公路工程施工中軟基處理的要點(diǎn)及難點(diǎn)

侯小寶

山西路橋集團(tuán)隰吉高速公路有限公司 山西太原 030000

公路路基路面施工中所涉項(xiàng)目眾多，其中軟基處理便是主要環(huán)節(jié)之一，對(duì)整個(gè)公路工程建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。為此，必須要對(duì)軟基處理施工效果進(jìn)行控制。

1 公路軟基處理注意事項(xiàng)

1.1 對(duì)填筑土層厚度的控制

在軟基處理施工環(huán)節(jié)中，勢(shì)必會(huì)涉及填筑施工，在填筑過(guò)程中針對(duì)填筑厚度必須要有效控制，在符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后需要避免填筑過(guò)厚的情況，借此來(lái)規(guī)避經(jīng)濟(jì)損失[1]。

1.2 對(duì)濕土含水量的控制

路基基底含水量對(duì)路基施工質(zhì)量影響作用較大，而若是施工時(shí)間在雨季，此作用會(huì)更為明顯，但若是在溫度較高的條件下，還需要控制土壤的干燥問(wèn)題。

1.3 對(duì)石灰料的選擇

公路施工中比較常用的材料便是石灰，其作用是提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與控制含水量，但石灰應(yīng)用過(guò)量也會(huì)影響到基層結(jié)構(gòu)，為此，必須要合理地對(duì)石灰的應(yīng)用進(jìn)行控制，在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制基于石灰過(guò)量而引發(fā)施工質(zhì)量問(wèn)題或是增加成本投入。

2 當(dāng)前我國(guó)公路軟基處理效果不理想的主要原因

2.1 建筑能力不達(dá)標(biāo)

當(dāng)前由于我國(guó)工程建設(shè)的數(shù)量過(guò)多，且工程建設(shè)的規(guī)模也很大，導(dǎo)致在進(jìn)行工程招標(biāo)的過(guò)程中可能出現(xiàn)很多不達(dá)標(biāo)的公司參與招標(biāo)，并通過(guò)一些手段獲得了整個(gè)工程的招標(biāo)建設(shè)權(quán)，由于自己公司的建設(shè)能力不足導(dǎo)致在進(jìn)行工程建設(shè)的過(guò)程中很容易出現(xiàn)建筑工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。

2.2 軟基處理相關(guān)技術(shù)不完善

當(dāng)前在針對(duì)淺層軟基道路建設(shè)的過(guò)程中往往采取的是以往的那些換填或是充墊的方式，這些方式往往都是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的并且往往都無(wú)法獲得很好的成效。在道路建設(shè)對(duì)路基要求不斷提升的當(dāng)代，我國(guó)更應(yīng)該針對(duì)不同的軟弱土質(zhì)進(jìn)行相關(guān)的處治研究，進(jìn)而有效地提升道路建設(shè)的質(zhì)量。

3 公路工程施工中軟基處理的要點(diǎn)及難點(diǎn)

軟土由于其含水量大、孔隙度大、流變性強(qiáng)等特點(diǎn)，在剪應(yīng)力作用下會(huì)發(fā)生緩慢的剪切變形。它會(huì)導(dǎo)致衰減軟土地基在完成固結(jié)沉降過(guò)程中的抗剪強(qiáng)度和二次固結(jié)沉降。同時(shí)，實(shí)際抗剪強(qiáng)度相對(duì)較低。軟土在荷載作用下，會(huì)受到直接影響，軟土排水固結(jié)速度越快，其強(qiáng)度優(yōu)化效果就會(huì)越來(lái)越明顯。軟土地基在荷載的反復(fù)作用影響之下，導(dǎo)致地基土進(jìn)入到軟土層中，這樣就會(huì)降低荷載強(qiáng)度，無(wú)疑影響了其受力的均勻性，導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞等問(wèn)題。因?yàn)樵谕寥乐衅浜吭龆鄷?huì)出現(xiàn)翻漿等問(wèn)題。而如果軟土面積過(guò)大在實(shí)踐中沒(méi)有有效的處理就會(huì)造成路面開(kāi)裂、下沉等質(zhì)量，這樣無(wú)疑會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失問(wèn)題。

3.1 強(qiáng)度與穩(wěn)定性

在公路工程的施工中，軟土路基的抗剪強(qiáng)度不足，無(wú)法承受路堤以及路面外荷載的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致軟土路基出現(xiàn)局部以及整體性的剪切破壞性問(wèn)題，這樣就會(huì)誘發(fā)路堤塌方等問(wèn)題，造成失穩(wěn)以及橋臺(tái)破壞等影響。

3.2 沉降變形的問(wèn)題

在軟土路基以及其上部荷載、外部荷載作用之下出現(xiàn)一些沉降變形問(wèn)題的時(shí)候就會(huì)影響道路的穩(wěn)定應(yīng)用。而在產(chǎn)生一些較大的不均勻沉降問(wèn)題的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫坡變緩、積水等問(wèn)題，進(jìn)而造成路面損壞等問(wèn)題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物以及路堤銜接位置出現(xiàn)差異性的沉降問(wèn)題，進(jìn)而誘發(fā)橋頭跳車(chē)、通道凹陷以及沉降縫拉寬而誘發(fā)的漏水等問(wèn)題[2]。

4 軟基處理的常用方法

4.1 換填法

換填法主要適用于深度不太大（≤3m）的軟基工程，挖除淺層軟土或不良土，換填砂礫或石料，并分層碾壓夯實(shí)，有效提高持力層的承載力，減少沉降量。具有施工簡(jiǎn)便、質(zhì)量可靠、施工工期較短、投資少等特點(diǎn)，是施工中較常采用的方法。

4.2 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法主要適用于處理碎石土、砂土、粘性土、雜填土等含水量少的軟基，對(duì)于含水量大的軟基，如淤泥層則不能采用。強(qiáng)夯法是一種傳統(tǒng)的軟基處理方法，具有工藝簡(jiǎn)單、高效率、成本低廉的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在實(shí)際應(yīng)用效果上可以得到保障。施工方法：先根據(jù)實(shí)際條件計(jì)算出夯擊的強(qiáng)度、次數(shù)、高度等，之后利用起重設(shè)備吊起重錘，通過(guò)人工操作使重錘達(dá)到計(jì)算高度，最終使其自由落體，給土層以強(qiáng)大的沖擊力和振動(dòng)，壓縮擠密，從而提高持力層的承載力并降低其壓縮性。此過(guò)程當(dāng)中夯擊的強(qiáng)度體現(xiàn)在重錘重量與起落高度上，次數(shù)與高度體現(xiàn)在人工的操作當(dāng)中，因此除起重設(shè)備外，應(yīng)重視操作人員的技術(shù)水平，夯擊準(zhǔn)度等。

4.3 水泥攪拌樁加固技術(shù)

在采用水泥攪拌樁加固施工技術(shù)的過(guò)程中，首先要針對(duì)攪拌樁的施工位置進(jìn)行測(cè)量定位，另外要安樁樁機(jī)，然后將樁基下沉到預(yù)設(shè)位置，通過(guò)制備的水泥漿進(jìn)行攪拌，并且提升樁頂標(biāo)高，再進(jìn)行二次下沉，最后移動(dòng)樁機(jī)[3]。在整個(gè)水泥攪拌樁加固技術(shù)施工過(guò)程中，水泥摻入量應(yīng)該為15%，水灰比應(yīng)該控制在0.45-0.55左右，并且盡可能保持在15cm/min。水泥攪拌樁加固的主要方式是根據(jù)水泥加固物理化學(xué)反應(yīng)，在軟土地基中通過(guò)將水泥噴入而形成攪拌，通過(guò)這樣的方式能夠加強(qiáng)水泥基土中水解水化反應(yīng)的質(zhì)量，并且形成凝膠體獲得非常穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。根據(jù)目前的施工方式和路基承載力的要求，也能夠通過(guò)將水泥作為固結(jié)劑來(lái)保證軟土地基進(jìn)行固結(jié)，并且通過(guò)機(jī)械設(shè)備針對(duì)不同的深層攪拌進(jìn)行工作，保證路基在深層軟土攪拌和固化的過(guò)程中形成程度較高的復(fù)合地基，通過(guò)這樣的方式能夠提高水泥攪拌樁加固的整體質(zhì)量，在水泥攪拌樁加固基礎(chǔ)施工過(guò)程中，也可以通過(guò)粉噴法或者是漿噴法。

5 結(jié)語(yǔ)

公路路基是整個(gè)公路最為重要的組成部分，路基的穩(wěn)定性直接與公路的質(zhì)量等方面掛鉤，十分重要。路基是直接承受路面上的車(chē)輛的重量，軟基則會(huì)由于承受能力弱等原因在承受過(guò)大的壓力時(shí)會(huì)出現(xiàn)路面開(kāi)裂塌陷等情況，嚴(yán)重時(shí)還有可能造成路面滑移的現(xiàn)象。這將會(huì)直接影響公路的正常運(yùn)行，還可能造成嚴(yán)重的交通事故。