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蘋果公司獲可伸縮保險(xiǎn)杠專利

蘋果公司新獲得的一項(xiàng)專利中涵蓋了一款可以伸縮的汽車保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，該保險(xiǎn)杠后面安裝了一個(gè)可充氣的構(gòu)件，能夠充氣和放氣，讓保險(xiǎn)杠伸縮自如。該汽車保險(xiǎn)杠的功能包括：提供柔軟接觸面，降低碰撞時(shí)行人的受傷程度；吸收碰撞沖擊力，防止低速碰撞中對車輛其他部分的傷害；減少不同尺寸汽車之間的碰撞傷害。蘋果公司指出，采用可伸縮保險(xiǎn)杠，就可以根據(jù)汽車碰撞強(qiáng)度等標(biāo)準(zhǔn)讓保險(xiǎn)杠處于不同位置。例如：保險(xiǎn)杠后面的氣墊可以提供沖擊保護(hù)，避免沖擊對保險(xiǎn)杠造成損害；當(dāng)汽車停放時(shí)，可以讓保險(xiǎn)杠重新收縮，從而減少汽車的總長度，適應(yīng)狹窄停車位；如果在有墻壁的環(huán)境中急轉(zhuǎn)彎，且保險(xiǎn)杠影響到轉(zhuǎn)彎時(shí)，可移動保險(xiǎn)杠從而避免損壞；此外，該可伸縮的保險(xiǎn)杠還能使汽車前后端具備更利落的線條，讓汽車更美觀。

新型蠟-PEO涂層可制成鋰金屬陽極

天津大學(xué)合作清華大學(xué)，通過簡單的浸涂法在鋰金屬表面制備了一種蠟-PEO（等離子體電解氧化）涂層，從而制成了一種在空氣中穩(wěn)定且防水的鋰金屬陽極。在蠟-PEO 涂層的保護(hù)下，鋰金屬表面在相對濕度為70%的空氣中，24 h 內(nèi)未發(fā)生變化，高比容量保留率為85%。而且即使其與水直接接觸，也未出現(xiàn)起火燃燒或者容量衰減的現(xiàn)象。鋰金屬陽極涂覆了該涂層后，在對稱電池中，在長達(dá)500 h 的時(shí)間內(nèi)保持了穩(wěn)定性，并且由涂覆了該涂層的鋰金屬陽極制成的鋰硫電池在300 次充放電循環(huán)中，每次循環(huán)后，該電池容量衰減率低至0.075%。此次研究演示了一種抗氧化和防水的鋰金屬陽極的高效封裝技術(shù)，該技術(shù)易于擴(kuò)展，且適用于其他敏感型電極材料。

馬勒推新測試和開發(fā)流程幫助滿足排放測試目標(biāo)

馬勒動力總成公司推出新的端到端測試和開發(fā)流程，幫助汽車制造商打造適合任何應(yīng)用的最佳動力系統(tǒng)配置，滿足新的排放測試標(biāo)準(zhǔn)。該過程分為5 個(gè)關(guān)鍵階段：初始仿真階段、穩(wěn)態(tài)動力系統(tǒng)測試、瞬態(tài)動力系統(tǒng)測試、四輪驅(qū)動動態(tài)測試和汽車仿真實(shí)際道路排放（RDE）測試。通過初始仿真階段，可以了解RDE 循環(huán)中的動力系統(tǒng)操作要求，并在物理硬件可用之前，優(yōu)化傳輸和混合控制策略；穩(wěn)態(tài)動力系統(tǒng)測試是對原型動力系統(tǒng)硬件進(jìn)行的初始測試，在負(fù)載和速度保持恒定的情況下進(jìn)行；瞬態(tài)測試根據(jù)特定地區(qū)規(guī)定和精確的排放記錄，模擬完整的驅(qū)動周期；RDE 階段進(jìn)行實(shí)際驅(qū)動測試，在測試汽車上配備馬勒動力系統(tǒng)的車載尾氣檢測設(shè)備（PEMS），以測量尾氣排放。通過RDE 中心氣候間和路測證明，馬勒動力系統(tǒng)能夠滿足所有的測試要求。

新型固態(tài)快離子導(dǎo)體加快充放電速度

比利時(shí)魯汶大學(xué)與馬爾堡大學(xué)、慕尼黑工業(yè)大學(xué)、格拉茨技術(shù)大學(xué)的科學(xué)家聯(lián)合研究發(fā)現(xiàn)一種新的固態(tài)快離子導(dǎo)體LiTi2（PS4）3。若通過測試，使用這種材料的電池儲能會更高、充放電更快，而且安全性也更高，可以應(yīng)用于智能手機(jī)、電動自行車和汽車等領(lǐng)域。研究人員稱，了解晶體結(jié)構(gòu)如何決定離子擴(kuò)散，是促進(jìn)快離子導(dǎo)體發(fā)展的根本。LiTi2（PS4）3的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)要高于當(dāng)前最先進(jìn)的鋰超離子固態(tài)導(dǎo)體Li10GeP2S12。LiTi2（PS4）3具有獨(dú)特的晶體結(jié)構(gòu)，其不提供規(guī)則的正方體或八面體位點(diǎn)，有利于鋰占據(jù)，從而創(chuàng)造平滑的能量圖景，類似于液體中的能量圖景，進(jìn)而產(chǎn)生高擴(kuò)散系數(shù)，以及低活化能和高預(yù)因子。研究人員將進(jìn)一步研究和改善材料性能，以使其在未來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

本田進(jìn)行V2I技術(shù)測試

本田汽車公司試圖讓汽車實(shí)現(xiàn)與周圍基礎(chǔ)設(shè)施的連接。研究內(nèi)容包括汽車對基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)（V2I）以及車對車技術(shù)（V2V），從而避免由于交通事故導(dǎo)致人員死亡的情況。本田公司的V2I 試點(diǎn)項(xiàng)目使用了專業(yè)短程通信技術(shù)，并為這項(xiàng)技術(shù)分配了一條5.9 kMHz 范圍內(nèi)的無線頻譜。1999年，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）為智能交通技術(shù)的發(fā)展預(yù)留了這部分頻譜，當(dāng)前許多行業(yè)都在呼吁FCC開放該頻譜范圍，以供他們使用。但是本田方面表示，要想讓道路變得更加安全，這部分頻譜不能對外公開。據(jù)悉，這并不是一個(gè)短期內(nèi)就能夠完成的項(xiàng)目，未來可能需要數(shù)十年的時(shí)間才能使V2I 技術(shù)走向成熟。

SparkCharge推出電動汽車移動“充電寶”

初創(chuàng)公司SparkCharge 推出一款能夠超快速充電的產(chǎn)品，可以在不連接電網(wǎng)的情況下，隨時(shí)隨地為電動汽車充電。該裝置體積小、質(zhì)量輕，其上部的充電器模塊質(zhì)量為8.98 kg，下部的電池模塊質(zhì)量為21.95 kg。二者尺寸均約為610 mm×330 mm×229 mm，很容易放進(jìn)后備箱或車廂里。這一能量儲存裝置內(nèi)含有很多18650 小圓柱鋰電池，能以1.61 km/min 的速度為電動汽車充電。每個(gè)電池模塊可容納3.5 kW·h（3.2 kW·h 可用）的能量，最多可連續(xù)提供20 kW 電力。充電器模塊最大允許電流為40 A，電壓最高為500 V，可以為車主解決“最后幾千米”的電力空缺問題。

Uber自動駕駛新專利監(jiān)測乘客壓力水平

美國網(wǎng)約車Uber 公司已向歐洲專利局提交了一項(xiàng)與乘客壓力監(jiān)測相關(guān)的專利申請。該申請中提到，未來Uber 公司旗下的自動駕駛出租車將配備傳感器，以監(jiān)測乘客的焦慮水平，例如在出發(fā)前，監(jiān)測系統(tǒng)會記錄下乘客的心跳基線，并在整個(gè)行程中檢查基線的波動情況。這項(xiàng)新的監(jiān)測技術(shù)會使用到溫度、速度、紅外攝像頭等傳感器以及麥克風(fēng)等車載設(shè)備，可以監(jiān)測心率、體溫、汗液水平等多項(xiàng)身體生理指標(biāo)，以及乘客向窗外探頭的次數(shù)。不僅如此，該技術(shù)還能根據(jù)車速和位置交叉檢查乘客的笑聲、咳嗽聲等，因車輛緊急制動所引起的乘客前傾程度也會被記錄下來，各方面的詳細(xì)數(shù)據(jù)最終都會反饋給系統(tǒng)。Uber 方面還希望能夠與乘客所佩戴的智能手表、運(yùn)動追蹤型穿戴設(shè)備以及心臟監(jiān)測儀等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，形成綜合全面的乘客監(jiān)測體系。Uber 稱，搭載機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的自動駕駛出租車將能夠利用這些數(shù)據(jù)，為乘客打造更加舒適、放松的乘車環(huán)境，并根據(jù)乘客的反饋來調(diào)整自動駕駛汽車。

海拉故障失效可操作模塊為自動駕駛功能鋪路

高度自動化駕駛（L4）在限定的情況下不需要駕駛者干預(yù)，可由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作。為了應(yīng)對L4 應(yīng)用場景，海拉公司為其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)出故障失效后可操作的控制模塊（Fail-operational），在汽車電子設(shè)備突然出現(xiàn)故障時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會關(guān)閉，助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作。Fail-operational 控制單元還可以應(yīng)用于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時(shí)，自動駕駛模式下的可伸縮式轉(zhuǎn)向盤等功能也能成為現(xiàn)實(shí)。

蒂森克虜伯推出新型鋼材助力汽車輕量化

蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司開發(fā)出新鋼種，不僅具有更高的強(qiáng)度和剛度，而且更容易成型，質(zhì)量更輕。該公司的新型熱成型鋼具有特殊的氧化層，可將熱成型過程中的氫吸收率降低40%以上。這不僅減少了材料損壞的風(fēng)險(xiǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了“成本的可持續(xù)性并節(jié)能”。另一項(xiàng)創(chuàng)新是高強(qiáng)度冷成型鋼的新制造工藝，其強(qiáng)度可達(dá)1 200 MPa，根據(jù)零部件的不同，通過多階段成型工藝，將原材料使用量減少15%，且重復(fù)性好，不需要后續(xù)處理。該公司使用這種新鋼材開發(fā)出的虛擬電動汽車車身，既能滿足安全需求，又符合成本要求，包括附屬裝置和電池托盤在內(nèi)，質(zhì)量只有430 kg。超過2/3 的殼體由高強(qiáng)度冷成型鋼制成，強(qiáng)度為600～1 200 MPa，只有約11%是高溫復(fù)雜成型的高強(qiáng)度鋼。另外，在其電池托盤項(xiàng)目中，該公司開發(fā)了一種加強(qiáng)型深拉鋼盤，其成本約為同類鋁材的一半，質(zhì)量僅增加7%。該公司的研發(fā)成果證明，鋼材在輕量化設(shè)計(jì)方面仍然具有潛力。更重要的是，可以在優(yōu)化成本的情況下，獲得完美的車體結(jié)構(gòu)。

三星研發(fā)新型汽車無線充電設(shè)備具備高冷卻效率

美國專利商標(biāo)局公布了三星公司一項(xiàng)有關(guān)汽車無線充電設(shè)備的專利申請。三星發(fā)明的無線充電設(shè)備能夠?qū)㈦姶挪ㄐ问降碾娔埽瑹o線轉(zhuǎn)發(fā)到無傳輸線的設(shè)備上。在該項(xiàng)專利中，將風(fēng)扇安裝在線圈單元和印刷電路板組件之間，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，使線圈單元和印刷電路板組件之間產(chǎn)生空氣循環(huán)，提高了無線充電設(shè)備的高冷卻效率。

美研發(fā)新型低成本熱電材料可為汽車零部件降溫

數(shù)十年來，鉍碲合金一直被認(rèn)為是性能最好的熱冷卻材料，但碲的高成本限制了該材料的廣泛應(yīng)用。美國休斯敦大學(xué)和麻省理工學(xué)院研發(fā)了一種新材料，該材料在室溫下的工作效率很高，與傳統(tǒng)材料（鉍碲合金）間的性能差距細(xì)微，而且?guī)缀鯚o需價(jià)格昂貴的碲，能夠幫助防止汽車電子設(shè)備和其他零部件過熱。此新材料由鎂和鉍制成，與傳統(tǒng)的鉍碲材料的效率一樣，以帶負(fù)電荷的形式創(chuàng)造出來，研究人員將其與傳統(tǒng)鉍碲合金中的正電荷載流子結(jié)合，只需要用到目前大多數(shù)模塊中50%的碲，因而能夠節(jié)省大量成本，從而使擴(kuò)大熱電模塊用于冷卻應(yīng)用成為可能。

Viziblezone系統(tǒng)可探測150m外“隱藏行人”

智能攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)等技術(shù)有助于減少交通事故，但目前還沒有足夠的技術(shù)來解決“行人被障礙物遮擋、突然出現(xiàn)在行駛的汽車前”這一難題。Viziblezone 公司宣布其受專利保護(hù)的行人探測器技術(shù)取得了重大突破，其原型系統(tǒng)可探測到150 m 外隱藏在物體后面的行人。該公司提供高性價(jià)比的行人探測器軟件，可有效地將車內(nèi)和手機(jī)射頻設(shè)備變成行人防御系統(tǒng)。它將行人手機(jī)轉(zhuǎn)化為智能信標(biāo)，車輛可以探測到這些信標(biāo)，從而避開行人。該解決方案不受天氣和能見度影響，能夠探測到150 m 外位于障礙物后面或車輛視線之外的行人，以保護(hù)行人安全。

諾貝麗斯推出高強(qiáng)度車用鋁材

諾貝麗斯公司宣布推出一款經(jīng)過精密設(shè)計(jì)的鋁材汽車車身面板產(chǎn)品AdvanzTM6HS-s650，該產(chǎn)品在強(qiáng)度、質(zhì)量、成型性、性能和結(jié)構(gòu)完整性方面都遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與現(xiàn)有的高強(qiáng)度鋁合金相比，其使用強(qiáng)度高出15%～25%，且具有良好的碰撞性能以及耐腐蝕性，適用于A 柱、B 柱、汽車地板、管道、搖臂、側(cè)面防撞門梁、保險(xiǎn)杠梁、車頂縱梁插件、車底框架以及電池外殼組件等對使用強(qiáng)度要求較高的部件。對于許多應(yīng)用來說，該材料無需在成型后進(jìn)行熱處理，從而降低了工藝成本和復(fù)雜性，同時(shí)與高強(qiáng)度鋼材相比，質(zhì)量減輕了45%。該材料可作為高強(qiáng)度鋁產(chǎn)品被回收，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的最大化，降低CO2排放和運(yùn)輸成本，把對環(huán)境的影響降至最低，并建立一個(gè)安全的供應(yīng)鏈。

是德發(fā)布汽車網(wǎng)絡(luò)安全程序保障生命全周期安全

聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)量的不斷增加為黑客利用汽車潛在漏洞提供了可乘之機(jī)。許多車載系統(tǒng)，包括信息娛樂、遠(yuǎn)程信息技術(shù)、發(fā)動機(jī)控制單元（ECU），都是惡意攻擊的潛在切入點(diǎn)。是德科技公司發(fā)布了一款新的汽車網(wǎng)絡(luò)安全程序，采用主動保護(hù)措施防范網(wǎng)絡(luò)攻擊。該程序包括以下關(guān)鍵元素：1）通過所有相關(guān)接口，例如Wi-Fi、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙、USB、CAN 和汽車以太網(wǎng)，連接到被測設(shè)備（DUT）的硬件；2）模擬攻擊、報(bào)告漏洞和嚴(yán)重等級，并提供推薦修復(fù)的軟件；3）對設(shè)備進(jìn)行特定回歸測試，簡化并加速修復(fù)驗(yàn)證；4）企業(yè)級測試管理，與汽車設(shè)備制造商和供應(yīng)商平臺無縫集成。

IDT推雙熱電偶傳感器信號調(diào)節(jié)器

IDT 公司為汽車排氣系統(tǒng)應(yīng)用推出了新款ZSSC4175 雙電偶傳感器信號調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器能夠提高熱電偶信號的精確度，并對熱電偶信號的傳感器特異性進(jìn)行校正，以精確地測量汽車廢氣溫度，從而讓發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)利用測量數(shù)據(jù)減少有害氣體排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性。ZSSC4175 調(diào)節(jié)器符合AEC-Q100汽車環(huán)境，擁有過壓和反極性保護(hù)電路，具備出色的電磁兼容性及多種診斷功能，且能夠在-40～150 ℃范圍內(nèi)工作。此外，其能夠雙向接收熱電偶信號，并且使用16 位精簡指令集計(jì)算機(jī)（RISC）微控制器對偏移量、靈敏度、溫度漂移和非線性進(jìn)行數(shù)字補(bǔ)償。該ZSSC4175調(diào)節(jié)器將校準(zhǔn)系數(shù)和配置數(shù)據(jù)存儲在一個(gè)集成式非易失性內(nèi)存（NVM）集成電路（IC）中，非常適用于汽車應(yīng)用。ZSSC4175 調(diào)節(jié)器的主要功能包括其包含了一個(gè)冷結(jié)溫度傳感器，由于無需外部設(shè)備或激光，因而組裝成本也很低。該調(diào)節(jié)器的另一個(gè)功能是其芯片上的冷結(jié)補(bǔ)償功能，能夠讓其在測量溫度內(nèi)（-40～150 ℃）的精度達(dá)到同級最高水平，此外，該調(diào)節(jié)器還能通過數(shù)學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)N 類熱電偶校準(zhǔn)功能。

本田未來車型將配備反踏板誤用裝置

誤用制動踏板和油門踏板會導(dǎo)致事故發(fā)生，帶來損失和人員傷害。為防止此類事故，本田公司決定在未來車型上安裝反踏板誤用裝置，該裝置依賴?yán)走_(dá)和超聲波傳感器激活，當(dāng)其感知到汽車要撞上某個(gè)物體時(shí)，會切斷發(fā)動機(jī)，并在第一時(shí)間使用盡可能大的制動力防止發(fā)生碰撞事故。在某些本田車型上，該系統(tǒng)還能夠倒車，以防在車庫和停車場發(fā)生事故。該裝置將成為本田傳感安全套件，該安全套件具備一系列安全裝置，能夠讓汽車保持在車道內(nèi)并遠(yuǎn)離事故。該系統(tǒng)包括防碰撞制動、防車道偏離、車道保持輔助和自適應(yīng)巡航控制等功能。

《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)

交通運(yùn)輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》），旨在貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決策部署，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，從而構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，為交通強(qiáng)國建設(shè)提供支撐。《綱要》提出：要加快第五代移動通信（5G）在交通體系中的應(yīng)用，推動交通感知網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，推動自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，開展專用測試場地建設(shè)；促進(jìn)交通、旅游等信息充分開放共享，融合發(fā)展，推動出行服務(wù)、智慧物流、智能管理等新的物業(yè)模式；要加快自動駕駛方面的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善生產(chǎn)制造、測試評價(jià)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)共享、運(yùn)行使用等標(biāo)準(zhǔn)。《綱要》的印發(fā)將促進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，特別是車基和路基端口的統(tǒng)一，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

麥格納推出多總線數(shù)據(jù)記錄儀

麥格納公司推出了基于汽車以太網(wǎng)的車輛結(jié)構(gòu)多總線數(shù)據(jù)記錄儀Bluepirat Rapid。該記錄儀具有20 個(gè)100（0）Base-T1 接口，用于測試和驗(yàn)證新車型，以及眾多其他接口，如CAN，LIN，F(xiàn)lexray。Bluepirat Rapid 使用統(tǒng)一的同步時(shí)基實(shí)時(shí)記錄所有數(shù)據(jù)流量，從而進(jìn)行基于汽車以太網(wǎng)的車輛結(jié)構(gòu)分析。所選數(shù)據(jù)段可以通過手動或自動配置的觸發(fā)器和過濾器單獨(dú)備份。只需1 個(gè)設(shè)備，可記錄多達(dá)10 條汽車以太網(wǎng)線路、經(jīng)典總線系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)、USB、串行接口以及數(shù)字和模擬輸入的數(shù)據(jù)流量。其高達(dá)3 TB的內(nèi)部內(nèi)存和相應(yīng)的記錄性能，可以處理汽車以太網(wǎng)的大量數(shù)據(jù)。

唐納森推出高性能電池包防爆閥快速平衡電池組壓力

唐納森公司推出高性能電池包防爆閥，能夠保護(hù)電池組免受水、污垢、污染物和汽車液體的傷害，還能夠平衡電池包的內(nèi)部壓力，并在熱失控時(shí)起到快速泄壓的作用，在延長電池壽命的同時(shí)保護(hù)外殼。該電池包防爆閥使用一個(gè)直角回轉(zhuǎn)卡銷裝置直接連接到電池包外殼上，還使用唐納森專有的TetratexePTFE 薄膜，以防碎片和水進(jìn)入電池包內(nèi)。除了具備特殊的免受污染物污染和壓力過高或過低等保護(hù)功能，唐納森的電池包防爆閥可在電池?zé)崾Э氐那闆r下，釋放電池包內(nèi)的氣體和壓力。在壓力和熱量在電池組內(nèi)迅速積聚的情況下，快速泄壓功能就會啟動，排氣口會完全打開，讓膨脹的氣體快速逸出，從而防止剩余電池部分進(jìn)一步受損。

KAIST提出以硫化銅為電極材料助推鈉離子電池商業(yè)化

鋰離子電池是最受歡迎的可充電電池類型，但隨著其需求量的增加，其價(jià)格不斷上漲。鈉的天然儲量高、成本低、化學(xué)性質(zhì)與鋰相似，因此，鈉離子電池有望成為鋰離子電池的替代品。但由于缺乏合適的電極材料，鈉離子電池未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。韓國高級科學(xué)技術(shù)研究院（KAIST）的研究人員提出新策略，以硫化銅為電極材料，延長鈉離子電池可循環(huán)性。使用這種材料，可促進(jìn)鈉離子電池的高性能轉(zhuǎn)換反應(yīng)，并有望實(shí)現(xiàn)鈉離子電池的商業(yè)化。研究結(jié)果表明，硫化銅具有高容量和高循環(huán)穩(wěn)定性，使用硫化銅時(shí)，鈉離子電池每天充電1 次，使用壽命可達(dá)5年以上。而且，硫化銅含有豐富的銅和硫等天然材料，比鋰離子電池所使用的鋰和鈷具有更好的成本競爭力。