淺談“互聯(lián)網(wǎng)+”與公交機務(wù)管理的創(chuàng)新融合

重慶兩江公共交通有限公司維修分公司 劉永平 何 鵬

公交維修企業(yè)是維護公交運營生產(chǎn)的重要單位，是負責(zé)公交車日常維修和應(yīng)急救援的后勤保障機構(gòu)。積極探索和認知“互聯(lián)網(wǎng)+”在公交機務(wù)管理中的重要作用，創(chuàng)新機務(wù)管理機制、體制，是新形勢下公交機務(wù)改革的新要求。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”在公交機務(wù)管理的特點

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”擴大了公交機務(wù)管理的覆蓋面。隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及和推廣應(yīng)用，機務(wù)管理不但可以通過網(wǎng)絡(luò)流程和大數(shù)據(jù)分析匯總對運營車輛高效執(zhí)行“管、用、養(yǎng)、修”全過程，同時還可以通過互聯(lián)網(wǎng)對駕駛員的日常營運、服務(wù)、安全駕駛等多方面進行管理?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”較傳統(tǒng)機務(wù)管理手段極大提升了高效便利性和全覆蓋性。

（2）“互聯(lián)網(wǎng)+”增加了公交機務(wù)管理的主動性、即時性。維修控制臺可以通過計算機、手機軟件終端及時得到營運車輛三級故障的預(yù)警通知，即“黃色、橙色、紅色”故障嚴(yán)重程度逐步加重，出現(xiàn)紅色預(yù)警，則會立即通過遠程車廂語音控制系統(tǒng)提醒駕駛員靠邊停車，維修廠第一時間根據(jù)故障分析及時聯(lián)系就近維修人員攜帶相關(guān)配件前往解決，變被動為主動，從而提高了營運車輛故障拋錨應(yīng)急救援的主動性，也避免因車輛故障停車造成路堵等不良社會影響。

（3）“互聯(lián)網(wǎng)+”提升了公交機務(wù)管理成效?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是一種思維意識提升的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)，其包含4G 視頻、GPS 等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施設(shè)備和微信、微博、QQ 等網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，這些網(wǎng)絡(luò)工具可以同時使用，也可以交互使用，通過不同信息化的組合應(yīng)用，運營車輛的管理、使用、維修便可以形成統(tǒng)一管理，并在整體管理中形成互動，在互動中共同提高，不斷優(yōu)化，實現(xiàn)管理的便利性，從而增強公交機務(wù)管理工作的實效性。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”在公交機務(wù)管理的不足和問題

在機務(wù)管理實際運行中，“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用于公交機務(wù)管理工作還存在著不足和問題，如對信息化、網(wǎng)絡(luò)化概念認知不到位，片面地理解為“互聯(lián)網(wǎng)+”就是簡單建立一個網(wǎng)絡(luò)平臺或者使用一款互聯(lián)網(wǎng)APP 軟件程序而已。目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”與公交機務(wù)管理體系的結(jié)合還停留在最原始的單一模塊化管理階段，物資管理、維護修理、車輛監(jiān)控、車輛技術(shù)管理等都是各自板塊管理，沒有形成系統(tǒng)性的集采購、管理、使用、維修、報廢等全過程的信息化交互式管理體系。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”在公交機務(wù)管理的創(chuàng)新融合

“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用于公交機務(wù)管理工作，其核心是將機務(wù)管理工作從原先的“以人為主，自主管理”的管理理念向“以信息化大數(shù)據(jù)為主”的管理理念轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮信息互通共享在機務(wù)管理工作中的主導(dǎo)作用。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的營運車輛維修管理?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”提供了一個公交企業(yè)車輛維修計劃、執(zhí)行、故障報修比以往傳統(tǒng)管理功能更為強大、服務(wù)更為智能的公交維修全過程管理平臺。通過將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件嵌入到公交車上，可以輕松實現(xiàn)系統(tǒng)的全自動故障檢測、全自動安全提醒、全自動報修救援，真正實現(xiàn)公交智能化高水平管理。駕駛員可以通過車載提示信息清楚在哪個保修廠、什么時間回廠執(zhí)行幾級維護。同時針對日常運行中出現(xiàn)的故障，可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺軟件報告車輛的異常及故障，便于平臺終端接收人立即做出判斷，是否需要停車檢查、救急、就近安排維修工前往處置等方式，極大降低了日常車輛維修過程中信息傳遞的及時性和真實性。另外，將車輛各部位傳感器通過車載故障監(jiān)控系統(tǒng)采集收集并直接無線傳入平臺，平臺人員可以通過實時、回放監(jiān)控到車輛的各項運行指標(biāo)，同時，通過對監(jiān)控的各項運行指標(biāo)設(shè)置三級預(yù)警推送至相對應(yīng)的各級維修技術(shù)人員手機上，達到最高等級的紅色預(yù)警時，平臺會主動聯(lián)系車輛駕駛員停車，等待處置。綜上所述，公交維修全過程管理平臺最終達到的目標(biāo)即是全方位、全過程車輛使用管理平臺。

（2）“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物資配件采購及庫存管理信息系統(tǒng)。作為公交機務(wù)管理體系中的物資管理是運營車輛維修的一項成本控制重點管理工作。日常通過信息系統(tǒng)軟件可以采集到各類物資配件的采購價格、廠家、質(zhì)保期、規(guī)格型號、適用車型、庫存數(shù)量、消耗量等一系列數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析歸類，可以得到任何需要了解和掌握的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。如：相同廠家相同規(guī)格配件的價格、質(zhì)保期、使用壽命；通過分析可以得出所有配件的使用頻率，哪些是屬于常用配件，哪些屬于冷僻配件；通過各庫房的年、季度、月、周配件使用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以進一步降低庫存量?？傊ㄟ^各種數(shù)據(jù)的分析，既可以降低采購成本，又可以降低物資庫存，同時實現(xiàn)了物資配件的全生命周期跟蹤，甚至可以通過對物資領(lǐng)料的流水分析，實現(xiàn)對企業(yè)維修成本的反饋和管控。

（3）“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的公交應(yīng)急施救平臺的應(yīng)用與開發(fā)管理?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+” 可以實現(xiàn)與公交車應(yīng)急施救與互聯(lián)網(wǎng)智能深度融合，快速解決運營車輛故障和拖移車輛，避免因公交車拋錨導(dǎo)致城市主干道路堵塞，通過架設(shè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急施救平臺，智能判斷救援可行性分析，自動推送救援信息，自動啟用智能調(diào)度，自動安排施救車輛就近救援，同時實現(xiàn)施救全過程的可視化監(jiān)控。利用云計算，對經(jīng)常發(fā)生車輛拋錨的區(qū)域計算出最短的施救線路中心點，用來設(shè)立臨時性救急車駐停站等；通過對車輛故障的大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)對維修人員技能的針對性培訓(xùn)和對外出應(yīng)急施救車輛隨車工具材料配備的提醒，以及實現(xiàn)維修服務(wù)評分等功能。通過互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急施救平臺，駕駛員可以在簡潔的操作界面下準(zhǔn)確選擇車輛故障報修內(nèi)容，即可啟動“一鍵救援”。系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員用戶信息和導(dǎo)航定位自動生成故障報修信息推送，輕松實現(xiàn)無障礙溝通。維修單位和駕駛?cè)藛T可根據(jù)平臺實時追蹤救援任務(wù)進度，了解施救車輛具體位置和預(yù)計到達的時間，為應(yīng)急施救提供更好的服務(wù)體驗，在完成施救工作之后，還可以通過平臺及時對本次服務(wù)進行評分。

“互聯(lián)網(wǎng)+公交機務(wù)管理”的創(chuàng)新融合，是新時期公交機務(wù)改革中一件刻不容緩的事情，它將推動公交行業(yè)機務(wù)管理領(lǐng)域的劃時代變革，切實提高工作效率，從根本上徹底改變傳統(tǒng)管理模式，提升服務(wù)水平，為市民安全便捷出行更好地保駕護航。