公路橋梁路基面沉降原因及施工質量控制措施

王振杰

山東魯橋建設有限公司 山東章丘 250200

近些年以來，我國交通運輸行業正處于持續發展的狀態，因此也對公路橋梁建筑建設質量以及安全性能有了許多新的要求。但是在公路橋梁具體建設的過程中，經常會遇到許多不良地基，若是未能對地基進行及時且合理的處理，那么便極易因為地基問題導致公路橋梁路基面發生沉降問題，從而對道路通行造成不利影響。所以，在對公路橋梁進行建設時，必須對導致公路橋梁出現路基面沉降問題的主要誘因進行全方位的了解，并積極借助有效措施予以處理，由此才可以促使公路橋梁的可靠性以及安全性得以進一步提升。

1 公路橋梁路基面沉降的主要原因

1.1 公路橋梁橋頭引道地基設計缺乏健全性

橋頭引道地基作為連接公路和橋梁之間的過渡路段，如果地基處理缺乏合理性與有效性，那么則極易因為路面結構損壞促使橋頭跳車問題出現，由此不但會為車輛正常通行產生不利影響，并且還會為車內人員的生命安全帶來許多威脅，甚至還極易對公路橋梁的正常工作狀態產生負面影響，而導致這種問題出現的核心誘因往往是在對引道地基予以設計的過程中，地質鉆探布孔安排數量有所欠缺，且鉆孔深度較淺，沒有及時找出不良地基，甚至還無法確保軟基勘測范圍以及深度更具精準性，導致在對橋頭引道地基進行處理的過程中，導致軟基遺漏問題出現。橋頭引道因為存在軟土地基，橋臺臺背路堤在予以填充壓實處理的過程中，壓實度相對較低，由于雨水侵蝕或是浸泡，便極易導致路堤發生水土流失的問題，以此對原有的可靠性產生不利的影響，以此導致橋頭引道路堤出現沉降問題[1]。

1.2 地基處理缺乏合理性與外界環境因素的問題

在對公路橋梁進行建設施工的時候，因為每個橋梁設置的位置以及作用都有所差異，所以在具體建設的過程中，各個路段的設計要求以及建設要求之間同樣會存有許多不同，所以，在對路基展開設計的過程中，必須按照各個地基的具體情況與公路橋梁施工應用的具體需求，借助更具針對性的措施與技術予以全面處理。然而在具體建設時，建設企業由于并未對施工位置與附近環境進行全方位深入的調查分析，未能對雨水以及氣候等多項條件予以高度重視，并且對當地的土壤體系與地質環境也并未展開嚴格的分析，所以無法對軟土地基的范圍以及軟土地及力學性質等多方面內容進行精準的判定，所以也就不能借助更具科學性與合理的措施針對軟土地基展開控制，促使地基荷載力以及強度均有所欠缺的問題出現，因此從某種程度上便極易對公路橋梁的可靠性以及安全性產生嚴重的影響。并且，在具體建設的過程中，由于公路橋梁路面往往會長期處于空氣之內，加之受到雨雪侵蝕，導致公路路面極易出現損壞，由此便極易導致路面沉降問題出現[2]。

2 公路橋梁路基面沉降問題的處理及施工質量控制

2.1 優化地基處理工作

在對公路橋梁進行施工時，所采取的地基處理技術不僅與公路橋梁工程整體建設質量之間具有極為緊密的關聯，同時與建設企業所取得的經濟效益也有極為緊密的關聯，甚至還會對公路橋梁工程的應用周期、安全性能以及應用舒適度產生一定的影響。所以，確保地基加固處理更具合理性與有效性是促使公路橋梁工程施工目標得以達成的首要前提。施工者在對軟土地基展開處理的過程中，首先應該編制好更具合理性且有效性的地基處理方案，并且，在對方案進行設計的過程中，必須對公路橋梁工程建設位置的地質環境、水質環境以及氣候環境等多方面因素進行全方位的了解，同時對建設過程中極易對地基產生威脅的安全隱患予以全面思考。然后，按照地基的具體情況與公路工程施工的實際需求，科學應用并強化地基處理技術。現如今，在對公路橋梁地基進行處理的過程中，因為CFG樁復合技術既有建設便捷以及成本低等多方面優勢，得到了許多建設企業的高度關注，不僅在公路橋梁工程軟土地基處理環節得到了廣泛的運用，同時獲得了良好的成效。 而針對填充材料的選擇而言，應該嚴格按照土壤特性與建設需求，盡可能的選取含水量相對較少、壓縮性較好的輕型填充材料進行建設，借此減少公路橋梁工程出現路基面沉降問題的頻次。在實施壓實處理的過程中，必須嚴格根據建設要求，保障建設技術應用規范，并確保地基加固處理所得到的效果與建設要求相同[3]。

2.2 改善搭板施工技術

搭板施工技術和其他技術相比，相對較為繁瑣，這一技術能夠促使公路橋梁之間的連接更為通順，確保車輛行駛不受到影響。所以，在對公路橋梁進行施工時，必須合理選取搭板材料，并確保搭板材料硬度達標，并對搭板施工技術予以進一步的調整與強化，從而促使公路橋梁之間的連接更為通順，保證車輛行駛更具安全性以及舒適性。所以，在對公路橋梁工程展開建設以前，首先應該嚴格按照橋梁長度與車輛通行時所產生的全部荷載作用，對搭板長度予以精準計算，并且還應該對搭板前度以及厚度有無達到施工要求與搭板在具體應用時由于承載力的差異極易出現的變化進行全方位的考慮。由于搭板設置環節的復雜性以及精準性要求都相對較高，所以必須保證計算的準確性與合理性。在建設的過程中應該嚴格按照臺背地基的實際狀態，對臺背填充物有無達到搭板要求、臺背附近土地高度與結構核心特性等多方面進行綜合性考慮，以此對搭板建設方式進行合理的選擇。最后，應該嚴格按照公路橋梁工程的具體情況，通常搭板厚度均應該達到800mm以上，以此讓搭板頂面與橋面能夠處于一樣的水平面上，除此之外，為了防止公路橋梁間產生沉降差，必須確保反向坡設置更具合理性與科學性[4]。

2.3 確保沉降段設計更具合理性

在對公路橋梁工程進行施工時，應該積極總結與整合已有的建設經驗，嚴格按照公路橋梁工程的具體情況，加上已有的技術，以設計與建設為基礎不斷提升公路橋梁工程的整體建設水平。所以，為了能夠更好的處理路基沉降問題，則必須確保實地調研的有效性，根據公路橋梁工程的實際情況合理調整施工設計規劃。在設計的過程中，積極借助提升搭板強度或是增加搭板長度的方式予以優化。在對結構進行設計的過程中，應該對建設要求與施工材料等多項因素進行全方位的考量，借此提升公路橋梁工程沉降過度段的可靠性以及耐久度。在建設的過程中，應該積極提升技術監管力度，保證建設技術以及建設流程更具規范性[5]。

2.4 科學養護和維修

在對公路橋梁工程進行建設的過程中，為了增加公路橋梁的應用周期，待工程項目完成以后，應該編制行之有效且更具科學性的養護方案。在對公路橋梁工程進行建設的過程中，對公路橋梁路基面進行處理的過程中往往會對原有土壤體系產生不利影響，從而促使公路橋梁路基面不得不承受一些荷載，所以，就應該借助有效手段，定期對公路橋梁路基面予以科學學維護。針對公路橋梁工程路基坡面來講，極易因為外力因素或是氣候環境的影響，導致公路橋梁路基面出現破裂以及脫落問題，從而導致安全隱患問題出現。通常情況下，針對極易出現風化以及損害的位置，應該借助墻型護坡或者是草型護坡予以防護，從而促使公路橋梁的可靠性以及安全性能夠得以提升[6]。

3 結語

簡而言之，公路橋梁過渡段由于其具有地理位置特別、地質環境復雜等多方面因素，極易導致路基面沉降問題出現，從而對公路橋梁的可靠性與安全性產生威脅。所以，在對公路橋梁進行建設的時候，施工者必須嚴格根據工程相關要求，調整施工技術，規范建設技術以及流程，嚴格按照每個路段的具體情況確保施工技術選取的更具科學性與合理性。并且，在建設的過程中，還應該積極提升安全質量監管力度，及時找出并處理好建設過程中所出現的各類問題以及安全隱患，從而確保公路橋梁建設能夠在要求的建設周期之內保質保量的完成。