從防腐工藝看制造文化

劉建軍，張全新

從防腐工藝看制造文化

劉建軍，張全新

（北汽福田汽車股份有限公司，北京 102206）

文章通過對底盤防腐三種工藝：底盤噴蠟工藝、底盤噴涂面漆或聚脲工藝、散件電泳+整件噴粉工藝的對比研究，得出每種工藝代表著質(zhì)量的不同等級，分別體現(xiàn)著制造文化和質(zhì)量觀念。從而為防腐工藝的選擇提供理論依據(jù)。

底盤；銹蝕；防腐工藝；制造文化；質(zhì)量意識

前言

車壞先壞底，商用車銹蝕80%來自于底盤銹蝕，腐蝕的根本原因可以追溯到產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、原材料選擇、涂料體系設(shè)計(jì)、使用工況差異、試驗(yàn)驗(yàn)證流程標(biāo)準(zhǔn)及制造工藝等價值鏈環(huán)節(jié)。在國家制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，在藍(lán)天青山綠水凈土的要求下，如何踐行企業(yè)社會責(zé)任？新的綠色環(huán)境友好型技術(shù)越來越受到重視。其中涂裝行業(yè)防腐工藝的升級、換代得到了空前的發(fā)展，而防腐等級的制定、標(biāo)準(zhǔn)的要求、工藝的規(guī)劃卻是企業(yè)制造文化的體現(xiàn)。

1 主流有效防腐工藝簡介

針對底盤防腐，當(dāng)前主流有效防腐工藝有三種：第一種是相對傳統(tǒng)的工藝即整車裝配完成后進(jìn)行噴蠟。第二種是底盤噴涂工藝，即在扣裝發(fā)動機(jī)、變速箱之前進(jìn)行所有底盤件的二次噴涂，主要解決零部件涂層質(zhì)量不一致的問題。第三種是以車架為代表的工藝即散件電泳+噴粉，首先將車架散件進(jìn)行電泳，總成裝配完成后對車架噴涂粉末面漆，不僅解決車架自身的夾層生銹問題，還同時提升耐鹽霧和耐老化等級。

2 三種有效防腐工藝簡介

2.1 噴蠟工藝

噴蠟工藝應(yīng)用較早，商用車底盤噴蠟起初目的是解決海運(yùn)問題，對裝配后的整車進(jìn)行噴蠟，防止整車在海上運(yùn)輸過程中海洋大氣環(huán)境的腐蝕。但噴蠟的耐鹽霧只能達(dá)到240h，短期解決底盤的銹蝕問題，理論上6-12個月即出現(xiàn)失效。由于海外運(yùn)輸周期及生產(chǎn)后等待批次發(fā)貨等問題，客戶很難體驗(yàn)到這一防腐的效果，一般也只能保證客戶買車前不生銹，車的外觀保護(hù)較好，真正給客戶的價值較少。這種短期的防護(hù)透露出短視的制造文化，不真正從客戶的角度出發(fā)；臨時措施，有點(diǎn)“欺騙或隱瞞”的味道，不是真正負(fù)責(zé)任的質(zhì)量，也有種得過且過的思想。

2.2 底盤噴涂工藝

底盤噴涂這種工藝在Daimler Worth工廠、青島一汽、上汽紅巖等采用。這種工藝目前受限于所用溶劑型油漆的排放問題，很難得到環(huán)評批復(fù)，而且面臨較高的廢氣治理的成本；即便是水性漆的質(zhì)量滿足要求，也需要一定的治理成本，且對職業(yè)健康、對環(huán)境污染有一定的影響。此工藝僅適合于新建工廠的整體工藝規(guī)劃，因?yàn)槔瞎S受場地、空間、工藝流程變更、路線更改等因素限制所以后期改造的難度很大。此工藝對采購的零部件質(zhì)量要求相對較低，允許有一定程度的磕碰劃傷，允許耐腐蝕等級略低，甚至連關(guān)鍵的底材處理也不是很嚴(yán)格，有一定的讓步和容忍度。這就造成供應(yīng)商生產(chǎn)管理不規(guī)范、質(zhì)量控制不嚴(yán)格、物流配送不標(biāo)準(zhǔn)、包裝防護(hù)不到位等現(xiàn)象，從而滋生了“無所謂、差不多、還可以”質(zhì)量理念；與此同時，主機(jī)廠在入廠檢驗(yàn)，現(xiàn)場裝配等環(huán)節(jié)都相對寬泛，質(zhì)量把控較松，寄希望于通過后期底盤噴涂一次性進(jìn)行處理。最可怕的是長期寬松的質(zhì)量控制習(xí)慣、懈怠文化，前工序的問題帶到后工序進(jìn)行處理，供應(yīng)商的問題帶到主機(jī)廠進(jìn)行解決，違背“不接收、不制造、不傳遞”的制造思想，出現(xiàn)質(zhì)量問題因?yàn)楹笃诘膹浹a(bǔ)措施，逐漸形成依賴，對質(zhì)量缺陷形成默許，類似于研發(fā)的數(shù)據(jù)完成質(zhì)量不高，到節(jié)點(diǎn)必須完成，強(qiáng)行下發(fā)，導(dǎo)致制造等部門無法開展有效的工作，影響時間節(jié)點(diǎn)和工作質(zhì)量；營銷的業(yè)務(wù)計(jì)劃不準(zhǔn)確，輸入到制造，導(dǎo)致制造按照最大產(chǎn)能，分期實(shí)施的策略應(yīng)對業(yè)務(wù)計(jì)劃，仍然存在一定的產(chǎn)能浪費(fèi)，因此必須形成各自確保自身的高工作質(zhì)量，而不是寬松、大概的、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃煳幕?/p>

2.3 車架散件電泳+整件噴粉工藝

車架散件電泳+整件噴粉、底盤各零部件確保自身的質(zhì)量（與主機(jī)廠車架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一致）。這種工藝在Daimler新工廠、MAN、VOLVO、四川現(xiàn)代等工廠和BFDA的H6項(xiàng)目中應(yīng)用，要求每個零件都確保自身的質(zhì)量符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，符合圖紙要求，將問題規(guī)避，輸出高質(zhì)量的零件和工作成果，雖然增加一定的成本，但符合高質(zhì)量的發(fā)展要求，滿足消費(fèi)升級的大環(huán)境需求，且車架噴粉不增加任何的VOC排放，符合卓越績效準(zhǔn)則的企業(yè)社會責(zé)任的基本理念。這種工藝體現(xiàn)的是加強(qiáng)自身工作質(zhì)量的制造文化，強(qiáng)調(diào)每一個零部件的質(zhì)量保證，強(qiáng)調(diào)從源頭控制問題、解決問題，體現(xiàn)的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，較真的工作態(tài)度，而不是一鍋燉，這種制造文化容易形成長效的質(zhì)量控制機(jī)制，做到有法可依、有法必依，一就是一，長此以往，更有利于長期的公司文化的形成，部門內(nèi)部、供應(yīng)商等各自做好自身的工作質(zhì)量，每一個工作環(huán)節(jié)都確保高質(zhì)量的完成，容不得半點(diǎn)疏忽。

3 結(jié)論

對比以上三種底盤防腐工藝路線，更建議使用后者，后者從內(nèi)到外進(jìn)行防腐。從“心”做起，質(zhì)量由內(nèi)而外自然的體現(xiàn)，工藝不僅僅是工藝形式，更是質(zhì)量理念、制造文化的展現(xiàn)。第三種防腐工藝無論是從外部大的質(zhì)量循環(huán)還是公司內(nèi)部的工作質(zhì)量都是一種督促，這種制造文化的背后是長效質(zhì)量機(jī)制不斷培養(yǎng)出來的，是高質(zhì)量的工作作風(fēng)形成的源泉，也是公司產(chǎn)品高質(zhì)量的發(fā)展道路重要基石。

任何工作開展的出發(fā)點(diǎn)都緊緊圍繞在為組織和利益相關(guān)方創(chuàng)造新的價值的，腳踏實(shí)地，把工作提升到一個新的水平，只有高質(zhì)量的產(chǎn)品才有穩(wěn)定的市場，才會有市場銷量第一的保證，才會在不斷白熱化競爭紅海市場的大環(huán)境下立于不敗之地，只有高質(zhì)量的產(chǎn)品才會有向上的能量，高端化、差異化的競爭格局，避免進(jìn)入低端的市場，確保在消費(fèi)者中形成不可替代的質(zhì)量印象。

Manufacturing Culture Seen from anticorrosion technology

Liu Jianjun, Zhang Quanxin

( BeiqiFoton Motor Co., Ltd., Beijing 102206 )

In this article, by comparing the three processes of anticorrosion of the chassis: chassis wax spraying process, chassis spray topcoat or polyurea process, and comparative research on bulk electrophoresis+whole powder spraying process, it is concluded that each process represents a different level of quality and reflects With manufacturing culture and quality concept. So as to provide a theoretical basis for the selection of anticorrosive technology.

Automobile chassis;Corrosion;Anticorrosivetechnology;Manufacturingculture;Quality awareness

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10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.24.062

劉建軍，男，車架工藝部部長，就職于北汽福田汽車股份有限公司，兼任H4整車制造工程制造總監(jiān)助理具有意大利、日本、韓國及德國工作經(jīng)歷負(fù)責(zé)新產(chǎn)品制造概念開發(fā)、工藝規(guī)劃、審查、設(shè)計(jì)等，致力于的汽車技術(shù)沖壓/車架工藝的研究與工藝優(yōu)化提升項(xiàng)目。