K3選擇比努力更重要

聞道

如今對燃油車限號的城市越來越多，搖號、拍牌堪比中彩票，越來越難。于是，政策的導向作用立竿見影，很多人都開始認真地考慮購置一款合適的新能源車。當然，新能源車并非只有純電動車，畢竟很多人的心理素質并沒有強悍到可以無視里程焦慮，于是，續航能力更強、又“不挑食”的插電混動車型，逐漸成為更多人傾向的一個明智選擇。

從市場走勢來看，A級車毫無疑問是近些年的“網紅”車型。以去年為例，2018年國內汽車銷量為2235.1萬輛，這其中有711.98萬輛是由A級車貢獻的，占比將近三分之一，充分體現出國人對于A級車的鐘愛。那么消費者青睞，車企自然就要在這個細分市場更加大力地投入，一款款新車型不斷的推出以達成全面布局提升銷量的目標。而對于亟需在銷量方面有所提振的東風悅達起亞來說，更是需要插電混動和A級車這雙重的“網紅”元素來向市場發起攻勢。于是，全新一代起亞K3插電混動版車型就在這樣的大背景下來到我們面前。

設計主攻年輕群體，智能配置值得點贊

本次試駕的是K3混動自動智享互聯版，也就是高配車型。之所以說這款車年輕化特征明顯，其中一大原因便是其搭載了當下年輕人喜愛的智能網聯系統。在此方面，起亞K3混動版搭載了科技感十足的懸浮式10.25英寸液晶中控屏，智能網聯系統是由百度與東風悅達起亞聯合開發。一方面，它支持時下熱門的遠程控制功能，能夠實現遠程啟動車輛，在冬季與夏季十分實用。另一方面，起亞K3混動版還匹配了更加實用的AI智能語音功能，能夠準確識別駕駛者語音指令，從而實現對空調、QQ音樂播放等功能的控制，在一定程度上也可避免駕駛途中分神，保證行車安全。

另外，在設計上，這款新車也充分迎合了當下年輕人的主流審美。在外觀上，其整體設計基本與上市不久的全新一代起亞K3相同，前臉夸張的大嘴與棱角分明的前大燈造型很容易讓人聯想到速度、激情等元素。而在內飾部分，起亞k3混動版也恰到好處地融入了許多天藍色裝飾線條，這不僅凸顯出新能源汽車的身份，也使內部整體氛圍更加明快，進一步滿足年輕人對于個性化的需求。

除了超省油超能跑之外，還有什么？

其實，不僅顏值在線，這款K3混動駕駛起來，也是“戰斗力”頗強的。它擁有80km純電續航，這個成績要比大多數的同級別競品更高。不僅如此，它還搭載了一臺熱效率最高可達40%的Kappa l.6 GDi發動機，當高效率發動機與長續航電驅動系統相融合，除了超省油（官方信息顯示綜合續航里程1080公里，每百公里綜合油耗僅為1L）之外，還會給我們帶來怎樣的駕駛體驗呢？

起亞K3插電混動的動力系統由一臺專為混動系統研發的1.6L自然吸氣發動機、永磁電機和12.9kWh的高電壓電池組成。傳動部分匹配6速雙離合器變速箱。使用充電樁慢充，3-4小時可以將電池充滿。車輛擁有EV純電和HEV混動兩種驅動模式。

我先體驗了純電EV模式。此時車輛的加速響應與純電動車基本相同，只要油門踏板踩下去，動力馬上就迸發出來，且沒有任何噪音。這種模式下車輛在正常行駛時都會消耗電池的電量。收油門或者剎車的時候，能量回收系統會起作用，向電池充電。另外需要說明的是，起亞K3插電混動的能量回收系統并沒有多級調節，而且沒有純電動車的能量回收系統那樣明顯的拖拽感，收油時向前滑行的狀態與傳統燃油車接近。

而當我調整到混動HEV模式下，雖然起步時還是由電動機驅動，但發動機介入的時機相比EV模式下就要更早并且更頻繁。當儀表盤中的動力條到達POWER段時，發動機和電動機同時工作，提供最強的動力輸出。雖然發動機會頻繁介入，但整車的動力銜接并不突兀，起亞K3插電混動開起來還是非常輕松愜意的。6速雙離合器變速箱在D擋模式下幾乎沒有換擋頓挫，同車的媒體甚至覺得像是CVT變速箱。

領先半個身位

找到清晰的目標比努力更加重要，這句話不僅適用于我們的人生，也可用于當下的車市。如今在巨大的市場壓力下，許多車企紛紛推出新車型以應對寒流。但是，其中的一些產品雖綜合實力不錯，但卻因為定位模糊或雷同，以至于很難走進消費者心里，實數可惜。而起亞k3插電混動版則不同，它圍繞城市用車場景以及年輕消費群體，在內外設計、智能體驗以及駕駛感受這些方面提出了全新的想法，是一款更容易被消費者記住的產品。搶占購車list的靠前排位，應該說K3插電混動版已經領先了半個身位。

與一臺插電混動車相伴踏上旅途，在當下毫無疑問是一個明智的選擇。