降低自卸車燃油單耗的措施探討

張學桃，楊得華

（江西銅業集團有限公司 武山銅礦，江西 瑞昌 332204）

1 引言

武山銅礦是江西銅業股份有限公司的主要礦山之一，位于江西省瑞昌市境內，礦山生產能力為5000t/d，主要產品為銅精礦和硫精礦。目前使用的自卸汽車負責礦山銅精礦、硫精礦、江砂和礦山尾砂的運輸，2017年燃油單耗為0.0281 L/t·km，每月燃油消耗成本占車輛運輸總成本的50%左右，而且隨著車輛的日益老化，日常維修保養支出和燃油消耗不斷增加，造成成本壓力不斷上升。面對環境保護、節能降耗和成本管控等重重壓力，降低燃油單耗，勢在必行。表1列出了2013-2017年運輸單位總成本和燃油消耗單位成本統計。

2 影響燃油消耗的因素分析

武山銅礦的自卸汽車主要有五種型號，東風EQ3141K、 東 風 DFL3160BX5A、 東 風DFH3180B2、中國重汽3257N414701和中國重汽ZZ3315N3066E1，隨著進一步對車輛的管理，發現影響自卸汽車燃油消耗主要為以下五個因素：

（1）車輛技術狀況；（2）路況；（3）駕駛員操作水平；（4）駕駛員的節能意識；（5）其他因素。

2.1 車輛技術狀況

無論是實際還是專門的實驗研究，都表明車輛的技術狀況好壞直接會影響到汽車油耗的多少。隨著行駛里程的增加，車輛技術狀況會逐漸變壞，之后必須通過維修保養來恢復其技術性能［1］。表2統計了在用五種車型的基本參數和實際平均燃油單耗情況。表3為各種技術故障對油耗影響的程度。

表1 2013-2017年運輸單位總成本和燃油消耗單位成本統計表

2.2 道路條件

反映道路條件的三個指標分別是坡度、不平整度和曲度，它們對汽車的油耗影響非常大，其影響程度與車速有關［3］，車速越高，對油耗的影響越大。礦山道路條件相對較差，主要是部分路段為泥土路，路面坑洼不平、彎道和陡坡較多。對路面進行水泥硬化可以有效改善道路條件，對于企業來說，這樣做的成本較高，但根據實際情況，結合發動機的燃油特性，可確定一個適當的車輛行駛速度。

表2 在用車輛基本參數信息

2.3 駕駛員操作水平

駕駛員操作水平對燃油消耗的影響是不容忽視的。研究表明，猛加油、低檔高速行駛、頻繁并線、頻繁剎車、長時間怠速、超速行駛等操作都會增加車輛燃油消耗［4］。駕駛員的操作技術好壞, 能使汽車的行駛油耗相差7%～25%。

表3 常見技術故障對油耗的影響［2］

2.4 駕駛員的節能意識

有的駕駛員認為節能降耗工作事不關己，汽車油耗跟車輛本身有關。就算自己通過努力降低了燃油單耗，但對自己收入影響不大，覺得沒必要關注燃油消耗問題。

2.5 其他因素

在排隊裝卸貨物過程中，車輛長時間怠速運行，也會增加燃油消耗。車輛實載率、車輛內部作用力、滾動阻力和氣候條件等都會對燃油消耗有一定影響。

3 降低燃油單耗的措施

3.1 技術措施

及時檢修，確保車輛技術狀況良好。每天由專門的車輛檢驗人員對每臺車進行性能檢查，每月由專業技術人員對所有車輛進行性能檢查，針對檢查發現的問題或故障，及時整改處理，確保車輛技術狀況良好。

（1）嚴格執行車輛點檢和潤滑制度。建立車輛點檢潤滑制度，要求駕駛員按制度做好定期潤滑工作，以及出車前和收車后的車輛點檢工作，發現存在的故障、隱患，及時交修處理，保證車輛不帶病行駛。安排專人跟蹤和監督駕駛員做好點檢潤滑工作，對未按要求進行點檢潤滑的駕駛員進行考核，杜絕因車輛點檢潤滑不到位而產生不必要的損耗。

（2）做好車輛日常維護和保養。建立定期檢查保養計劃表，按計劃對車輛進行保養維護，確保車輛處于最佳工作狀態［5］。發動機作為車輛的“動力心臟”，是對車輛油耗最有影響的部件，其維護和保養的重要性不言而喻。下面就發動機的維護保養中對油耗影響較大項目進行著重描述：

進排氣系統檢查。如果進排氣系統故障，就會導致進氣量不足或廢氣排放不盡，造成功率不足，從而油耗增加。因此在日常工作中，進排氣系統的檢查是非常必要的。重點是兩方面的檢查，即查看是否嚴密和有無堵塞。嚴密性主要是檢查各部件有無破裂、卡箍有無松動。堵塞情況主要是看進排氣管是否變形、排氣管壁煙灰和積碳情況、空氣濾清器清潔程度。

空氣濾清器保養和更換。隨著使用時間的增長，空氣濾清器容易被塵土堵塞，造成進氣不暢，進氣量不足，使進入氣缸的霧化柴油不能完全燃燒，導致油耗增加。每行駛10000km（多塵地區5000km）或警報燈亮時，必須清理外濾芯，安全濾芯不能清理，只能與外濾芯同時更換。濾芯清潔方法是用0.5MPa壓縮空氣，由內向外吹，加以清潔，切不可用汽油或水洗刷濾芯。當外濾芯已經破損時、發動機排黑煙且動力不足時或者外濾芯清理5次以上時，必須同時更換整個濾芯。

氣門間隙檢查與調整。氣門間隙過小，會造成氣門關閉不嚴，氣缸壓縮不良，發動機工作沒勁，油耗增加；氣門間隙過大，則使氣門開度變小，開啟時間縮短，導致進氣量不足，廢氣排不盡，同樣會造成發動機工作沒勁，油耗增加。使用說明書中一般會給出氣門間隙值，是一個范圍值，在檢查和調整時，冷態檢查應向大值靠近，熱態檢查向小值靠近，冷態檢查和調整時，應在常溫下發動機熄火30min后進行，無論是冷態還是熱態，檢查和調整氣門間隙，都必須在被檢查和調整的氣門完全關閉，以及氣門挺桿落至最低位置時進行。

積碳清理。隨著發動機使用時間的增長，燃燒室、活塞頂部及排氣管等零件的積碳也會愈來愈厚。發動機工作時產生積碳是不可避免的，當積碳過多時，不僅使燃燒室和活塞的散熱受到阻礙，還縮小了燃燒室的容積，造成發動機工作不良， 動力性下降，油耗增大。由于積碳的危害很大，因此必須定期進行清理［6］。清除積碳的方法主要有以下幾種：一是機械法，即采用刮刀、鋼絲刷、竹片或砂布來清除積碳的方法；二是化學法，即用清洗劑將零件表面的積碳及油污等軟化，使其失去與金屬結合的能力，然后將軟化的積碳去除；三是使用柴油添加劑，多數添加劑中含有能清洗積碳及油污等物質的化學成分，能有效地清洗積碳；四是超聲波清洗；五是噴核法，即利用高速氣流將粉碎的核桃、桃核、杏核的殼顆粒噴向零件表面以去除積碳及油污的方法；六是液體噴砂法，液體噴砂的原理是將磨料與水按一定的比例混合，通過磨液泵的輸送及噴槍處壓縮空氣的加速，高速噴射到工件表面，利用磨料的磨削作用達到表面清理的目的。

噴油泵的維護保養。噴油泵的功用是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油［7］。噴油泵故障時，供油量不能保證，供油量過大會引起燃燒不完全，排氣管冒黑煙，油耗增加；供油量不足則功率不足，同樣使油耗增加。因此在噴油泵的維護保養上要做到以下幾點：每日檢查機油量和機油質量，不足時及時加足，發現機油較渾濁時要更換機油；必須使用符合國家標準的柴油，保證清潔度；定期檢查調整供油提前角和各缸供油間隔角；定期更換燃油濾清器、機油濾清器；定期檢查調整噴油泵各缸供油量；定期檢查凸輪軸間隙；定期檢查出油閥偶件的密封情況。

噴油器的維護和校正。噴油器是發動機的精密部件之一，其工作的好壞直接影響著發動機的動力。如果噴油器工作不良，柴油就會燃燒不完全，造成功率下降、缸內積碳增多、磨損加劇、油耗增加，因此噴油器的維護和校正很重要。一是噴油器針閥偶件是非常精密的部件，且噴孔孔徑非常小，對柴油的各方面性能要求非常高，所以必須嚴格按照季節變化選用規定牌號的清潔柴油；二是定期檢查校正噴油器的噴油壓力；三是避免發動機長時間超負荷運轉，以減少積碳的產生。

3.2 管理措施

（1）制定合理的運輸計劃，提高車輛實載率。有研究表明，車輛實載率對車輛油耗有很大影響，合理調度車輛，努力提高車輛實載率，是降低燃油單耗的有效途徑［8］。

因此，要提高車輛實載率，一方面要使實際裝載量盡量接近額定裝載量，提高噸位利用率。影響噸位利用率的因素很多，比如貨物種類和特性、車輛類型、裝車方式和技術等，在武山銅礦，這些因素都相對固定，噸位利用率的提升空間小。

另一方面要減少車輛的空駛行程，提高行程利用率。在以往的運輸作業中，由于多種因素影響，常常出現空車去碼頭長江邊拉江砂回礦，或者運輸硫精礦到碼頭長江邊貨場后空車回礦的情況，運送銅精礦到白楊畈火車站貨倉空車回礦，行程利用率只有在48%左右。為切實提高車輛利載率，降低油耗，武山銅礦改變以往運輸模式，制定了更加合理的運輸計劃，盡量保證車輛運輸硫精礦到江邊碼頭后，再拉一車江砂回礦，減少車輛空載現象，車輛行程利用率從48%左右提高到70%左右，車輛實載率大大提高，燃油單耗大大降低。

（2）加強車輛運行管理。加強貨運車輛運輸線路的監管工作，主要是加裝車載GPS定位系統，杜絕車輛不按規定線路行駛和亂停亂放。針對裝卸點場地空間狹小、運輸道路“路窄、彎多”的特點，同時根據生產需要和安排，合理分配好運輸車輛的數量，避免“一窩蜂式的堵塞”造成運輸不暢，延長車輛怠速時間，增加燃油消耗。

（3）加強燃油使用管理。一是完善一車一加油卡制度，定期梳理車輛加油卡信息，適時調整臺車消耗定額和油卡預充金額，從源頭上開展有效監管；二是對車輛燃油使用，開展明察暗訪活動，防止燃油流失。

（4）加強油耗統計和分析。每月統計分析臺車油耗、行駛公里數和貨運量，對燃油單耗異常的及時查找和分析原因。

（5）開展駕駛員培訓。良好的駕駛技術，是降低油耗的基礎。組織開展駕駛員操作技能培訓和技術比武，適時開展駕駛經驗交流會等，糾正不良駕駛習慣，提高駕駛員操作技能水平，降低燃油消耗。

（6）加強成本考核，提高節能意識。將臺車產量和成本消耗合并為收支差考核評分并納入員工績效考核，改變以往成本單獨考核的方式，形成“高產不等于高分，低耗不等于高分，只有高產、低耗才能得高分”的考核模式，促使駕駛員在積極完成生產任務的同時節約成本支出，有效提高了員工節能降耗積極性。

4 實施效果

2018年以來，通過分析和總結車輛燃油消耗影響因素，并制定針對性的技術和管理措施及考核辦法，經過實施，取得了較好的效果。 2018年燃油單耗為0.0236 L/t·km，相比2017年的燃油單耗0.0281 L/t·km，燃油單耗降低了16.01%，為企業大大節約了成本，降本既是增效，為企業帶來了較好的經濟效益和社會效益（如圖1）。

圖1 燃油單耗管理效果圖

5 結束語

近年來，隨著油價的不斷上漲和國家對環保問題的日益重視，汽車的節能降耗問題被越來越多的人關注。車輛在實際使用過程中，影響汽車燃油消耗的因素是復雜多變的，只有不斷總結和分析，制定切實可行的技術和管理措施，才能達到節能降耗的目的。同時，以上措施可供其他礦山或運輸企業參考。