網絡化運營條件下的地鐵乘務計劃優化論述

郭方強

【摘要】目前伴隨著和城市的軌道交通的運營程度不斷加深，乘客的管理也需要替換為更加智能化的管理方式，地鐵的乘務計劃需要進行不斷的優化工作，已解決各項問題。目前為了對網絡化的運營條件下乘務計劃的編制進行的更加順利，本文從多個流程進行了網絡化的分析，提出了在網絡運營條件下的乘務計劃的編制優化方法。

【關鍵詞】乘務計劃;開行方案;列車運行圖

1 乘務計劃編制的關鍵因素分析

1.1計劃列車運行圖

計劃列車運行圖指的是整輛列車的運行計劃，乘務計劃編制最為主要的目的就是能夠在現有的基礎上能夠充分合理的運用現有的資源，幫助列車長完成列車的運行任務。在如今網絡化運營的大背景之下，因為客流量相對過去大大增加，所以管理難度相比過去也有所增加，所以在日常的維護運營工作之中會根據發車日期的影響而做出相應的調整，例如在一些節假日期間需要增加列車的出行頻率，滿足一個調圖周期之內所有運行圖任務的需求。出行計劃不同對于列車司機而言需要調整發車的周期，頻率和開行方案、最大上線車底數量等。上述因素都會對司機的輪乘計劃造成非常大的影響。所以計劃列車運行圖需要做好規劃工作。

1.2線路條件

線路條件可以說直接程度上決定了列車的停車場的位置以及出退勤地點和司機的發車地點和列車輪換點等，這些因素都會對列車司機的行程安排造成比較大的影響。如果停車場與正線能夠實現一體化的設計那么對于司機而言就會有很大的便利，司機入庫、出庫的所需時間也會縮短，在夜間需要在車間進行駐守看護的人數也可以減少，這樣對于司機而言周轉效率就大大增加了。目前來說柏林地鐵的部分線路的運行模式就參考了這套運行模式，所以說這套模式的可行性還是很高的。但是在地鐵網絡逐漸密集的大背景之下，運營方案的復雜程度會直接程度上受到線路的結構與路線長度的影響，例如線路增多或者長度增長都會導致運營方案的復雜程度大大增加。這些地點同樣會使得折返點被迫增加或者一天的流程例如輪流換點吃飯以及吃飯地點等安排做出調整。

1.3乘務班制

目前在國內的多數軌道交通內，一些運營企業采取了固定的班制，比較固定的班制包括四班二轉或者四班三轉等。我國目前不同的城市內，采取的班制也不盡相同。城市之間的差異也是比較大的。固定班制的輪乘方案以及比較固定的各項配置和司機的出行流程和司機的人數配置和人手分配等如果能夠采取統一的規劃那么就可以使得管理過程變得更加輕松，也便于統一。但是根據實際情況，多數司機需要按照當天的情況進行配置，所以說在平峰期或者休息時間、節假日時會出現司機閑置的情況，這種情況可以通過采取打破固定班制的情況來解決，也就是說在維持休息時間不變的大前提之下，使得司機能夠靈活調整自己的發車時間，這種模式能夠有效地解決司機閑置的問題，可以提升工作效率，但是這也為統一管理增加了很大的難度。上述影響因素具體如圖一所示：

2 網絡化運營條件下的乘務計劃編制優化建議

2.1 乘務班制的靈活安排

如果班制固定，那么司機的數量通常情況下需要參考早高峰時期的上線列車數量。那么如果采取這樣固定的人手安排那么必定會導致一種情況，那就是在非高峰時期會有相當數量的司機處于閑置狀態，造成不同的班期之內的工作量不均衡以及資源浪費的情況。目前部分城市采取了更為靈活的排班制度。例如允許兼職司機的出現等，另外一些城市則是采用了分時班制的出乘制度，司機的工作時間能夠在一個小時之內通過分車計劃來按時完成。更有一些城市在這些的基礎上允許兼職司機以及分時班制的實施。除此之外提升工作效率的另外一個可行方法就是在運營線路上配備以一些多職能隊伍。也就是崗位技術復合的技術工人。這樣就實現了人力資源的多重利用，這也可以進一步提高勞動力的生產效率。在這一方面我國目前的城市應用還比較少，更多的參考案例可以參照國外。

上述的乘務編制優化方案具體如圖二所示：

3小結

綜上所述，伴隨著我國目前各大城市的軌道交通網絡運營情況的不斷推進，乘務計劃的優化工作對于提升管理水平以及提升司機的運用效率和降低成本上都具備著非常重要的意義。這些改進本質上就是采取更加靈活的方案，將人力資源的分配更加合理化，能夠充分利用資源，減少浪費的情況。上文當中所提出的乘務班制和任務劃分和網絡統籌的智能方法都是未來的地鐵乘務運營計劃的執行理念，也是未來的重點關注和發展方向。目前這些方案已經在提升地鐵事務管理效率以及提升司機的績效等方面都起到了非常重要的作用。

【參考文獻】

[1] 曾小旭，劉慶磊.地鐵網絡化運營集中式控制中心架構方案研究[J].城市軌道交通研究，2016

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