淺析公路軟基處理及其路基填筑施工技術(shù)

盧利花

山西省陽曲公路管理段 山西太原 030100

公路是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。在公路施工過程中，施工方法和技術(shù)的合理運(yùn)用是確保工程質(zhì)量以及施工安全的關(guān)鍵所在。軟土地基處理技術(shù)是公路工程施工中一項重要的專業(yè)技術(shù)。在進(jìn)行軟土地基處理前，必須充分了解軟土地基的特點，結(jié)合工程的實際情況，采取合適的處理技術(shù)，以確保公路工程的質(zhì)量。

1 公路軟土地基的處理方法

1.1 排水固結(jié)技術(shù)

排水固結(jié)技術(shù)就是在軟土地基中安設(shè)一個沙井，并且做好垂直排水工作，在進(jìn)行公路工程施工前，通過加載預(yù)壓法，將軟土中的水分排空，促使軟土地基產(chǎn)生固結(jié)反應(yīng)，從而在一定程度上提高軟土地基的強(qiáng)度。排水固結(jié)技術(shù)主要是利用了地基的荷載，進(jìn)而將土壤中的水分完全排空，通過減少土壤中的孔隙來壓縮土壤的體積，以此達(dá)到提高土體強(qiáng)度的目的。

1.2 換填技術(shù)的應(yīng)用分析

換填技術(shù)主要運(yùn)用于我國公路中的軟土地基建設(shè)，其工作原理就是在施工現(xiàn)場提前除去路基中含有的品質(zhì)較低的軟土，填入精密準(zhǔn)備的安全穩(wěn)定、強(qiáng)度更高、抗腐蝕的高品質(zhì)石塊或泥土，并進(jìn)行壓實處理，最終形成承重力較高的軟土地基。使用換填技術(shù)可以使得軟土地基的施工質(zhì)量明顯提高，但使用換填技術(shù)需要較大范圍的廢棄場地、較多大型施工設(shè)備的支持以及較大的成本資金投入。由于諸多的施工應(yīng)用條件的限制，該項技術(shù)往往只能應(yīng)用于軟土地基薄的區(qū)域，而在進(jìn)行地基深處的工程建設(shè)時，就必須切換其他建設(shè)施工設(shè)計來進(jìn)行工程處理。與此同時，值得注意的是在進(jìn)行軟土地基的挖掘時，必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計方案進(jìn)行工程的施工，如果不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，就會導(dǎo)致公路的施工質(zhì)量嚴(yán)重下降，進(jìn)而使得工程后期發(fā)生沉降，不利于保障工程的安全性能與使用效能[1]。基于此，在應(yīng)用換填技術(shù)時就必須提前做好開挖的前期準(zhǔn)備工作，做好工作人員安全保護(hù)措施，制定規(guī)范的回填層級并嚴(yán)格貫徹落實，進(jìn)一步提高軟土地基的工程質(zhì)量與載重性能。除此之外，換填軟土的回填材料也要在符合建設(shè)成本的條件下挑選石塊或泥土等強(qiáng)度更高、抗腐蝕的建設(shè)材料。

1.3 淺層處理技術(shù)

軟土淺層處理常用的處理方法有挖除換填處理和拋石擠淤處理，其一般適用于軟土厚度不超過3m的路段。當(dāng)軟土厚度不是很大時，可采用人工或機(jī)械將軟土全部挖除處理，然后換填強(qiáng)度較大的土或其他穩(wěn)定性能好、無侵蝕性的材料進(jìn)行處理。一般采用碎石、片石、石渣等透水性較好的材料，其本質(zhì)是通過換填具有較高抗剪強(qiáng)度的地基土，從而達(dá)到增強(qiáng)地基承載力、提高路基強(qiáng)度的目的。當(dāng)軟土位于水下，存在淤泥時，采用挖除換填處理方法施工較為困難，可采用拋大粒徑片、塊石（一般不小于30cm）擠淤處理[2]。施工中從中部開始拋石，逐漸向兩邊延伸，用片、塊石擠密地基土，而后在處理頂面鋪設(shè)墊層，從而提高路基整體的強(qiáng)度和承載力。

2 公路路基填筑技術(shù)分析

2.1 分層壓實施工工藝

分層填筑技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用，對提升公路路基施工的質(zhì)量具有一定作用，在分層攤鋪階段，通常在路堤底層分層填筑的厚度控制在50cm左右，根據(jù)公路路基實際施工情況進(jìn)行有效的分層處理，如在靠近路堤頂面攤鋪施工的厚度應(yīng)控制在40cm左右，在攤鋪路床底面時，攤鋪的厚度大致控制在40cm左右，每一層攤鋪都應(yīng)嚴(yán)格遵循分層攤鋪的工藝要求，在靠近路床頂面時，應(yīng)將攤鋪的厚度調(diào)整到30cm左右，完成公路路基的分層攤鋪。分層攤鋪階段嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)范要求，并利用工具測量標(biāo)高，保證每層的攤鋪厚度都能滿足施工要求，保證整體攤鋪的有效性。壓實的分層主要針對不同的攤鋪層展開相應(yīng)的碾壓[3]。通常路基分層壓實主要分為靜壓、振動碾壓、靜壓整平三個階段，每個碾壓階段對碾壓的速度以及振動的幅度具有不同的要求，同時，碾壓階段應(yīng)遵循從路基兩邊向中間、由快到慢的碾壓原則。同時，在具體碾壓次數(shù)的設(shè)置中，應(yīng)根據(jù)路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)合理調(diào)整不同層次的碾壓次數(shù)，保證壓實的有效性。

2.2 粉砂土填筑路基質(zhì)量控制要點

粉砂土填筑路基的施工過程中，應(yīng)掌握的質(zhì)量控制要點有以下幾個方面：（1）路堤的填筑必須嚴(yán)格控制松鋪厚度。分層松鋪厚度通過試驗確定，松鋪厚度可用單位面積內(nèi)的卸土車數(shù)控制。（2）在施工過程中始終堅持“三線四度”，三線指的是中線、兩側(cè)邊線；四度指厚度、壓實度、坡度及平整度。（3）施工中實時關(guān)注天氣情況，提前做好雨季施工的安排和準(zhǔn)備工作。（4）施工完成后應(yīng)注意對已成型路基的保護(hù)，避免重車在路基上行走對粉砂土造成破壞。

3 結(jié)語

軟土地基因其具有天然含水量大、孔隙比大、壓縮性高、地基承載力低等特性，在公路工程建設(shè)過程中，若不重視預(yù)防處理，勢必將造成一定程度的經(jīng)濟(jì)損失。因此，結(jié)合不同的工程地質(zhì)環(huán)境，在施工過程中，加強(qiáng)對軟土地基存在的問題的重視，采用合理有效的軟土地基處理措施，確保軟土路基得到良好的處理效果，能夠大大提升公路施工質(zhì)量和全壽命周期，進(jìn)而確保公路運(yùn)營安全和使用壽命。