淺談公路橋梁養護與常用的維修加固技術應用

李澤民

呂梁公路建設有限公司 山西呂梁 033000

1 公路橋梁養護的重要性

隨著我國經濟高速的發展，交通運輸行業也在持續的發展，其大噸位的運輸車輛增加非常明顯，致使了道路橋梁損耗急劇增加，從而導致道路橋梁的使用壽命急劇減少。如果沒有及時的發現公路橋梁的損害并對其展開維修檢測，其后果就可能造成公路橋梁的嚴重損壞，致使交通無法通行甚至是嚴重的交通事故的發生，同時造成嚴重的經濟損失。因此，定時對公路橋梁的檢測與維護，可以更早的發現安全隱患，從而做到早發現、早預防、早解決將一切的安全隱患扼殺在萌芽當中[1]。

2 公路橋梁養護與常用的維修加固技術應用

2.1 公路橋梁工程常規養護技術

第一，每隔一段時間對公路橋梁的路面進行清理，發現涂料風化需及時補刷；第二，對公路及橋梁工程的主體結構進行多次質量檢測，檢測中如果發現開裂、部分脫落的情況，需要第一時間進行修補；第三，對公路橋梁的路橋面排水性能進行檢查，如發現嚴重積水問題需要處理排水管道淤堵等問題；最后，對于公路橋梁工程中存在的一些木質結構或鋼制架構，需要以防腐蝕涂料進行涂刷，從而保證其結構的抗腐蝕性能，避免受外界作用而發生銹蝕、腐爛等問題。另外，還需要對公路橋梁的主體結構和附屬結構安全性進行監測，首先分析公路橋梁工程現有承載力，將之與預計建設承載力相對比，從而確定公路橋梁工程的受損情況，另外還需要根據公路橋梁工程的受損情況追根溯源，明確受損的原因之所在。其次，要對公路工程橋梁的各項數據信息進行仔細的記錄和保存，架構一個完善的檔案資料管理數據庫，使公路橋梁工程的數據變動、修補情況實現共享，這樣一來在接下來的日常養護中，工作人員就能根據這個數據庫確定養護重點方向，避免類似情況再次出現。

2.2 公路橋梁工程加固施工關鍵技術

（1）增大截面加固法。根據加固目的，增大截面加固法可以分為加大截面為主的加固和加強配筋為主的加固兩種。因結構主筋受力超過容許范圍，加大截面高度受限時可采用加強配筋為主的加固方式；構件高度或厚度不夠、或截面面積過小可采用加大截面為主的加固方式。設計和施工時應考慮分階段受力，在補強材料尚未與原結構（構件）有效結合前，其恒載和新加的材料由原構件為支撐；有效結合后，所有荷載由新組合截面承擔。該項技術廣泛用于梁橋T梁及橫梁加固和拱橋拱肋的加固以及下部結構墩身的加固[2]。

（2）粘貼鋼板加固法。在粘貼鋼筋板過程中，最為常見的黏結劑為雙組環氧樹脂黏結劑，實際應用范圍是混凝土強度較小的位置處，讓相關結構之間形成一個復雜的系統構造，在該種技術的作用下，整個高度公路橋梁承載能力將會得到大幅提升。由于黏結鋼板加固等方法在使用時極為便利，技術可靠性極高，可以將加工效果更好地展示出來。另外，黏結鋼板加固形式屬于公路橋梁加固過程中的常用方式，一旦出現混凝土承載能力不足，便會產生相應裂縫，此時，黏結鋼板加固操作價值也會得到進一步表達。需要注意的是，工作人員在鋼板黏結過程中，需要將構件放置到適當位置處，確保構件承載能力能夠更好地呈現。由于鋼板本身的剛度較大，倘若混凝土表面存在不平整問題，將會對整個混凝土黏結表面產生很大影響，實際黏結強度也無法更好地展示出來。因此，在實際加固操作執行上，工作人員應采用適當方法對其進行處理，最終提升黏結效果的本質性。

（3）粘貼纖維復合材料加固法。自然環境中存在大量的水汽會對公路橋梁土石結構產生水蝕作用，以及日光風化、風蝕作用等，公路橋梁在使用過程中會不斷磨損，這種磨損會隨著時間的推移而不斷增加，同時這種磨損是不可避免的，至少現階段的科學技術尚未發現或制造出暴露在自然環境中完全不受風蝕、風化、水蝕的材料。但是可以將復合材料加入公路橋梁結構中，以提高其抗腐蝕性，同時部分復合材料也有良好的韌性，加入橋梁結構后可以有效提高公路橋梁的韌性和荷載能力。目前，較為常用的復合材料有碳纖維和玻璃纖維兩種。這兩種材料提取難度較低，也相對廉價，很適合在中大型土建工程中使用。施工階段，在橋梁建筑結構中加入此類復合材料，能夠提高混凝土的強度和結構韌性，改變其受力能力。同時碳纖維材料可直接粘貼在混凝土結構表面，就改變混凝土的承重能力，使用極為方便。公路橋梁竣工后養護工作中，也可直接將碳纖維材料鋪設在混凝土結構表面或鋪設碳纖維保護層，也能直接對橋梁的荷載能力做出調整。同時養護階段鋪設碳纖維層可以減少橋梁構件在使用過程中的過分變形，一定程度上可以延長橋梁的使用年限。在加固和維修工作中，復合材料的應用更加廣泛。很多復合材料可直接代替混凝土澆筑進行橋梁裂縫填補，同時還能取得不亞于混凝土澆筑的加固與修補效果。

（4）體外預應力加固法。在原構件體外增設預應力鋼筋，通過對其施加預應力的方法，改變原結構的內力分布狀態，以達到提高結構承載力的目的。增設的預應力桿、撐與原結構有良好的共同工作性能，其承載力提高的幅度也比較大。預應力加固施工技術有諸多特點，如施工難度較低，不影響橋梁結構本身，施工工序較為簡單等。在橋梁施工中，體外預應力加固法主要被用于連續體系梁、懸臂梁、簡支梁橋等在內的梁式橋在其正常使用極限狀態出現超限情況下的結構加固，此外大跨度結構以及采用一般方法無法加固或加固效果很不理想的較高應力應變狀態下的大型結構加固。

3 結語

總之，伴隨著當前汽車數量的不斷增加，特別是重型車輛數量的不斷增加，要求公路橋梁承受更加大的運載壓力，再加上環境因素以及車輛超載等諸多因素的影響，這些都對公路橋梁正常運行產生了影響，從根本上增加了發生交通事故的概率，對人民群眾財產和生命安全產生了威脅。所以，必須要對公路橋梁工程養護以及維修加固關鍵技術進行強化，要求相關工作人員必須加強自身學習，提高自身綜合素質，為公路橋梁工程正常、良好、安全運行提供保障[3]。