淺談地鐵車站施工風險管理

劉彥輝

（南昌軌道交通集團地鐵項目管理分公司，江西 南昌 330000）

1 工程概況

某地鐵站中心里程為SK37+187.278，主體尺寸為236m*19.14m（凈尺寸）。平臺中心屋頂覆土約3.27m，地面埋深約17.49m，共有4 個出入口，2 組風井，其中1 號風井、3 號風井、2 號風井合建。車站基坑上方的主要管道為：2DN500 管道（鑄鐵）、1DN1000 管道（鑄鐵）、1D800 雨水管道（混凝土）、1D600 污水管道（混凝土）、1D250 燃氣管道（鋼）、1 組12 孔電信管道、1 組21 孔電力管道等。

2 地鐵車站施工風險分析

2.1 地質(zhì)條件風險

地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件的復雜性，增加了基坑工程設計和施工難度。基坑工程由于施工周期長，常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動等許多不利條件，故深基坑工程事故時有發(fā)生。在砂質(zhì)地層、高水位及其他復雜場地條件下開挖基坑，發(fā)生事故的概率更高。車站明挖基坑支護體系（圍護樁、混凝土支撐及鋼管支撐） 失穩(wěn)，如支護強度嚴重不足，或體系轉(zhuǎn)換時遇到特殊的強荷載會引起支護結(jié)構(gòu)的變形過大，該風險定為A 級。基坑周邊建筑物如果發(fā)生過量或不均勻沉降超限，則可造成建筑物開裂。

2.2 施工管理風險

現(xiàn)場施工人員不嚴格遵守施工規(guī)章制度，施工現(xiàn)場管理不科學，施工混亂；施工現(xiàn)場交通指導不科學，基坑單側(cè)集中堆放物料，重車反復滾動產(chǎn)生動荷載，造成大變形。基坑的形成；支護施工不及時，不規(guī)范，導致支護體系失效；挖掘機靠近深基坑支護結(jié)構(gòu)。反鏟開挖導致支護結(jié)構(gòu)受力過大；開挖過程中與支護系統(tǒng)碰撞，導致支護系統(tǒng)變形，發(fā)生事故；開挖暴露時間長，襯砌結(jié)構(gòu)施工滯后，造成坑塌等。

2.3 施工技術(shù)風險

不合理的降水方案導致基坑周圍土體松動和損失，滲水和泥漿涌出，甚至基坑坍塌或周圍建筑物和管道的損壞；深基坑防水帷幕與接縫PA 連接墻的防水失效。封閉樁的抗剪承載力，施工質(zhì)量控制不到位，造成滲漏現(xiàn)象；分段施工方案制定不合理，結(jié)構(gòu)混合不合理。凝結(jié)水施工不及時，工序銜接時間不緊湊，基坑暴露時間長。

3 地鐵車站施工風險管理

3.1 高度重視工程地質(zhì)勘查工作

進入施工現(xiàn)場時，應加強對施工現(xiàn)場工程地質(zhì)的檢查工作，詳細了解地下水位、承壓水、華曹大明浜等水文條件，獲取詳細的水文參數(shù)，有針對性地布置承壓水降水井，減少降水量。按需點水，保證降水效果與周圍環(huán)境安全的平衡，保證基坑的順利施工。保證圍護結(jié)構(gòu)和地基加固的施工質(zhì)量，避免滲漏，保證施工安全。

3.2 加強施工過程風險控制

①圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制。地鐵車站建設涉及圍護結(jié)構(gòu)基坑開挖支護、主體結(jié)構(gòu)施作，多項工序在時間、空間上交叉，在巖溶處理、基底處理、圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、抗浮方案、施工期涌水及運營期風險防治方案等多方面，應協(xié)調(diào)統(tǒng)一考慮，以保證結(jié)構(gòu)安全。頂板與圍護結(jié)構(gòu)接縫處補給由于地鐵車站大部分位于城市道路主干道，車站頂板排布管線較多，車站覆土深度約3-5m，待車站結(jié)構(gòu)施工完成后，管線回遷，頂板回填，回填土層厚約2-4m，回填完成后施工交通道路。②防水，主要的防水施工技術(shù)地下地鐵車站的防水施工技術(shù)是防水工程建設的重要內(nèi)容，大力的發(fā)展防水施工技術(shù)有助于提升地下地鐵車站的防水性能，而目前我國的主要防水施工技術(shù)可以大致分為三點：結(jié)構(gòu)混凝土防水施工技術(shù)、圍護結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)、特殊部位的防水施工技術(shù)。③復合墻結(jié)構(gòu)作業(yè)形式復合墻體構(gòu)造在地鐵車站設計及施工中所占比例巨大，選擇并設計復合墻體的時候，一些土壓力會對圍護結(jié)構(gòu)造成巨大影響，同時水壓也常影響圍護結(jié)構(gòu)。建設施工對結(jié)構(gòu)耐久性的影響城市地鐵車站施工是重點的項目，在具體施工中，車站圍護結(jié)構(gòu)的施工常優(yōu)先主體構(gòu)造的施工。④加強應急施工管理。通過對地鐵施工中圍護結(jié)構(gòu)樁頂水平和豎向位移監(jiān)測、支撐軸力監(jiān)測、圍護結(jié)構(gòu)深層水平位移監(jiān)測這3 種監(jiān)測技術(shù)加強地鐵施工項目的安全監(jiān)管、完善預警機制及應急管理、強化施工現(xiàn)場安全管理的風險管理方式。

3.3 施工管理風險控制

“預防為主、綜合治理”的方針制定了本工程安全生產(chǎn)管理等各項制度，通過提高施工人員安全文明施工意識，強化安全文明施工。目前整個工程的安全生產(chǎn)處于安全、有效、合理的受控狀態(tài)。項目部建立健全的安全生產(chǎn)保證體系，完善安全管理制度體系，依法規(guī)范安全生產(chǎn)管理；做好安全教育培訓工作，提高員工整體素質(zhì)；抓好班前安全活動和安全技術(shù)交底；特殊工種持證上崗；工程開工后項目安質(zhì)部及時組織相關(guān)人員對本工程重大（或一般） 安全危險源進行識別、梳理、分析評價工作，建立危險源清單，在編制施工組織設計和施工方案時，同時編制相應的安全措施。

4 結(jié)語

在地鐵車站建設中，及時進行風險監(jiān)測分析，采取相應措施降低安全事故的發(fā)生率，不僅可以大大減少企業(yè)的經(jīng)濟損失，而且可以保證職工和財產(chǎn)的安全。因此，作為一個地鐵建設單位，我們應該加強地鐵車站建設的風險管理，加強安全施工和文明施工，從而大大提高我國地鐵工程的建設水平。