離合器液壓系統(tǒng)排氣技術(shù)分析

郭佳海

浙江亞太機電股份有限公司 浙江 杭州 311203

引言

當(dāng)離合器的液壓系統(tǒng)中混入空氣后，會導(dǎo)致離合器在使用過程中出現(xiàn)發(fā)軟現(xiàn)象，離合器整體的有效行程也會持續(xù)縮短，從而導(dǎo)致離合器實際分離效果變差，汽車變速箱會出現(xiàn)換擋困難的問題。因此，必須要針對離合器液壓系統(tǒng)進行及時檢查，發(fā)現(xiàn)其進氣現(xiàn)象并采取相應(yīng)措施進行處理。這樣才能保證離合器的正常運行。

1 離合器液壓系統(tǒng)近期故障

當(dāng)前，大部分的商用車在實際設(shè)計過程中采用的都是遠程操縱的方法。而這種遠距離操縱必須要配備較長的離合器液壓系統(tǒng)管路，而且在管路布置過程中會出現(xiàn)很多彎曲的地方。在實際中對離合器進行大修，或者更換離合器總泵、拆裝液壓制動管路、或者更換液壓油的過程中，非常容易導(dǎo)致離合器液壓系統(tǒng)中進入空氣。眾所周知，與液壓油的密度相比較空氣密度相對比較低，但是，空氣實際的壓縮程度要比制動液高很多，因此，離合器液壓系統(tǒng)中進入空氣后，就會導(dǎo)致離合器在實際操縱過程中出現(xiàn)踏板發(fā)軟現(xiàn)象，整體有效行程明顯下降，離合器也不能夠?qū)崿F(xiàn)徹底分離，從而導(dǎo)致汽車變速箱換擋困難，甚至?xí)霈F(xiàn)離合器踏板不能及時回位的現(xiàn)象。離合器在整個汽車系統(tǒng)中是一個非常重要的部件，一旦離合器發(fā)生故障，就會導(dǎo)致汽車的離合器以及整個制動系統(tǒng)出現(xiàn)運行不穩(wěn)定的問題，在嚴(yán)重的情況下，甚至?xí)?dǎo)致離合器的從動盤出現(xiàn)嚴(yán)重磨損現(xiàn)象，終導(dǎo)致整個汽車的制動系統(tǒng)出現(xiàn)失效[1]。鑒于此，必須要將離合器制動管路中混入的空氣進行及時排除，這樣才能充分保證離合器系統(tǒng)正常運行。

2 離合器正向排氣方法

在傳統(tǒng)模式下，針對離合器液壓系統(tǒng)進行排氣的時候主要采取的是改變整個離合器液壓系統(tǒng)管路中的內(nèi)部工作壓力，然后充分利用壓力的作用將整個液壓網(wǎng)絡(luò)中的氣體排出。

2.1 踩踏板排氣法

目前，該方法是離合器液壓系統(tǒng)排氣處理過程中應(yīng)用最為廣泛的一種方法，其基本原理主要是充分利用操作管路自身的壓力，來實現(xiàn)管路內(nèi)部所有空氣的排出。

首先，針對儲液筒進行嚴(yán)格檢查，看其制動液是否充足，如果出現(xiàn)制動液不足的現(xiàn)象，必須要進行適量的補充，要充分保障整個液壓管路內(nèi)部充滿制動液。然后將發(fā)動機啟動，運行一段時間后保證整個儲氣筒中氣壓達到（600±15）kPa；

其次，將汽車的助力器防塵帽拆卸下來，然后利用一個內(nèi)徑為6毫米，整體長度一米左右的尼龍管，將其一端插入到一個透明的容器中，然后將放油螺塞松動，與此同時將尼龍管而另一端置于助力器的上部。在這個過程中如果發(fā)現(xiàn)尼龍管的一端流出制動液的時候，就可以將尼龍管取出，然后將放油螺栓進行緊固；

再次，將汽車的制動踏板反復(fù)踩幾次，這樣就能夠?qū)⒄麄€離合器液壓管路中的空氣利用壓力的作用擠到助力器的位置，與此同時，將離合器踏板一次性踩到最大行程位置處，在保持該狀態(tài)不變的情況下，將放油螺塞適當(dāng)松開，然后利用尼龍管來進行排氣。如果經(jīng)過觀察在尼龍管中流出的制動液中沒有氣泡，就可以將放油螺栓進行緊固，然后將其防塵帽安裝好；

最后，如果上述工序后空氣依然沒有排凈，可以進行反復(fù)操作，直到整個管路中的空氣全部排出為止。該方法在實際實施過程中操作非常困難，那是必須要的兩個人的協(xié)同配合下才能實現(xiàn)。而且在整個排氣過程中造成大量制動液浪費，對環(huán)境也會形成一定的污染。另外，如果實際操作人員排氣的技巧不足，很有可能會導(dǎo)致對人員造成傷害；此外，該方法整個排氣過程消耗時間比較長，整體效率相對較低。

2.2 儲液筒吹氣法

該方法與踩踏板排氣方法對基本相同，在具體實施過程中，首先必須要充分保證儲液桶的液面高度在整個處理過程中保持合理位置，然后將打氣筒與儲液筒頂部氣管進行連接；然后再放油口的位置安裝排氣軟管，而軟管的另一端要保證垂直插入到裝滿液壓油的容器內(nèi)部；然后就可以充分利用打氣筒進行連續(xù)打氣作業(yè)，與此同時，要放松工作泵進行排氣，直到所有氣泡排盡為止。

該方法與上述方法相比較整體效率相對較快，但是在實際操作過程中由于打氣筒與儲氣筒連接不夠嚴(yán)實，由此就會導(dǎo)致空氣與制動液在較長的離合器液壓管路中混合，而且在操作過程中很難實現(xiàn)打氣筒壓力合理控制，進一步增加了操作的危險性[2]。

2.3 離合器倒灌排氣法

該方法主要是在進行制動液更換的過程中充分利用一個簡易裝置將制動液從助力器的放油孔位置逆向灌入整個液壓管路中，這樣就可以將整個制動管路內(nèi)部的空氣壓到總泵內(nèi)，最后空氣就能夠經(jīng)過儲氣筒的排氣口進行排放。空氣密度與制動液密度相比較相對較小，而且整個制動管路內(nèi)徑比較大，因此，通過制動液倒灌的方法能夠?qū)⒄麄€液壓管路中的空氣向上擠壓然后排除。

將該方法應(yīng)用到離合器液壓系統(tǒng)排氣處理過程中能夠取得很好的效果，目前在大量的實踐中證明，就能夠快速的將離合器整個液壓系統(tǒng)中的空氣進行有效排放，與傳統(tǒng)的排氣方法相比較，倒灌排氣方法整體的排氣效率能夠有效提升10倍以上。而且在整個排氣過程中涉及到的電源完全可以從汽車自帶電源進行充電，實際操作非常方便，操作過程也減少了人工操作帶來的危險，整體實施成本也相對比較低。

3 結(jié)束語

目前，我國整個汽車行業(yè)發(fā)展非常迅速，人們對汽車的性能要求也越來越高。在針對離合器維護保養(yǎng)過程中，離合器的排氣是一個非常重要的環(huán)節(jié)，因此，在實際中對離合器液壓系統(tǒng)進行排氣處理的過程中，必須要充分結(jié)合實際情況來合理的選擇相應(yīng)的排氣技術(shù)，這樣才能有效提升處理效率。