豐田氫燃料電池汽車的現狀及發展

近日，慕尼黑電子展汽車技術日暨2019國際新能源與智能網聯汽車創新發展論壇在上海隆重舉辦。

豐田汽車研發中心(中國)有限公司湯田修事總監做了“豐田汽車對燃料電池汽車發展研判和發展戰略”的主旨演講。湯田修事總監表示，在當今社會，氫能可以用多種方式獲得。同時氫能的儲藏和運輸相對來說也是比較容易的，因此它是一個非常有潛力的能源，而且其二氧化碳排放為零。豐田從1992年開始開發燃料電池車，2014年12月，世界上第一款量產燃料電池電動車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)——豐田MIRAI上市。

MIRAI的二氧化碳排放為零，同時基本上解決了續航里程和充電時間這兩個EV車現在需要面對的問題。MIRAI首先在日本開始并逐漸導入市場，然后在美國和歐洲逐步擴大，截至目前，其全球銷量在8 000臺左右。為了繼續擴大PHEV(Plug in Hybrid Electric Vehicle)的技術，豐田在中國、加拿大、阿聯酋、澳大利亞等很多地方進行相關的銷售和實證試驗。

在中國，豐田于2017年10月在江蘇常熟的研發中心建設了一個加氫站并進行試驗。未來，面向燃料電池汽車的普及還有相當多的工作需要做，其中最重要的工作就是大幅度降低成本。MIRAI成本下降的趨勢也是巨大的，2014年銷售的MIRAI車型實際上比2008年銷售的FCHV-adv車型，其成本已降至FCHV-adv的1/20。目前，豐田正在加大開發力度，進一步實現市場化，將繼續大幅降低燃料電池動力系統的成本。

現在，推動氫能社會的發展，汽車業有兩件重要的事情：一是行業內部(從能源制造到零部件供應，包括車輛以外的應用)形成一個共同具體的目標和愿景；二是行業標準和基礎設施的協調。從零部件到基礎設施，不同基礎的協調一定會加速技術的突破。

未來的氫能社會有利于能源供給、擁有清潔的空氣，也能夠達到節能減排。此外，這個氫能燃料汽車除了移動出行以外，它還可以在緊急事態發生時向外部供電，例如近些年來世界各地經常會發生各種各樣的災害，由于氫能源可以大量的儲運，所以在災害發生時，它可以起到很好的作用。豐田的氫燃料電池乘用車Mirai的電量約為60 kW·h，巴士Sora的電量為235 kW·h。它們所能提供的電量可以供家庭或者一個團體使用幾天的時間。