他們能夠推動海洋工程裝備和高科技船舶的發展、突破豪華游輪的設計和施工技術，全面提升LNG 運輸船等高科技船舶的國際競爭力。同時，他們還需掌握集成、智能、模塊化設計和關鍵配套設備制造的核心技術[1]。

根據《制造業人才發展規劃指南》，我們可以看出，當前船舶行業正朝著智能化的方向發展，對高校船舶專業學生素質的要求也越來越高。作為專門培養船舶高素質專業人才的船舶工程技術專業，教學模式也應適應企業的要求進行改革。

1 船舶建造課程混合式理實一體化教學模式的實施基礎

1.1 國內外研究概況、水平和發展趨勢

船舶建造是船舶工程技術專業的核心課程之一。相對于其他專業來說，船舶工程技術專業畢業生就業范圍較小，因此開設相關課程的院校較少。在課程改革建設中，各院校的建設經驗不足，沒有較為成功的模式可供參考。目前，全國同類高職院校船舶工程技術專業教學模式的改革尚處于摸索階段，教學模式仍然是理論與實踐相分離，以單純課上授課為主[2]。

2016 年12 月，渤海船舶職業學院（以下簡稱“學院”） 船舶建造課程開始線上教學資源建設，2017 年3 月開始逐步投入使用，到2017 年6 月線上資源建設全部完成。經過兩輪的教學運行，教學效果很好。2017 年5 月，船舶建造課程被選為學院課程改革“理實一體化”試點課程，經過一年的建設，教學效果顯著。因此，船舶建造課程開始嘗試混合式理實一體化教學模式，采用線上教學與線下教學相結合[3]、理論教學與實踐教學相結合的教學模式，即混合式理實一體化教學模式。該模式能使學生的理論知識與生產實踐完美結合，教師的課堂授課與課下引導同步進行，使學生更好地掌握所學知識。

1.2 渤海船舶職業學院的研究保障

學院是教育部首批“教育信息化試點”建設單位，也是中央電教館首批“職業院校數字校園建設實驗校”立項單位，學院的“實驗校”建設成果被中央電教館評為全國29 個優秀案例之一。近年來，學院與清華大學教育技術研究所合作，實行“混合式”課程改革，成效顯著，88 門課程上線運行，95 門網絡課程正式運行。具有學院特色的“混合式理實一體化”教學模式，已在院內外推廣使用。

學院具有良好的校內實訓基地和實訓設施，可將教學結合生產實際，使教學過程真正達到職業技能培養的要求。整個教學團隊不只是單純由授課教師組成，還有教輔人員、實訓車間的實驗員和經驗豐富的企業專家，人員安排上充分體現了現代職業教育的要求。首先，經驗豐富的外聘教師在船舶相關企業主要從事分段制造、分段搭載、工藝編制等工作，他們不但有豐富的現場工作經驗，而且掌握先進的技術和理念。其次，校內授課教師隊伍由教授、副教授、講師組成，他們有很強的學習能力和科研能力，職稱、學歷結構合理。教學團隊成員有豐富的教學經驗，而且每年至少兩次去企業掛職鍛煉，實時掌握企業崗位需求動向和最先進的造船工藝，將學院的課堂教學與工廠的實踐相結合。此外，學院還有多個校外實訓基地，同時還與國內很多大型船舶企業開展技術交流，建立校企合作關系，保證教學質量。

2 船舶建造課程混合理實一體化教學模式的實施

在課程內容安排上，注重船舶建造的工藝性和實用性，課程的結構設置更加注重理論教學與實踐教學的配置比例，線上與線下相結合，突出實踐操作和教學平臺的利用，合理劃分理論教學、實踐教學、線上教學、線下教學的比例。

2.1 混合式理實一體化課程教學實施[4]

整個教學過程打破原有的按章節授課的體系，重點培養學生的核心崗位能力。以船舶建造過程中的幾個典型工作任務為主線，貫穿整個教學內容，使學生在課堂學習中將理論和實踐相結合[5]，完成在校學生與船廠技術人員身份的轉換。

以船舶建造課程（二） 為例，撿料的主要目的是讓學生了解分段的結構及鋼材變形、表面缺陷產生原因，最終掌握分段的零件組成和船體鋼材預處理方面的知識。部件裝配的主要目的是使學生了解平臺和胎架的相關知識及胎架的制作方法，了解拼板的工藝過程，最終掌握T型梁倒裝法裝配步驟、肋骨框架的裝配焊接、分段部件的裝配工藝過程。分段裝配的主要目的是使學生了解船體建造焊接變形的原因、預防措施及矯正方法，掌握典型分段裝配要點。檢驗的主要目的是使學生了解船舶表面處理的類型和等級要求，熟悉船舶防腐與涂裝的工藝。船舶總裝及下水的主要目的是使學生了解分段船臺裝配過程及其裝配特點，裝配中的注意事項，船舶下水的幾種類型，并能根據各類型的特點編制相應的下水工藝流程，熟悉交船過程，并對整個學期的知識結構進行梳理。具體教學內容如圖1 所示。

圖1 船舶建造課程 （二） 教學內容

從上面的分析中可以看到，船舶建造課程混合式理實一體化教學模式的主要授課內容和培養目標并沒有發生改變，只是通過重新搭配各個章節的內容，圍繞撿料、部件裝配、分段裝配、檢驗、船舶總裝及下水五個典型的工作任務，使之構成一條完整的船舶建造“流水線”，方便學生在學校實訓車間里完成相應的實踐操作，實現理論教學與實踐教學的結合。同時，每個學習情境的內容與學生在船廠的專業崗位實際工作相一致，課程教學注重專業能力的培養[6]。

2.2 混合式理實一體化課程評價體系

船舶建造是一門考試課程，傳統教學主要以期末考試成績作為課程的主要衡量標準，占總成績的80%。混合式理實一體化教學模式取消課程的期末考試一次定終身的方式[7]，期末考試成績占總成績的30%，加大學生平時實踐部分的成績比例，讓學生在平時的教學中“想動手、會動手”，充分調動他們參與的積極性。

總的來說，將成績分成線上成績和線下成績兩部分。線上成績主要包括學生在線學習時長、參與討論的活躍程度、課程作業和在線測試的正確度、課后拓展的完成情況等幾部分，需要教師和平臺共同完成，占總成績的25%。線下成績主要包括課堂表現分數、課程參與程度分數和期末考試分數三部分，占總成績的75%。課堂表現包括出勤評估和課堂活躍性評估兩部分。出勤主要考核學生缺課、遲到、早退、病事假情況以及是否遵守理實一體化課程學習過程各項規章制度等，占總成績的10%；課堂活躍性主要考核學生所在的課程小組討論問題的活躍程度以及學生個人在課堂上參與討論的情況、回答問題次數及正確性，占總成績的15%。課程參與程度分為課前、課內和課后三部分，占總成績的50%。課前主要是線上考核。課中主要考核學生的實際操作。本課程共有四次實踐教學內容。其中，二年級下學期是船體放樣，主要指的是型線放樣、外板展開、構件展開及樣板制作。其中，型線放樣又包含理論型線放樣（需要注意橫剖線圖、縱剖線圖和肋骨型線圖的型值和型線） 和肋骨型線放樣（需要注意艉軸出口處、艏柱和肋骨根部的型線）。三年級的上學期是鋼料加工、船體小組立裝焊和船體大組立裝焊，評價內容主要包括學習態度、專業素養、效率觀念及協作精神，合理的操作步驟和操作準確性，實驗報告格式是否規范、內容是否完整，操作是否準確等。課后，需要在平臺上進行考核。實踐操作參與程度所占的比重很大，占總成績的25%。以往考試課程成績主要取決于期末考試，占總成績的80%左右。因此，學生往往忽略掉平時課程的學習，認為只要期末復習好，平時課程不用認真對待，到最后，整門課程學生只學會了“背題目”。船舶建造課程打破傳統的考核模式，削弱期末考試成績比例，加大過程考核的成績比例，使學生重視平時學習，引導他們參與教學的整個過程。加入實踐考核，可以最大限度地調動學生在實踐中的積極性，讓學生“動起來”，使他們真正掌握實踐操作技能[8]，從而達到船舶建造課程的培養目標。

實踐證明，理實一體化教學模式收到了良好的教學效果，學生素質大大提高。學院船舶工程系學生在2019年第十四屆“挑戰杯”遼寧省大學生課外學術科技作品競賽中，獲得一等獎一組、三等獎六組；在2019 年全國職業院校船舶與海洋工程裝配技能大賽榮獲一等獎。

3 結束語

綜上所述，為了適應船舶建造工業新的就業形勢要求，船舶建造課程創新混合式理實一體化教學模式，打破傳統教學觀念，樹立以職業能力培養為核心的高職教育指導思想[9]，采用理論教學與實踐教學相結合的教學方式，線上教學與線下教學相結合，弱化期末考試、重視平時動手實踐能力培養的考核手段，充分利用現有的校內實訓基地場地、實訓設施以及網絡教學平臺，使課程教學密切結合實際生產。船舶建造課程混合式理實一體化教學模式的實施，使船舶工程技術專業的教學體系更加合理，培養的專業人才更加適應船舶工業發展的需要。