高速鐵路路基施工質(zhì)量控制與沉降預(yù)防研究

方慶龍

中鐵二局第二工程有限公司 四川成都 610000

1 鐵路路基沉降出現(xiàn)的原因

高速鐵路路基工程發(fā)生沉降問題的關(guān)鍵原因主要有以下：首先，工程在日常施工進(jìn)程中，由于防排水工作沒有做到位或者另外的原因而讓雨水、施工用水進(jìn)入到路基主體，路基主體填料的含水量會(huì)增加，這就影響了路基的穩(wěn)定性。有的工程在施工過程中就會(huì)因?yàn)楦鞣N機(jī)械重力、荷載出現(xiàn)沉降問題，另外一部分工程會(huì)在竣工后由于車輛的作用而發(fā)生開裂情況。其次，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)路基工作過程中沒有系統(tǒng)性的考慮路基所處的環(huán)境、地質(zhì)情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)沒有認(rèn)真考察，這就導(dǎo)致在設(shè)計(jì)過程中計(jì)算防排水有關(guān)參數(shù)會(huì)出現(xiàn)不準(zhǔn)確、誤差較大的問題，如此一來就引起了路基工程質(zhì)量不合格，工程施工后期會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降問題。再次，施工時(shí)沒有按設(shè)計(jì)要求和施工需要選擇路基填料，采用一些質(zhì)量不合格或者和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符合的材料進(jìn)行路基鋪筑，才會(huì)引起路基沉降問題。第四，路基在施工時(shí)需要很多施工環(huán)節(jié)、施工流程、施工方法，如果遺漏了哪個(gè)施工環(huán)節(jié)、忽視了一個(gè)施工流程、選擇錯(cuò)誤的施工方法都會(huì)造成施工質(zhì)量不合格，例如，碾壓遍數(shù)不夠或者過多，都會(huì)影響路基的密實(shí)度，進(jìn)而造成路基出現(xiàn)不均勻沉降問題[1]。

2 鐵路路基病害養(yǎng)護(hù)與沉降預(yù)防對(duì)策

2.1 鐵路路基病害養(yǎng)護(hù)方法

鐵路路基出現(xiàn)的常見病害是比較多樣化的，對(duì)鐵路路基的病害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也是比較復(fù)雜的過程。首先是路塹邊坡的病害。這種鐵路路基的病害，養(yǎng)護(hù)的方法就是對(duì)鐵路路基展開加固防護(hù)，從而降低鐵路路基的病害，避免出現(xiàn)鐵路路基的形變以及損壞的問題，讓鐵路路基造成嚴(yán)重的損傷。對(duì)鐵路路基主要的養(yǎng)護(hù)方法，是對(duì)地下水展開引排處理，從而對(duì)坡腳應(yīng)力實(shí)施合理的防護(hù)，對(duì)鐵路路基深部變形展開防護(hù)，對(duì)塊體變形進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)防[2]。這種鐵路路基的病害防護(hù)涉及到的步驟以及環(huán)節(jié)是比較多的，需要施工人員嚴(yán)格依據(jù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，讓鐵路路基的整體情況符合質(zhì)量的要求，避免對(duì)工程整體造成影響。

其次是鐵路路基的強(qiáng)度不足，或者是鐵路路基出現(xiàn)不均勻沉降出現(xiàn)的病害。這種情況的鐵路路基病害，也是會(huì)在很大程度上，讓工程的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，讓鐵路路基無法滿足實(shí)際的需求，針對(duì)這樣的問題，對(duì)鐵路路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，主要是加強(qiáng)鐵路路基的強(qiáng)度以及壓實(shí)度。采用的方法則是結(jié)合鐵路路基的實(shí)際情況，適當(dāng)進(jìn)行選擇，通常針對(duì)鐵路路基的強(qiáng)度問題以及沉降問題，采用的處理方法包括攪拌樁法、強(qiáng)夯法等，這些方法對(duì)鐵路路基都有一定的加固作用，能夠提升鐵路路基的強(qiáng)度，并改善鐵路路基的沉降問題，促進(jìn)鐵路路基的質(zhì)量符合工程的要求。再次是鐵路路基防護(hù)加固構(gòu)筑物的病害。這類鐵路路基的病害，有著很多的表現(xiàn)，比如鐵路路基的擋土墻有滑動(dòng)、傾斜以及下沉等問題出現(xiàn)。

鐵路路基進(jìn)行處理，需要結(jié)合鐵路路基的病害情況，采用微型錨桿以及預(yù)應(yīng)力錨固法，對(duì)鐵路路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修以及養(yǎng)護(hù)；也可以借助其他的鐵路路基防護(hù)方法和邊坡防護(hù)的技術(shù)，對(duì)鐵路路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，讓鐵路路基病害得到緩解。最后是隱伏型巖溶路基塌陷的養(yǎng)護(hù)。可以采用加固注漿的技術(shù)，對(duì)鐵路路基展開養(yǎng)護(hù)和處理，可以借助低成本水泥漿液，對(duì)鐵路路基進(jìn)行注漿，這是為了防止地下水對(duì)鐵路路基造成侵蝕。

2.2 鐵路路基沉降預(yù)防

對(duì)策鐵路路基在正式運(yùn)行之后，要受到軌道恒重和列車荷載的作用，這樣鐵路路基出現(xiàn)變形以及沉降的幾率還是比較大的，為了對(duì)鐵路路基進(jìn)行嚴(yán)格的沉降控制，并加強(qiáng)對(duì)鐵路路基的質(zhì)量管理，要對(duì)鐵路路基的填料管理展開嚴(yán)格的控制。

在鐵路路基的實(shí)際施工中，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)奶盍希⑨槍?duì)性選擇鐵路路基的處理技術(shù)，需要預(yù)防鐵路路基出現(xiàn)沉降的問題。其次是鐵路路基的壓實(shí)處理。對(duì)鐵路路基展開壓實(shí)處理，是為了對(duì)鐵路路基進(jìn)行加固，保證鐵路路基的穩(wěn)固性是符合實(shí)際需求的，通常是在對(duì)鐵路路基進(jìn)行壓實(shí)施工前，選擇適當(dāng)?shù)木嚯x，對(duì)鐵路路基進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，然后確定好鐵路路基的壓實(shí)方案[3]。

同時(shí)在鐵路路基的實(shí)際壓實(shí)施工中，是采用輕型的機(jī)械實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路路基的初壓，在鐵路路基的壓實(shí)施工中，要借助重型機(jī)械對(duì)鐵路路基進(jìn)行終壓，一些鐵路路基的含水量比較大，則是要用靜力壓實(shí)的方式，對(duì)鐵路路基展開壓實(shí)作業(yè)，讓鐵路路基的壓實(shí)效果更加理想，讓鐵路路基的各方面參數(shù)符合實(shí)際的要求。在鐵路路基的實(shí)際壓實(shí)中，要對(duì)鐵路路基的壓實(shí)方案進(jìn)行不斷調(diào)整以及優(yōu)化，讓鐵路路基壓實(shí)厚度以及次數(shù)，更加符合鐵路路基的技術(shù)要求，定期對(duì)鐵路路基的孔隙率進(jìn)行檢查，對(duì)壓實(shí)的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，避免出現(xiàn)壓實(shí)不足的問題，讓鐵路路基有沉降的風(fēng)險(xiǎn)[4]。

3 結(jié)語

總而言之，高速鐵路的路基施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)高速鐵路工程來說都很重要，直接影響著高速運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營的安全性。因此，高速鐵路路基工程質(zhì)量的提高是相關(guān)單位、相關(guān)人員務(wù)必要落實(shí)到位的工作。在如今高要求的時(shí)代背景下，對(duì)高速鐵路的質(zhì)量也有了空前的提高，要在高標(biāo)準(zhǔn)要求下，建設(shè)出高質(zhì)量的高速鐵路，才能有效的降低危險(xiǎn)因素、安全隱患對(duì)鐵路的影響程度，保證鐵路的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。