精細(xì)化設(shè)計(jì)理念在道路節(jié)點(diǎn)改善中的應(yīng)用研究

張晗寒 趙崇波 韓 旭

（沈陽市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，遼寧 沈陽 110004）

1 交通精細(xì)化設(shè)計(jì)概述

1.1 交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念

交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念遵循“因地制宜、以人為本、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)原則，主要思想是在設(shè)計(jì)中更多地關(guān)注細(xì)節(jié)問題，著眼于微觀層面對(duì)城市交通的問題進(jìn)行研究。主要通過對(duì)區(qū)域和路段合理的交通組織、交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)等方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的路線、流向精細(xì)布局，進(jìn)而提高道路與交通設(shè)施的服務(wù)水平。

1.2 交通精細(xì)化設(shè)計(jì)

目前國內(nèi)對(duì)交通精細(xì)化設(shè)計(jì)的研究主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）對(duì)精細(xì)化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)體系的研究。將多項(xiàng)小措施小方法積累整合成一個(gè)大的思維方式的人為精細(xì)化交通設(shè)計(jì)是落實(shí)交通目標(biāo)的重要手段[1]。精細(xì)化交通設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)是在法定規(guī)劃方面為實(shí)現(xiàn)上層規(guī)劃預(yù)留條件；詳細(xì)設(shè)計(jì)方面是在上層規(guī)劃預(yù)留條件下，對(duì)道路或節(jié)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工圖設(shè)計(jì)[2]。

（2）精細(xì)化設(shè)計(jì)單個(gè)路口行車流向。通過交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)、路段開口管理、交通管理等精細(xì)化設(shè)計(jì)手段對(duì)城市道路進(jìn)行改善，提高運(yùn)行效率。

（3）對(duì)精細(xì)化交通設(shè)計(jì)方案的評(píng)估。建立一套交通模型并根據(jù)精細(xì)化交通設(shè)計(jì)宏觀和微觀量化評(píng)價(jià)指標(biāo)，以進(jìn)行精細(xì)化交通設(shè)計(jì)的交通影響評(píng)價(jià)和改進(jìn)。

綜上研究可以看出，現(xiàn)階段在精細(xì)化交通設(shè)計(jì)的研究中，主要集中在路權(quán)劃分、進(jìn)口道展寬、車道寬度設(shè)置、方案評(píng)估等方面，缺少通過平面立交工程改造方法來改善道路節(jié)點(diǎn)的研究和實(shí)踐。基于此，本文以沈陽市渾南大道轉(zhuǎn)盤改造為例，研究基于精細(xì)化設(shè)計(jì)理念的平面立交工程改造方法在道路節(jié)點(diǎn)改善中的應(yīng)用實(shí)踐，并為其他城市提供借鑒和參考。

1.3 平面立交工程改造方法

1.3.1 平面立交基本機(jī)理

所謂平面立交，顧名思義就好比將一座立交橋放到平面上，路口只能直行，右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)車輛一般通過交叉口各象限內(nèi)修建小型環(huán)路，或利用路口周邊支路構(gòu)成環(huán)路實(shí)現(xiàn)，與立交相比，減少了工程建設(shè)成本。

在路口周邊修建支路和小型環(huán)路使普通十字路口有了立交橋的效果。在十字路口處四個(gè)方向的車輛全部直行通過十字路口。左轉(zhuǎn)車輛直行通過十字路口后在路口之后的小型環(huán)路連續(xù)兩次右轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)行駛方向。這樣交叉路口沒有車輛左轉(zhuǎn)，減少了車輛行駛沖突點(diǎn)、排隊(duì)時(shí)間以及交通擁堵現(xiàn)象。

1.3.2 平面立交的比較優(yōu)勢(shì)

平面立交已廣泛應(yīng)用于香港等地區(qū)并取得了不錯(cuò)的效果，相對(duì)全方位通行方式來說，平面立交具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）在十字路口處，東南西北4個(gè)方向的車輛行駛方向全部為直行。左轉(zhuǎn)車輛必須直行通過路口，利用小型匝道進(jìn)行連續(xù)兩次右轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)車輛必須在進(jìn)入路口之前，通過向右方向小型匝道實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)彎車輛經(jīng)過路口，有效地保證了路口交通暢通，減少了交通擁堵現(xiàn)象。

（2）平面立交取消了交叉口的左轉(zhuǎn)相位，從而減少了左轉(zhuǎn)相位的無效綠燈損耗和由于左轉(zhuǎn)引起的交叉口交通混亂等問題，提高了路口的通行能力。

（3）平面立交通過把左轉(zhuǎn)車流引流到附近交通負(fù)荷較低的路口，降低了重負(fù)荷交叉口的飽和度，起到了均衡路口流量、轉(zhuǎn)移交通矛盾的目的。

（4）平面立交具有投資少、見效快、建設(shè)周期短的優(yōu)點(diǎn)，同一地區(qū)道路施工工程費(fèi)用僅是建立交橋的十分之一。

1.3.3 平面立交的適用條件

（1）主干路-主干路交叉口、主干路-次干路交叉口；

（2）轉(zhuǎn)向車流量較大的交叉口；

（3）路口道路綠化帶較寬的交叉口；

（4）近遠(yuǎn)期相結(jié)合的交叉口，近期采用平面立交方式，遠(yuǎn)期采用立交形式的路口，可以為遠(yuǎn)期預(yù)留條件。

2 實(shí)例分析

2.1 現(xiàn)狀分析

青年南大街-渾南大道節(jié)點(diǎn)位于沈陽市渾南區(qū)，且青年南大街和渾南大道分別為南北向和東西向的快速路。隨著渾南地區(qū)機(jī)動(dòng)車的不斷增長，青年南大街-渾南大道節(jié)點(diǎn)早晚高峰時(shí)段交通擁堵矛盾突出，交通壓力日趨加大，日趨凸顯環(huán)島式交通模式的弊端，主要體現(xiàn)在：西向北左轉(zhuǎn)車流與東向西直行車流、東向南左轉(zhuǎn)車流與西向東直行車流沖突嚴(yán)重，既影響車輛通行速度，又容易發(fā)生交通事故，進(jìn)而影響區(qū)域的通行。

2.2 改造方案

通過對(duì)青年南大街-渾南大道轉(zhuǎn)盤現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行系統(tǒng)的分析，秉承“大膽構(gòu)想、縝密規(guī)劃、綜合論證、精細(xì)加工”的設(shè)計(jì)思想，通過多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘和方案對(duì)比，提出了平面立交工程改造方法，即通過對(duì)原立交匝道進(jìn)行簡單工程改造，實(shí)現(xiàn)“環(huán)島變互通”，來有效解決老式環(huán)島帶來的城市交通頑癥。

具體方案為：取消原來轉(zhuǎn)盤南北兩側(cè)匝道，在原有綠化帶中開辟出四條新路，實(shí)現(xiàn)渾南大道、青年南大街、營盤北街和營盤南街之間的無障礙連接，并且與沈營路及天壇南街相連接。該改造工程投入使用后，原來的環(huán)島互通轉(zhuǎn)盤一律取消車輛左轉(zhuǎn)，所有經(jīng)過轉(zhuǎn)盤的車輛都要按照交通指示標(biāo)識(shí)采取右進(jìn)右出的方式行駛，避免了車流交織，車輛通行更加順暢，極大地緩解了該地區(qū)的交通擁堵情況。

青年南大街-渾南大道立交改造工程竣工通車后如圖1所示，去往各個(gè)方向的車流均可互不干擾的通行，通行效率將大大提高。

圖1 青年南大街-渾南大道節(jié)點(diǎn)改造后圖

2.3 實(shí)施效果

2.3.1 定性分析

該節(jié)點(diǎn)通過平面立交工程改造后，消除了現(xiàn)狀左轉(zhuǎn)和直行車輛的沖突，并且可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向的全互通，減少了車輛延誤，大大提高了通行能力。

2.3.2 定量分析

通過采用VISSIM仿真軟件進(jìn)行改造效果分析發(fā)現(xiàn)：改造完成后，該節(jié)點(diǎn)的通行能力平均提高了50%，延誤平均降低了38%，行程車速平均提高了30%，沖突點(diǎn)減少了100%。通過實(shí)踐證明，該節(jié)點(diǎn)經(jīng)過平面立交工程改造，交通狀況改善效果明顯，且得到了市民的一致認(rèn)可。

3 結(jié)語

本文以青年南大街-渾南大道節(jié)點(diǎn)改造為例，提出了基于精細(xì)化設(shè)計(jì)理念的平面立交工程改造方法。實(shí)踐證明，該方法在改造道路節(jié)點(diǎn)，提高道路通行能力方面效果明顯，并可以與景觀相結(jié)合，為遠(yuǎn)期互通立交設(shè)置預(yù)留條件，實(shí)現(xiàn)交通的“可持續(xù)發(fā)展”，同時(shí)，為其他城市類似道路節(jié)點(diǎn)的改造提供借鑒。