馬太效應

許暉

當下汽車產業交鋒日趨白熱化。面對近年全球汽車市場從高歌猛進，轉入微利時代，甚至步入衰退態勢，行業正面臨大規模的重新洗牌。就連最被看好的中國汽車市場也出現了28年來首次負增長。體量規模再也不是主機廠孰強孰弱的檢驗標準。初生牛犢們圍毆，“亂拳打死老師傅”的情形時有發生。盡管大家的技術路線不盡相同，倒也殊途同歸，都是想方設法與新的出行方式、生活形態接軌，盡早重回發展快車道。

敢把馬甲扒了么？

需要以技術傲視群雄，單靠主機廠是不可能的。一直以來消費者目光往往會被最終產品吸引，簡單認為前沿技術來自主機廠。實際上在商業領域，主機廠的產品供應鏈集合著眾多多的Tiers。核心技術基本掌握在Tier one，即一級供應商手上。大家看到汽車迭代新品之中，各種新功能要是沒有供應商提早個N年研發驗證，是不存在的。這也難怪崇尚技術的媒體之間有這么一句話：“敢把馬甲（車殼）扒了么？數數下面到底多少東西是你自家？”。其實主機廠最大的核心能力在對于不同供應商所提供的技術產品進行最終的優化與整合，以達到消費者所能接受的易用性與接受度。

麥格納是誰？

輕量化、電動化、智慧出行以及自動駕駛潮流被稱為汽車領域“新四化”。不但是主機廠所冀望得到的，也是供應商所希望提供的。選擇一個或是數個好的供應商與其技術，成為主機廠之間激烈競爭的一個領域。地球上的供應商并不少，能稱得上厲害的一級供應商基本都在全球500強里面。麥格納就屬于這里面特別皮的，有些領域皮得連主機廠都拿他沒轍。作為全球排名僅次于博世和電裝，位列第三的零部件供應商，產品涵蓋車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、主動駕駛輔助系統、電子、鏡像及照明、機電智能和車頂系統，除了玻璃和輪胎，與車相關的它都造。

說它皮是因為兩點，首先隸屬于麥格納的格特拉克變速器廠，為奔馳GT、法拉利488、812等超跑生產變速箱，一天80臺的量，有錢買還真要排隊。其次如奔馳、寶馬、阿斯頓·馬丁、Mini還有捷豹、Jeep、豐田、克萊斯勒等等主機廠的部分產品也是麥格納位于奧地利的斯太爾公司工廠制造。最為出名的就是奔馳大G以及捷豹的l-Pace、E-Pace。能造車的一級供應商可怕不，這可直接威脅主機廠飯碗，但是麥格納很皮地表示，太忙了，自己就不造車了，似乎代工皇帝更適合它。

輕量化讓汽車更環保

要打造未來出行必須全面理解汽車的所有元素，為汽車減重是世界公認節能減排最為有效的手段之一。麥格納在汽車材料和連接工藝上的造詣無需懷疑。不但能夠設計出具備輕量化的零部件，還能讓其擁有完整車身結構和優異的產品性能。本次技術日上，麥格納展示了創新的車身結構件以及熱塑性尾門。其中車身架構件運用了包括分區溫控成型、加強板焊接熱成型、柔性分區多料厚熱成型門環等多種解決方案，令產品得到減重的效果，并減少回彈。其中TRIP鋼1200/500冷沖壓技術能讓構件在沖壓力度最小的情況下提高碰撞性能。這些構件可應用在B柱、門環、縱梁、保險杠橫梁以及門檻、地板等通常需要承壓并且重量不輕的部位。

對于消費者更常接觸的汽車尾門，麥格納的產品較傳統金屬產品減重超過30%，并且屬于集成外飾以及閉鎖部件的整體尾門模塊。這種自有專利技術的熱塑性尾門取代了多個鋼制部件和需要組裝部件，降低整體復雜度的同時也提升了如隔音、聲學以及外觀效果等消費者感官質量，關鍵是已可以大批量產。面對全球化車型布局的主機廠而言，遍布世界的生產基地將有效降低成本。

電動化勢不可擋

汽車電動化作為產業發展趨勢已勢不可擋。據預測，2030年電動化汽車數量將達到7000萬輛，而70%以上車輛均會涉及不同程度的電動技術。汽車動力系統同樣屬于麥格納的強項。其所提供的產品為聚焦于模塊化、可擴展的電動化動力總成平臺。從微混、48V輕混、高壓插電混到純電動均有涉足。模塊化的設計讓麥格納的產品如搭建LEGO積木一般，通過不同組合提供幾十種不同的動力架構，以滿足不同程度的電動化需求。本次技術日上麥格納所帶來的電動化產品琳瑯滿目。這其中還包括了去年在格特拉克廠所見到的混動雙離合變速器7HDT300，不過給我印象最深的莫過于eDS電驅動系統以及使用了氫燃料電池的增程式概念車。

技術日上帶來的eDS電驅動系統，分為能持續30秒提供lOOkW峰值功率的低功率電驅動，以及能持續10秒輸出高達180kW峰值功率，為車輪提供3700Nm扭矩的高功率電驅動兩套產品。技術重點在于在減低機械損耗的同時提高電機效率。車輛不管是選擇主驅動系統，還是輔助驅動系統（電動全驅），eDS電驅動系統都能展現出其優秀的多功能性。

我始料未及的是在技術日見到了麥格納氫燃料電池增程式概念車（FCREEV）。這臺最早出現在2017年的概念車，經過進一步研發來到了現場。如果不是深知麥格納的精力癡迷于對汽車零部件的深度研發，差點以為要自己造車了。其最大的優勢在于，行駛時可以反復充電，將電驅的零排放優勢與快速加注氫燃料的優勢結合起來。長途行駛期間，氫燃料快速補充的特點可滿足24小時17天不間斷工作;而對于短途使用，燃料電池系統則被用于增程。這種做法能讓車輛整體成本優于標準氫燃料電堆設計，還能解決純電動汽車漫長充電等待的劣勢，一舉兩得。

智慧出行“上座”體驗

不論用車方式依隨出行與生活方式發展而改變成何種形態，對于消費者而言終歸在使用上離不開方便、智能以及舒適的訴求。麥格納對于未來智慧出行方式的詮釋，體現在其可重構創新座艙平臺上。在新的出行生態和自動駕駛環境下，靈活配置的車內座艙空間變得愈加重要，而座椅的布置在其中起到了決定性的作用。這讓我想起了年初在美國CES展會上首次亮相的麥格納創新座椅平臺。從運送貨物到長途汽車旅行之中的交流互動，從共享出行到隨時可提供的移動會議空間，這套系統通過對車內座艙座椅的不斷調整提供各種場景可能。

另外引起我注意的是麥格納CLEARVIEW技術高清內外后視鏡兩個產品，該技術很好地將傳統物理鏡面與攝像頭、顯示屏相結合。內后視鏡可在傳統車鏡反射面顯示以及全尺寸車鏡顯示屏之間切換，而后置攝像頭可顯示更為寬廣的視野。外置后視鏡則更具創新性。雖然按照目前法規要求仍然保留了小尺寸的車外實體后視鏡，但麥格納在鏡子最外端集成了攝像頭，視頻顯示器位于車輛內部靠近外鏡，減少對駕駛員的干擾。這套產品的好處在于，極大提高了低能見度后方視野的觀察，對于車輛行駛安全十分有益。

護航自動駕駛的傳感器

自動駕駛對于大家來說，概念并不陌生，原理也不難理解，無外乎最終達到車輛自己開著自己，帶你安全地到處逛這一目標。可如何保障安全實際上并不容易，沒有各種模式的傳感器融合工作，相互冗余協同保障，自動駕駛不可能安全。麥格納為此研發了一系列的自動駕駛領域相關產品。這里面包羅了車道偏離預警、倒車影像等常見產品，還包括了為更高等級自動駕駛所準備的激光雷達、ICON雷達、ADAS攝像頭、域控制器等各類傳感器以及運算平臺。這些復雜的自動駕駛汽車技術產品，既可以模塊化整體應用，也可以個性化單獨定制，適用于任何車型的平臺結構，也適用于各個級別的自動駕駛階段。特別是麥格納還前瞻性地推出了雷達罩&傳感器集成面板。這個看上去會被誤以為外飾件的產品，通過消除成型后零件的連接或粘接技術，來達到均勻的信號傳輸和接收，提高77G到79G毫米波雷達的傳輸能力，這樣一來雷達就可以完美地藏在車標后了。

在眾多產品之中，需要特別提及麥格納的高級駕駛輔助系統域控制器。這是一款可以給不同車型和接口需求帶來靈活、可擴展的自動駕駛計算平臺。根據客戶特定的需求集成相關的SoC片上系統，其擴展接口支持連續的原始數據流，以定位、感知、360°環境映射支持車輛自動控制算法。配合麥格納自己的高速公路無人駕駛技術，可以實現自動駕駛、代客泊車以及自主泊車等高級功能。

結語：

本來這篇文章想以《鯰魚效應》為題，畢竟激烈競爭之下，麥格納為同行甚至主機廠帶來了不小的危機感。但是在參加了整個技術日活動之后，回頭再看麥格納的產品實力，以《馬太效應》為題，成為了腦海之中一閃而過的念頭。一家有能力自己造車的供應商，并沒有滿足于自己的實力，反而加倍在汽車“新四化”之路上飛奔，這似乎更像馬太效應之中，強者恒強的道理。