5G來了，車要怎么開？

綜編／本刊記者 史 詩

隨著5G牌照的發放，5G商用的步伐越來越快。

5G時代，車要怎么開？

10月22日，由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦的2019世界智能網聯汽車大會在北京開幕。北京市市長陳吉寧在致辭中指出，去年以來北京新增開放20條測試道路，安全道路測試里程已達73萬公里。下一步，北京市將以安全為紅線，圍繞北京2022冬奧會等重大項目，在全市開展更大規模、更多場景的示范應用，提供多級別、多種類的智能網聯車輛測試及創新交通形態驗證環境。

以5G為助力 搞快點

5G具有高速度、低時延、低功耗等優點，今年以來，手機廠商紛紛推出5G手機，各大運營商甚至在準備推出5G套餐。而華為及BAT則是搶在車企前，布局智能網聯戰略。如今年5月華為正式升級其汽車業務，成立智能汽車解決方案BU，位列一級部門。其戰略規劃是以車聯網為出發點，從云-管-端展開對汽車行業的戰略布局。騰訊和百度則分別通過“AI IN CAR車載系統”和“小度車載OS系統”進入汽車領域。

2018年底，工信部制定的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》提出，到2020年車聯網產業跨行業融合將實現突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，“人-車-路-云”實現高度協同，車聯網滲透率將達到30%以上。

因此，我們看到，政策以及5G的助力，智能網聯汽車正加速向我們駛來。

以5G為突破 補短板

從技術上講，5G將補齊車聯網、自動駕駛在通信網絡層的“短板”。讓我們用數字說話：假設自動駕駛汽車以每小時60公里的速度行駛，如果通信時延是60毫秒，車的制動距離大概在1米；如果是10毫秒的時延，車的制動距離是17厘米；如果降低到5G的理論時延1毫秒，制動距離縮短到只有17毫米。由此可見，5G的特性，提升了車輛對環境的感知、決策、執行能力，給車聯網、自動駕駛應用，尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來良好的基礎條件。

據悉，目前，北京一些地區已開始部署5G自動駕駛示范區，建設網絡，路側設備全息感知高速環境，與車內通信設備和云控中心形成V2X系統，實現實時信息交互環境下的無人接駁、編隊行駛等場景。

未來，政府層面將加快布設自動駕駛及車聯網相關基礎設施，如基站、路側感知單元、邊緣智能服務器等，同時，建設自動駕駛及網聯車輛管控平臺，以提高自動駕駛及網聯車輛的行車安全性。相關專家也建議，要盡快明確V2X通信、邊緣計算等相關技術標準及收費方法，為自動駕駛提供路側硬件及政策基礎。

如今，在萬物智聯的信息時代，5G將從智能車載電子系統、智能交互應用等方面重新定義未來汽車，一波新的“操作”，你應該盡快熟悉。

以5G為契機 促落地

目前，單車智能和車路協同都是智能網聯汽車的研究方向，北京順義區北小營鎮已經實現5G全覆蓋，還將開放道路改造為全國首個基于5G通信技術的車聯網道路。

這可不是一條普通的鄉鎮公路，它是經過智慧化改造的車聯網道路。我們來看這個紅綠燈信號桿，信號桿上的所有的設備，球形和槍形的攝像頭，以及激光雷達等，它們是車聯網的信息采集系統，類似人的眼睛和耳朵。采集的信息會交給這個邊緣計算服務器進行歸納和運算，得出的結論會傳遞給車聯網當中的每一個車輛。在車速比較快的情況下，要實現及時有效的通信，高通量和低時延的5G通信技術起到了關鍵作用。

記者在該展區看到，一輛美團室內外無人配送車，按照固定路線巡回演示，吸引現場不少人觀看。

“它可以代替外賣小哥完成送餐任務。”現場技術人員舉例，在一些封閉的園區、校園，外賣小哥不允許進入，就可以在無人配送車上輸入訂餐者的手機號碼，無人配餐車就可以精準定位并自動規劃路線，完成“最后三公里、時效十分鐘”的送餐。它還可以在復雜路況下自動躲避障礙物并自動規劃路線，自動上下電梯。

“如果你逛公園、走得很累很渴的時候，是不是特別希望有一輛行走的‘售貨機’向你走來？”新石器技術人員指著面前一輛無人售貨車說，這輛車前面裝有攝像頭，能夠人臉識別，實現招手即停，不用追著它跑。目前，無人售貨車已經在朝陽公園、首鋼工業園等地方使用。技術跨越發展的同時，智能網聯汽車技術加速落地，老百姓也嘗到了甜頭。

“北京市大力推進智能網聯汽車示范，涌現出不同種類的智能網聯汽車示范應用項目。”北京市經信局相關負責人舉例，在首鋼園自動駕駛服務示范區，北汽集團開展了自動駕駛車輛編隊行駛與代客泊車功能示范運行，京東、美團、新石器等企業將在無人物流、無人清掃等領域開展示范運行；在中關村環保科技示范園，也規劃建設了100平方公里自動駕駛場景應用示范區，智行者小型無人清掃車、仙途科技中型無人環衛車等陸續入園開始示范運行。