“火花四濺”的人生

文/特約記者 徐以立

2019年8月4日晚，滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱“滬東造船”）的焊接高級技師張翼飛對著電視屏幕激動不已——此刻，中央電視臺紀錄頻道正播放紀錄片《軍工記憶》（第二季）第四集。這是關于中國人民解放軍海軍第一代具有隱身外形和遠洋作戰能力的護衛艦——054型導彈護衛艦（以下簡稱“054護衛艦”）的故事。

具有足夠強度的船體是船舶安全航行、正常營運的基礎。要保證船體強度，在建造過程中，必須要控制好造船材料、結構裝配及結構焊接這三個環節的質量。而這三個環節中，結構焊接又是船體建造中最重要又最難控制的一個環節。張翼飛，正是擔任054護衛艦焊接工作的高級技師。

焊接質量超過規定標準

滬東造船被譽為“中國海軍護衛艦的搖籃”，從1952年開始就為中國海軍建造護衛艦。2002年12月在滬東造船，第一塊鋼板的切割，標志著054護衛艦的建造正式開始。在攻克設計難關之后，滬東造船連續突破新材料、新工藝等一系列建造難關，為中國造艦技術發展積累經驗。在《軍工記憶》（第二季）第四集中，時任總指揮胡明和說：“第一個技術難點是鋼板，第二個是耐腐蝕，焊接一定要攻關。”

建造054護衛艦使用的是新型鋼材，此種鋼材成分復雜，焊接難度高，且從未在水面艦艇建造中使用過。因此，焊接試驗任務就交給了經驗最豐富的張翼飛。他是公司第一位焊接高級技師，是第一批“全國技術能手”稱號獲得者，次年（1996年）又一舉拿下“中華技能大獎”。

熱、臟、累，是大眾對船體焊接工作的第一印象。確實，首先，船體內焊接工作環境溫度經常高達50 ℃甚至60 ℃。哪怕是赤日炎炎的盛夏，坐在烈日下的甲板上休息，也是張翼飛與工友們難得的清涼好時光。其次，身材高大近1.9 m的他，需要常年窩在054護衛艦不足1 m高的空間里，“有時候，我腳在一個格子里，身體在一個格子里，頭又在另一個格子里”。

辛苦點不怕，張翼飛就怕完不成任務。但是，試驗本身就是一個試錯過程，第一次焊出來的焊縫，直接被檢測判定為不合格。他意識到“以往的經驗不靈了”。在極短的時間內，他迅速沉淀自己、及時調整思路，“要想焊好054護衛艦使用的鋼板，就得摸索出新工藝”。不服輸的他一遍遍地嘗試著，累了，就找個空地，倚著墻角打會盹兒。兩天之后，他焊出的成品被再次送去檢測。結果令人驚喜：焊接質量竟然超過了規定標準。

“后來駐滬東造船的軍代表頒布了一個規定：凡是上054護衛艦進行焊接的工人，都要經過張翼飛的培訓，即使拿到過國際船級社認證的工人也不例外。”《軍工記憶》（第二季）第四集如是寫道。

除了完成焊接本職工作，如果其他焊接工友碰到棘手難題，張翼飛總會伸出援手，“半夜接到電話，從家里趕到廠里，那是常事兒”。這么多年，他基本沒有請過假，唯一的一天假期，也是領導實在看他太辛苦，強迫他好好休息。

人生在世須得百煉成鋼

張翼飛出生于上海的一個普通家庭。都說父母是孩子的第一任老師，他深以為然。父母的純樸滋養出他懂感恩、立志建設祖國的底色。他酷愛閱讀，《鋼鐵是怎樣煉成的》是他的案頭至愛。在保爾·柯察金的身上，他懂得了要敢于向人生挑戰，要有為理想獻身的精神和鋼鐵般的意志，而這些也成了他日后勇攀技術高峰的巨大動力。

1977年進入滬東造船工作，通過短短幾個月的實際操作，張翼飛已經較好地掌握了焊接特性，但他依然不滿足，不斷給自己加大學習難度，只為能成長得更快。當其他人還在學簡單的平焊時，他已把鋼板豎起來、橫過來地焊；當別人不愿意去焊那些“犄角旮旯”時，他卻主動請纓，要求干這苦差事。

半年的“魔鬼訓練”，讓張翼飛一躍成為青年焊工中的翹楚。在1979年滬東造船舉辦的焊接技能比賽中，學徒時間只有兩年的他通過了直線度、偏差值等多方面的考核并獲總分第一，“意外”地超過了那些經驗豐富的老師傅。1990年，他成為全廠最年輕的工人技師。 他還創造過一個至今無人能破的紀錄：一口氣焊完一條8 m長的焊縫，整條焊縫沒有任何缺陷和接口。

1991年，張翼飛隨滬東造船焊接研修代表團，到日本（三井造船株式會社）進行為期1年的研修學習。研修期間，他如饑似渴地汲取新知識，學習和掌握了各種先進的焊工藝和操作方法。在與日本同行的競賽中，他與同伴憑借出色的焊接技術，提前半天完成了焊接項目，不僅獲得了日方指導專家的肯定，也令日本對手刮目相看。

攻堅克難鉆研焊接技術

導彈護衛艦雖說是滬東造船的名牌產品，但在當時，上層建筑外觀的質量問題已成為其質量提高的一大瓶頸。張翼飛發現，如果將二氧化碳焊工藝運用到上層建筑焊接，既可減少外板焊接變形，又可提高生產效率。在技術部門的大力支持下，由他負責的攻關組不僅解決了變形問題，還編制了上層建筑焊接規范及工藝細則，從制度、技術、措施上保證了質量水平。

雖然焊接技能日趨成熟，但他始終沒有停止對焊接技術的探究，利用業余時間撰寫論文，將多年從事焊接操作的實際經驗和技能積累和盤而出，毫無保留。

1995年，滬東造船承擔建造二萬噸級補給船的任務。該船軸架材質為鑄鋼件，焊縫對接坡口最厚處為320 mm、最寬處為150 mm，長為1 200 mm，屬于超厚型鑄鋼件焊接，在當時的滬東造船焊接史上是空白的。

不過，年輕的張翼飛決定要做這第一個吃螃蟹的人。接下任務后，他不僅制定出合理的焊工藝，還針對焊件厚度大、焊具噴嘴難以深入焊件內部的不利因素，對噴嘴進行了改造，經過一天一夜的連續施焊，有效控制了焊接變形，保證了焊接質量。更令人驚喜的是，他的焊接質量受到DNV挪威船級社駐廠驗船師的好評。但他并不止步于此，他將這個寶貴的經驗寫成了《超大厚度鑄鋼二氧化碳氣體保護焊焊接操作法》。

《二氧化碳氣保焊陶瓷襯墊平對接底道焊裂紋成因及對策的研究》是張翼飛又一篇著名的專業論文。隨著造船噸位的增加和大量中厚度鋼板的廣泛使用，在藥芯焊絲的使用過程中出現了許多問題，其中最為嚴重的就是產生于不同位置的各種裂紋，特別是藥芯焊絲在陶質襯墊平對接底道焊接時出現的大量縱向裂紋，危害性更大。為分析這類裂紋產生的原因和防止方法，張翼飛利用幾個月的時間，做了數十組試驗，從焊接電流、電壓、板厚等方面進行調試，寫出了這篇論文，對提高生產效率和產品質量起到了舉足輕重的作用。

帶出更多優秀專業人才

從學徒起步，終成一代“焊神”。“全國技術能手”“上海市勞動模范”“上海市技術能手”“上海市優秀技師”……紛至沓來的榮譽，不僅是褒獎，更記錄了50年間揮汗如雨攻堅克難的一線歲月。但張翼飛對此看得很淡，如今更是把更多的精力放在技術提升和人才培養上。焊工屬于特殊工種，按規定55歲就可以退休，而65歲的他依然希望為中國船舶工業發展出更多的力，為整個行業做更多的事。

“我更驕傲的是，帶出許多優秀的人才。”張翼飛抬了抬眼鏡，鏡片后的眼睛里流露出了自豪。這不，他已先后帶出7個“全國技術能手”、6個省部級勞模、18個高級技師。其中，徒弟秦毅更是“大國工匠”——中國殷瓦鋼焊接第一人。

滬東造船的焊接技術屬全國領先，張翼飛勞動模范焊接技術工作室在其中發揮了不可忽視的作用。除了張翼飛之外，工作室中還有很多優秀的焊接高手，還都是勞模。滬東造船建立了模擬現場實際作業的焊接培訓室，通過以勞模進現場示范技術這一接近現場作業要求的培訓，以期焊工培訓結束即可直接上崗作業。

優秀操作經驗在基層的廣泛傳播對于企業來說是至關重要的。為了讓更多焊工能夠接觸到經驗知識，工作室的勞模們將焊接施工中常見的技術問題及其解決方法（措施）和焊工藝問題進行了匯總，并結合自身多年經驗、翻閱大量技術資料，聽取各方意見，編制了《船廠焊工操作手冊》。

“這些高水準的焊工聚集在一起，還可以切磋經驗，共同提升，共同攻克一些難題。”張翼飛說。

結 語

平時，張翼飛笑容溫和，像一位儒雅的教書先生，可一旦拿起焊槍，就判若兩人：面容冷峻、眼神堅毅、動作穩準。

身穿厚重的阻燃工服，戴上口罩和焊帽，單膝跪地，右手拿焊槍、左手拿面罩，他全神聚焦，按下焊槍控制開關，銀白色的弧光亮起……這樣的工作場景，在過去半個世紀里，成了他每天的寫照。

“因為喜歡，所以能堅持”。曾有人問他還能在焊接崗位上堅持多久，他斬釘截鐵地回答：“我可以承諾，我可以干一輩子。”