關于石灰土對濕陷性黃土路基處理的施工技術的探討

夏振華

青海省西寧市大通縣黃家寨鎮張氏集團 湖北十堰 442000

本項目位于青海西寧，管線內路基原地面及填方分別由Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級自重濕陷性黃土組成。路基原地面如何處理好濕陷性黃土，這是路基填筑的第一步工作。濕陷性黃土的填筑工作不僅需要設計、施工、監理、業主單位四方認真對待，施工現場的工藝流程控制，對填筑的質量也影響很大。

1 濕陷性黃土在施工中存在的問題

濕陷性黃土的沉降具有一定的遲延性，一般表現出來的問題主要還是不均勻沉降，受到重力擠壓和沖擊時，土層會產生破壞性龜裂，土體沒有被壓縮，反而因為分子間的作用，產生了更大的孔隙。壓路機、羊角碾等重型機械在它的身上難以發揮出應有的效果。

濕陷性黃土最難控制就是土壤水分很大，導致這種土質在施工中會導致很多不必要的麻煩。由于水分很多，所以黃體顆粒之間的間隙很大，承載力就會很差，只要超出一點壓力標準就容易發審路面塌陷。現場受場地限制，原地面處理的濕陷性黃土無法進行翻挖晾曬，且遇到夏天雨季施工，半個月土質都達不到合理填筑的含水率要求，這種問題嚴重影響著施工進度[1]。

除此之外，滲水性很強的黃土也會導致膨脹現象，對于公路的質量大大折損。所以具體分析黃土水分含量，并采取不同方法處理濕陷性黃土的水分問題是填筑施工中最重要的環節，最大化的讓其含水量達到施工標準。

2 地基處理建議

結合項目部目前施工中反應出的實際情況，為確保路基施工質量及后期運營安全，項目部建議參照黃土地區公路路基設計與施工技術規范（JTG/TD31-05-2017）要求如下[2]：

濕陷性黃土地區的公路工程宜按表1的規定劃分等級，并按下列規定確定地基處理深度：

表1 公路工程等級劃分

（1）甲類工程應消除地基的全部濕陷量，或采用樁基礎穿透地表水、施工用水下滲影響范圍內的濕陷性土層。

（2）乙類工程地基最小處理深度應符合表2的規定。

表2 濕陷性黃土地基最小處理深度（m）

（3）丙類工程當地基濕陷等級為Ⅰ-Ⅱ級時，可不進行處理。

3 濕陷性黃土處理方案

對項目部施工范圍內的濕陷性黃土做如下處理措施：

（1）Ⅰ級非自重濕陷性黃土填方路段：行車道基底清表50cm換填8%灰土并翻挖50cm摻配8%灰土分層碾壓回填，人行道基底清表50cm換填8%灰土。挖方路段：行車道底翻挖100cm摻配8%灰土分層碾壓回填，人行道底翻挖50cm摻配8%灰土碾壓回填。

（2）Ⅱ級自重濕陷性黃土填方路段：行車道基底清表50cm并翻挖100cm摻配8%灰土分層碾壓回填，人行道基底清表50cm換填8%灰土。挖方路段：路床翻挖150cm摻配8%灰土分層碾壓回填，人行道底翻挖50cm摻配8%灰土碾壓回填。

（3）Ⅲ級自重濕陷性黃土填方路段：行車道基底清表50cm并翻挖150cm摻配8%灰土分層碾壓回填，人行道基底清表50cm換填8%灰土。挖方路段：行車道翻挖200cm摻配8%灰土分層碾壓回填，人行道底翻挖50cm摻配8%灰土碾壓回填。

（4）特殊段落旱臺互通C、D匝道高填方段落行車道翻挖200cm摻配8%灰土分層碾壓回填。K32+878-K32+964段行車道翻挖400cm摻配8%灰土分層碾壓回填（灰土擠密樁處理），人行道底翻挖50cm摻配8%灰土碾壓回填[3]。

4 摻加一定量的石灰得到的效果

對濕陷性黃土進過一定深度的翻挖和摻拌石灰后，有效的控制住了施工含水率，從根本上改善了濕陷性黃土顆粒分子之間的排斥作用，搭配合理的工藝碾壓，沒有再產生路基表面裂紋的現象，達到了土體壓實的效果。通過現場壓實度檢測與室內重型擊實，可以滿足規范原地面處理壓實度達到90%的相關要求。

III級濕陷性黃土路段 K21+635 K21+638 K21+641 K21+645 K21+649 K21+652未摻加石灰的壓實度 83.6% 82.5% 82.5% 83.6% 85.2% 83.6%摻8%石灰后的壓實度 92.4% 90.7% 90.7% 91.3% 91.8% 91.8%

5 結語

濕陷性黃土地基處理，石灰在里面發揮了重要作用；既可以有效控制施工時的含水率，也可以減輕黃土的濕陷性。經過一段時間石灰土板結，對提高土體的強度和剛度都有很大幫助，同時也解決了現場檢測中壓實度和彎沉不合格的問題。