巴菲特帶頭“狙擊”特斯拉

張延陶

新澤西州的經銷商們如此反感特斯拉，因為特斯拉的直營模式把這些盈利的渠道全部據為己有，直到巴菲特來了。

埃隆·馬斯克的不可一世讓特斯拉汽車與新澤西州的經銷商們鬧得不可開交，因為特斯拉跨過中間環節直接銷售自產的電動汽車，一直拒絕與經銷商合作。

“馬斯克妄圖獨吞所有利潤，斷了大家財路”。經銷商們當然群起而攻之，借該州“禁止制造商做直營銷售”的法律限制馬斯克擴大直營網絡，而馬斯克直斥此等手段簡直就是“黑手黨”。

在這場“互掐”背后，折射出的是當前傳統汽車經銷商面臨互聯網沖擊的惶恐與不知所措。互聯網出身的企業家往往不愿意墨守成規，特斯拉只是其中的一個代表，誰能保證馬斯克身后沒有一群顛覆者正在覬覦整個汽車行業？同時，經銷商更擔心的是，如果O2O的模式在汽車銷售行業掀起革命，經銷商是否將卷入被淘汰的浪潮？

就在此時，巴菲特出面了。他用實際行動表達了自己明確的態度：與經銷商一起狙擊“特斯拉們”。

日前，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）完成了對Van Tuyl Dealer Group汽車經銷集團的收購。這成為今年以來，美國汽車經銷商行業的又一起重大并購事件。

根據WardsAuto網站為美國大型汽車經銷商進行的“大型經銷商百強”排名統計，Van Tuyl Dealer Group高居第六。并擁有美國規模最大的私營汽車經銷展廳網絡。

但同時不能忽略的一個變化是，美國的新車經銷商的數目一直在下滑，1970年這個數目約為3萬家，而2009年為2萬家，去年就已經是1.77萬家。根據北美經銷商協會的統計，2013年美國經銷商的凈利潤率僅為2.2%。

那么問題來了，究竟巴菲特眼中，經銷商的價值何在？

眾所周知，經銷商早就難以通過賣車賺錢了。銷售汽車配件和服務以及推出汽車金融等衍生服務才是攫取利潤的主要手段。這也解釋了緣何新澤西州的經銷商們如此反感特斯拉，因為特斯拉的直營模式將這些盈利渠道全部據為己有了。

巴菲特之所以擁有“狙擊”特斯拉的底氣，是因為在他的商業版圖中，整車以及金融保險等業務都已經成果頗豐。

而全美前十大汽車零售商的銷售額只占2013年總銷售額的6%左右。這讓伯克希爾·哈撒韋公司完全有機會對這些公司進行整合。一旦巴菲特整合了這些“垂死掙扎”的經銷商，其涉及整車制造與金融保險的子公司則能夠與他們形成閉合的生態鏈，產生協同效應。

在這里，我們不妨做一個設想，如果巴菲特日后將這些經銷商覆蓋的市場給予中國的王傳福，那么比亞迪與特斯拉的競爭又豈止局限于中國的市場呢？

雖然新澤西州眾議院最終還是通過法案，解除了特斯拉在該州進行直營的限制。但是這并不意味著傳統汽車經銷商就真的要“洗洗睡了”。在一個“拼爹”的時代，有巴菲特撐腰，誰會輕易地離場？endprint