淺析城市現(xiàn)代有軌電車整體道床施工工藝

高金龍

中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司 北京 100000

我國的綜合國力不斷增強(qiáng)，各個領(lǐng)域都在不斷創(chuàng)新和改革。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)工作人員要不斷研發(fā)新項目，使我國成為科技大國、強(qiáng)國。所以，隨著軌道交通的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)工作者要加大力度研發(fā)和創(chuàng)新城市現(xiàn)代有軌電車的整體道床施工技術(shù)，保證現(xiàn)代有軌電車整體道床的施工效率，為人們的出行提供安全和穩(wěn)定的乘車環(huán)境。

1 城市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的重要意義

我國向著城市化方向逐漸邁進(jìn)，從而給我國的交通帶來很大的壓力。因此城市現(xiàn)代有軌電車得到很好的發(fā)展，在很大程度上降低了交通壓力。現(xiàn)代有軌電車具有很多的優(yōu)點，如無排放、耗能低等。和地鐵在建設(shè)以及施工方面相比，現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)周期不僅很短，而且成本低、鋪設(shè)方便等。而城市現(xiàn)代有軌電車最顯著的特點是不用考慮城市規(guī)模的大小，在任何城市中都可以建設(shè)，如二線、三線等城市。所以，城市現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展具有重要的意義，不僅可以減少噪音污染、空氣污染等，而且可以保障城市交通穩(wěn)步發(fā)展[1]。

2 分析和研究城市現(xiàn)代有軌電車整體道床施工工藝

本文研究城市現(xiàn)代有軌電車整體道床施工工藝，把黃埔區(qū)有軌電車1號線施工作為研究對象。黃埔區(qū)有軌電車1號線的施工方式，不僅用人工進(jìn)行施工鋪設(shè)，而且用機(jī)械進(jìn)行輔助作業(yè)。在對整體道床進(jìn)行組裝時要在施工場地來完成，其中結(jié)構(gòu)高度為半米，通常采用軌排架軌法進(jìn)行作業(yè)；在進(jìn)行混凝土澆筑時，要充分考慮供電系統(tǒng)在進(jìn)行安裝的過程中的問題，要分為兩個階段進(jìn)行澆筑，第一階段進(jìn)行0.25米混凝土澆筑施工；切記在完成供電模塊道床施工后再進(jìn)行第二階段的澆筑，從而使城市現(xiàn)代有軌電車整體道床順利完成。

2.1 進(jìn)行基底的處理

黃埔區(qū)有軌電車1號線整體道床施工工程在對支承層施工時，混凝土使用的型號是C30，支承層鋪設(shè)混凝土厚度是200mm，而且要把拉鉤鋼筋埋在混凝土的表層，特別注意的是要提高混凝土和整個道床的結(jié)合度，要注重結(jié)合處的混凝土處理和清理，如浮渣、雜物、鑿毛等，對混凝土處理和清理干凈后再進(jìn)行整體道床的施工，從而有效保障現(xiàn)代有軌電車整體道床的施工質(zhì)量。

2.2 對軌排進(jìn)行組合、運輸以及架設(shè)

首先要對鋼軌進(jìn)行細(xì)致的排查。作業(yè)人員務(wù)必要對鋼軌進(jìn)行細(xì)查、詳查、多查，檢查鋼軌各個方面是否符合規(guī)定，包括質(zhì)量、是否彎曲等，如果發(fā)現(xiàn)有彎曲的鋼軌，要及時有效的進(jìn)行鋼軌調(diào)直。

其次，對軌排進(jìn)行組合。軌排組裝要在施工現(xiàn)場進(jìn)行，但技術(shù)工作人員要根據(jù)項目設(shè)計要求的距離將短枕運至到相應(yīng)的道床鋼筋上以及把安裝需要用的扣件放到短軌枕的兩邊，接著把短軌枕的螺栓安裝好并把腳墊放入相應(yīng)的槽內(nèi)；鋼軌入槽并進(jìn)行支承架的施工，用扣件把每個短枕置于鋼軌上，使用扣件的時候必須檢查扣件是否合乎要求，如是否有脫漆現(xiàn)象等，以及正線扣件一般一千米使用1680對。并把軌距調(diào)整為設(shè)計制定的距離，一般為1435mm。

2.3 調(diào)整軌道幾何尺寸

首先，施工人員要利用萬能道尺等輔助工具以及結(jié)合人眼觀察等，對軌道的各個方面進(jìn)行初步的調(diào)整，包括軌道之間的距離等。

其次，施工人員調(diào)整短枕軌的位置，使內(nèi)外軌的呈現(xiàn)對齊的現(xiàn)象，接著用夾板把前后鋼軌有效對接起來，并在對接處用弓形夾具實施加緊操作，使前后鋼軌的軌縫完美對接。在調(diào)整枕軌位置的過程中會存在一些客觀的因素影響位置調(diào)整的效果，如和軌道橫穿設(shè)施發(fā)生沖突，在這一情況下要積極采取措施進(jìn)行避讓，如可以調(diào)整離設(shè)備最近的軌枕之間的距離。

最后，施工人員要對軌道進(jìn)行細(xì)致、精準(zhǔn)的調(diào)整。施工人員對一個支撐架進(jìn)行調(diào)整，相鄰的支撐架都會發(fā)生變化，需要施工人員對所有支撐架進(jìn)行反復(fù)的調(diào)整的一個過程，使軌道的調(diào)整嚴(yán)格按照施工的要求進(jìn)行，在開展精準(zhǔn)定位作業(yè)時，一般采用萬能道尺輔助工具進(jìn)行。同時施工人員要利用水準(zhǔn)儀等開展細(xì)致的復(fù)檢工作，已確保在對整體道床進(jìn)行混凝土澆筑時軌排定位結(jié)果萬無一失。

2.4 道床鋼筋安裝綁扎施工

技術(shù)工作人員要不斷加強(qiáng)整體道床鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)能力，整體道床安裝要結(jié)合設(shè)計需求，包括鋼筋之間的距離等，施工人員在進(jìn)行道床鋼筋安裝綁扎施工的過程中，最好要在鋼筋加工場地進(jìn)行，包括對整個道床施工的鋼筋進(jìn)行統(tǒng)一的下料并綁扎成型，注意對縱向鋼筋的配料，要依照兩個挨著的鋼筋的伸縮縫長度。整個道床鋼筋的混凝土要結(jié)合滿足設(shè)計要求，保護(hù)層厚度最小為40mm。

2.5 整體道床進(jìn)行第一次混凝土的澆筑

在對整體道床進(jìn)行混凝土澆筑的時候，首先對軌道幾何尺寸要再進(jìn)行檢查和檢測，確認(rèn)符合施工要求以及達(dá)到驗收要求的情況下使用C40型號混凝土進(jìn)行澆筑，要保證整個施工過程的連續(xù)性，要分層次進(jìn)行施工。混凝土的施工縫要和伸縮縫保持一致，并和道床中心線保持垂直。在混凝土澆筑的時候要特別加強(qiáng)短軌枕底部混凝土的搗固，一般使用插入式振搗器進(jìn)行搗固作業(yè)。對整體道床要進(jìn)行抹面整平處理。在澆筑完成后要進(jìn)行覆蓋作業(yè)，并定期進(jìn)行灑水[2]。

2.6 安裝供電模塊的導(dǎo)槽和對整個道床進(jìn)行混凝土的二次澆筑

首先施工人員對導(dǎo)槽以及夾具進(jìn)行組裝，組裝完畢后運至施工位置并安裝，注意導(dǎo)槽與導(dǎo)槽的連接要用角鋼進(jìn)行再固定，以提高接縫處連接的穩(wěn)定性。對于直線一般使用10米的導(dǎo)槽進(jìn)行安裝，而曲線段則使用5米的導(dǎo)槽進(jìn)行安裝。整個導(dǎo)槽全部安裝完畢后再用C40型號的混凝土實施第二次澆筑，澆筑高度嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行，高度為0.25米[3]。

3 結(jié)語

總體來說，技術(shù)工作人員要加大力度研究城市現(xiàn)代有軌電車整體道床的施工工藝，不斷加強(qiáng)有軌電車在運行方面的可靠性、安全性。在對整體道床實踐過程中，對存在的問題要及時完善和改正，不斷提高整體道床的施工效率，從而使我國有軌交通可持續(xù)發(fā)展。