王俊斌
中航飛機股份有限公司 陜西西安 710000
民用飛機研制是一項高端復雜的系統工程,需要幾千人的研發團隊在有限的市場窗口期、有限的項目預算條件下密切配合協同工作,按時交付滿足市場需求的飛機產品給客戶。正如科學家錢學森所描述:研制一個復雜系統所面臨的問題是“怎樣把比較籠統的初始研制要求變成成千上萬研制任務參加者的具體工作;以及怎樣把這些工作最終綜合成為一個技術上合理、經濟上合算、研制周期短、能協調運轉的實際系統,并使這個系統成為它所從屬的更大系統的組成部分。”項目的組織形式在很大程度上影響著整個研制過程,從20世紀70年代開始,國際上波音、空客、通用電氣等企業就開始使用并行工程、多項目管理和IPT等先進理念,通過長期實踐,在開展項目研制過程中選擇了矩陣項目組織形式,這一組織形式在資源配置、管理效率方面具有明顯的優勢,更能夠適應研制大型復雜系統的綜合需求。列舉波音777-100項目,在項目組織形式上提出了兩大重要變革理念,一個是“共同工作”(Working Together),另一個是“設計制造團隊”(Design-Build Teams-DBT),是以傳統工程設計部門作為基礎,納入制造、客服、采購、質量、財務等其他部門成員進入團隊共同工作,這種模式逐漸發展成以IPT團隊為核心的項目組織形式。
為了能夠優化與改善相關工作者的操作程序,這一結構系統主要采取更具統一性的用戶登錄機制以及識別機制,并且其中還涉及到民用飛機設計、技術方案編制、工裝準備、民用飛機生產制造等多個環節的質量確保性能的模塊,并且,還是對民用飛機生產制造全過程的安全質量展開管控的有效措施。與此同時,外部質量保證設備通常會涉及到民用飛機設計質量保證設備、工裝質量保證設備、技術質量保證設備與數控仿真設備,民用飛機制造企業同樣能夠按照具體需求應用其他各種有效的保證設備,現階段常見的外部系統多數會涉及到MES、PDM與IQS等多種設備,同時借助更具統一性的信息數據中心軟件對數據信息展開全面的儲存以及運用[1]。
民用飛機制造環節管理及控制的核心對象主要是各種構件的數控加工與民用飛機全面裝配,就這一環節而言,多數是借助數字化生產制造質量管理控制措施所完成,由此對民用飛機各式各樣構件生產制造以及裝配環節的全過程展開管理與控制,防止發生人為失誤,由此不斷強化民用飛機生產制造階段的標準性和規范性。除此之外,還應該對生產制造階段的質量數據信息展開實時動態收集,從而對民用飛機生產制造階段的具體生產制造質量進行全面的了解,由此盡可能確保民用飛機生產制造質量可以達到標準需求。如今,我國民用飛機生產制造業運用最為廣泛的管控設備是SPC,其能夠最大限度地對民用飛機生產制造全周期質量情況展開動態監控,而這對民用飛機最終質量與性能具有不可或缺的意義。
若想更好地完成三維CAD模型建立質量的管理與控制工作,相關工作者應該積極借助民用飛機模型檢查技術,將內部系統以及外部檢驗裝置進行全面的融合,按照信息數據中心展現技術,建設模板檢驗制度,再將此作為首要前提,合理運用模型檢查軟件與工具,民用飛機模型進行全方位的檢查。合理借助常規民用飛機模型檢驗技術,能夠借助各式各樣的檢驗工具、裝置以及設備對民用飛機三維模型展開綜合性的檢驗以及分析,同時對檢驗所獲取的信息數據展開儲存、分析以及總結等多項工作,由此才可以為相關設計者對民用飛機三維模型檢驗活動的合理開開展提供更多的便捷,由此從基礎上為民用飛機三維模型建設質量提供良好的保障,減少民用飛機開發時間,盡可能地加快檢查效率,提升檢查效果[2]。
當民用飛機生產制造的相關車間接收到民用飛機質量信息數據采集工作以后,應該積極借助多種采集技術完成相關工作,例如,人工采集、測量工具以及條形碼等多種技術對民用飛機的核心質量部位展開數據信息采集工作,同時把采集到的信息數據展開進一步的儲存,把體系化質量信息數據儲存到與之相應的數據信息模型內,并且把體系化質量信息數據保存到相應的系統數據信息中心之內,然后借助系統之內的數據信息處理措施,對早已采集的數據信息根據型號、編號、工作者、車間與采集時間等多個標準需求展開全面的組織,由此為相關工作者數據信息的翻閱、查詢、分析、梳理以及總結工作提供一定的便捷,進而落實對民用飛機質量信息數據展開體系化管理措施[3]。
綜上所述,民用飛機制造質量保證技術可以最大限度地促進我國未來民用飛機制造業的不斷進步與發展。對于現階段更優質的質量標準需求而言,我國當前民用飛機制造行業的各個有關部門應該積極對民用飛機制造質量保證技術給予高度的重視,并且不斷強化相關工作的研究探討力度,由此才可以為使用者的生命財產安全提供良好的保障,從而才可以推動民用飛機制造行業的持續健康發展與進步。