劉智：不把用戶當(dāng)小白鼠

在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，科技開發(fā)和迭代速度都很快。

在論壇上，劉智介紹了寶馬一些值得一提甚至引以為豪的黑科技。

3D打印技術(shù)：為了滿足輕量化、高精度以及熱管理性能的需求，寶馬已經(jīng)開始采用3D打印技術(shù)來制造S58引擎缸蓋的鑄造砂芯。

碳纖維應(yīng)用：寶馬在許多車型（例如i8、7系）的制造上都用上了碳纖維材料，雖然成本遠高于普通材料，但能帶來更加輕量化的車身、更低的能耗和更高的電動車?yán)m(xù)航。

5G技術(shù)：今年7月，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)實現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)的第一次迭代，移動網(wǎng)絡(luò)終端傳輸速率提升至1Gbps，由此正式成為全球首座5G汽車生產(chǎn)基地。

對于普通消費者而言，上述有些技術(shù)還比較陌生，但是對于寶馬來說，卻已經(jīng)默默將其應(yīng)用到量產(chǎn)車型的設(shè)計和制造之上，從而帶給消費者潛移默化的利益。

與造車新勢力相比，寶馬的風(fēng)格可能還是傾向于比較傳統(tǒng)和保守。劉智坦言：“因為我們不太想也不太敢拿消費者做試驗，而這也正是傳統(tǒng)制造思維和互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)差別。”無論是硬件上的電池材料、整車結(jié)構(gòu)，還是軟件上的程序系統(tǒng)、智能互聯(lián)，寶馬都一定要在整體研發(fā)、測試都滿足了內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)的前提之下才會將其推廣到市場，讓消費者用得放心、安心。

當(dāng)然，就像硬幣的兩面，這樣做的同時也會有其他問題出現(xiàn)，例如車型更新迭代的速度會相對緩慢一些。

劉智說：“我們認(rèn)為在新技術(shù)的采用上欲速則不達，穩(wěn)是必要的前提。不把用戶當(dāng)小白鼠，將最成熟、最安全、最便捷的技術(shù)第一時間用到研發(fā)和生產(chǎn)上，寶馬會繼續(xù)沿著這條道路堅定地走下去。”

目前國內(nèi)汽車市場的品牌很多，但其中一些品牌將難以存活下去，因為中國消費者不再需要更多的汽車品牌。

劉智認(rèn)為，作為一家豪華品牌，差異化是必修課。

客戶為什么選擇寶馬？可能是基于對寶馬旗下車型安全性、舒適性、豪華性的信賴，但最核心的一點，是寶馬區(qū)別于其他競品的差異性，例如年輕化的形象，或者操控性能。

因此，搭載在寶馬車型之上的所有科技，都要為突出寶馬品牌的核心競爭優(yōu)勢而服務(wù)。“這也正是我所想說的：讓科技為品牌服務(wù)，讓科技為消費者服務(wù)。”