連續梁斜撐式0#塊支架設計與預壓施工

（江西省路橋工程集團有限公司，江西南昌 330000）

一、工程概況

范洋江特大橋于DK48+352.00里程處跨范洋江（位于浙江嵊州），設計采用（32+48+32）m連續梁通過懸臂澆筑的方式上跨。梁體為單箱單室、變高度箱梁、底板、腹板、頂板局部向內側加厚。全聯在端支點、中支點處設橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。

橋面寬度：防護墻內側凈寬9.0m，橋上人行道欄桿內側凈寬12.6m，橋面建筑總寬12.9m（含遮板）。

梁全長為137.5m，中支點處截面中心線處梁高4.335m，梁底下緣按曲線變化。連續梁采用懸臂菱形掛籃式進行施工，連續梁布置圖見圖1。本文對35#墩0#塊支架進行設計研究。

二、方案比選

該連續梁橋跨范洋江，由于承臺尺寸限制，兩排支架鋼管柱不能同時作用在承臺上，有一排鋼管柱需打入水中河床10深位置，安拆工序較繁雜，所產生費用較高。通過兩種主要方案的經濟技術比選后選用斜撐式鋼管立柱型鋼支架如表1所示。支架各桿件截面形式為：HN300縱向分配梁（間距1847+575+5×800+575+1847）、雙拼HN400橫梁、砂箱、12.6連接槽鋼、φ630×8鋼管立柱。

圖1 連續梁布置圖

圖2 支架側面布置圖

三、支架設計

（一）計算模型

采用Midas civil軟件對該支架建模并分析計算。

（二）結構計算

1.上部結構計算

計算結果表明（計算結 果如表2所示），各構件（鋼管立柱、橫梁及橫向分配梁）應力滿足設計要求，具體如圖7所示。

由圖3可以看出，橫梁的豎向位移最大值為4.27mm（發生在跨中位置），其相應位置的理論計算位移值為L/400=7000/400=17.5mm，滿足設計要求。

表1 方案對比

表2 強度計算結果

2.鋼管柱穩定性計算

由圖8可看出，鋼管柱最大軸力為383kN，則

豎向鋼管立柱軸心受壓：

φ630×8mm（焊接）為b類截面，φx=0.981，

圖3 雙拼HN400橫梁位移圖

圖8 鋼管柱軸力圖

結論：該構件滿足使用要求。

四、支架預壓、觀測

該橋0#塊采用沙袋預壓法。

（一）支架預壓主要方法

1.預壓順序

預壓按平衡對稱進行，吊重時每吊先壓墩身靠近中心線側，再壓懸臂端側。

2.測點布置

沉降觀測點設置位置主要為：中間直線段外緣、兩側最外端大梁上及直線段外緣與最外端中間位置對應的底模上，即縱橋向6排點，每條大梁上對應的底模上布2個觀測點。預壓加載為四級加載（按施工荷載的20%、60%、100%、120%），各級加載后，待靜停1小時后開始測量豎向及橫向變形值，加載120%后每6個小時觀測一次位移量，當連續12小時檢測位移平均值之差不大于2mm時，然后即可進行分級卸載，并逐級觀測彈性變形值。

（二）“預壓-卸載”過程控制

加載過程為共分四級：0、20%、60%、100%、120%。

第一級加載為20%。總重為18t。

當加載完畢后，進行觀測，形成觀測記錄，同時觀察托梁支架受力情況。

第二級加載為60%。總重為54t。

當加載完畢后，進行觀測，形成觀測記錄，同時觀察托梁支架受力情況。

第三級加載為100%。總重為90t。

當加載完畢后，進行觀測，形成觀測記錄，同時觀察托梁支架受力情況。

第四級加載為120%。總重為108t。

當加載完畢后，進行觀測，形成觀測記錄，同時觀察托梁支架受力情況。

（三）監測結果分析

對支架加載預壓，通過其施工過程監測可知，橫梁（雙拼HN400）最大位移量為5.3mm（發生在跨中位置），與模型所計算結果相似，滿足設計及施工要求。