抓機克危　上汽在行動

李永鈞

當車市“寒冬”來臨時，很少有車企能獨善其身。即使是年銷量700萬級的“巨無霸”上汽集團也不例外。多年來，上汽集團一直是中國汽車行業的排頭兵，產銷連年攀升，即便是2018年整體車市下行，上汽集團依然年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。然而，今年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，不僅半年累計銷量出現下滑，且連續10個月銷量下滑。問題到底出哪兒了？

一，來自產銷快報的數據

7月4日，上汽集團發布的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%;1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。從2018-2019年銷量K線圖來看，今年上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%，銷量下滑幅度均超過市場平均值。此外，6月上汽集團產量達到46.46萬輛，同比下滑16.13%;上半年，上汽集團累計生產量285.73萬輛，同比下滑20.8%。結合銷量數據分析可得，6月，上汽集團庫存量減少不足2000輛;而上半年累計清庫量約為8萬輛。也就是說，上汽集團上半年的庫存清理情況在6月份有所收緊。

雖然上汽集團上半年財報還未出，但從今年一季度財報來看，銷量下跌已經直接地反映到財務數據上。今年一季度，上汽集團實現營業收入2001.9億元，同比下跌16.2%;同期歸母凈利潤為82.51億元，與去年一季度的97.07億元相比，跌幅高達15%，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤76.03億元，與上年同期相比下降13.86%，這是上汽集團近10年來首次出現一季度營業收入和歸母凈利潤負增長的情況。

二，旗下主要企業分析

從上汽集團旗下各個計入銷量的子公司或合資公司看，合資跌落神壇，自主嚴寒尤甚。除了兩家銷往海外的子公司——上汽正大有限公司（銷往泰國）和上汽通用五菱汽車印尼有限公司外，另外8家重點公司的銷量全線下滑。尤其是上汽集團旗下4大整車企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾占比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱占比在25%-30%之間，上汽乘用車占比10.61%。

上半年，上汽大眾銷量達到91.91萬輛（占上汽集團總銷量的31.29%），同比下滑9.94%;產量達到87.88萬輛，同比下滑18.48%;庫存量清理超過4萬輛。

之所以如此，一是因為SUV;二是因為新能源產品。目前，上汽大眾旗下有兩個主要品牌——大眾品牌與斯柯達品牌。大眾品牌的SUV領域，曾經足夠優越的產品陣容途觀、途岳、途昂，在一汽大眾探歌、探岳的降價“伏擊”下，銷量連連下滑，上半年SUV車型累計銷量僅20多萬輛。此外，在新能源產品布局上，大眾品牌明顯比較遲緩。目前上汽大眾僅有2款插電混動車型（途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版）在銷售，朗逸電動版只是在來的路上。斯柯達品牌，上半年銷量同比下降23.9%，雖然斯柯達正在竭盡所能的“討好”中國消費者，但似乎在大眾的陰影籠罩下總是比市場慢半步。

上半年，上汽通用銷量達到83.41萬輛（占上汽集團總銷量的28.4%），同比下滑12.91%;產量達到81.59萬輛，同比下滑14.02%;企業庫存量減少1.82萬輛。從K線圖可以看出，前5個月上汽通用銷量一直處于下滑狀態，6月勉強終止了連續12個月下跌的頹勢。雖然，這是進入2019年以來，上汽通用的首次增長，但并不意味真正“回暖”。作為上汽通用旗下的三大主力品牌，別克、雪弗蘭、凱迪拉克，2019年的主旋律似乎可以用“折扣”二字來形容。一味降價促銷以換取銷量，過度地消耗品牌力，但即便折扣力度如此之大，別克品牌和雪佛蘭品牌，與去年同期相比均有不同程度的下滑，只有凱迪拉克大幅提升。

上半年，上汽通用銷量達到74.47萬輛（占上汽集團總銷量的25.35%），同比下滑29.19%;產量達到74.75萬輛，同比下滑29.75%;庫存量微增0.28萬輛。這是上汽通用五菱連續第11個月出現銷量下滑。上汽通用五菱的下滑，成為拉低上汽集團整體走勢的主要因素，而這與低端車市場萎縮分不開關系。目前上汽通用五菱正處于“品牌向上”的陣痛期，依靠小面與微客拿下低端車市場超6成市場份額的五菱，在這場“品牌向上”的戰斗中，明顯處于弱勢地位。而今年剛發布新標識的寶駿曾被寄予厚望，但是后續大有掉隊的架勢。最新數據顯示，寶駿RS-5的6月份銷量僅有1590輛，這顯然是市場對該品牌回應。

去年表現驚人的上汽乘用車，進入2019年也開始“熄火”。上半年上汽乘用車銷31.17萬輛，同比下滑13.18%。占上汽集團總銷量的10.61%;產量達到29.25萬輛，同比下滑23.6%，庫存量減少1.92萬輛。早在上汽乘用車高速增長時，就有業內人士表示，上汽乘用車的增長后勁或不足。上汽乘用車銷量增長主要依賴新名爵6、名爵ZS、榮威i5、榮威RX3的大幅增長，其中只有榮威i5是新車型。值得一提的是，作為上汽乘用車的重要戰略車型，榮威Marvel X自去年9月末上市后銷量表現就非常慘淡。另外，上汽大通方面，雖然其對外宣稱今年以來每月連續增長，但據上汽集團產銷快報，今年上半年，上汽大通累計實現銷量6.3萬輛，同比下滑5.8%，只有2月份和4月份同比實現增長，其他月份均為負增長。

三，如何應對挑戰

汽車行業正處于大整合、大變革時期，對身處其中的上汽集團來說，在大浪淘沙中如何發揮自身優勢，成為留下來的“金子”。從以往的經驗看，企業經營發展不會永遠一帆風順。面對市場調整期，上汽該如何立足自身、積極應對？

上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出上汽各整車企業要著力穩定市占率。上汽大眾總經理陳賢章表示，“我們要在市場和銷售上雙管齊下，深耕各區域市場、各細分市場，千方百計加快成交轉化。同時，進一步加強產銷聯動，加快市場響應速度，不放過任何一個市場機會。”上汽通用總經理王永清的“危機感”尤為強烈，表示“以新一代產品的密集投放為契機，著力推動別克、雪佛蘭、凱迪拉克的品牌提升，并依托7S模塊化服務體系，幫助經銷商提升服務能力，創造優質、高效的衍生產品營銷商機。”

自主品牌如何打好市場“攻堅戰”？上汽乘用車副總經理俞經民深感責任重大，“如何提升品牌形象，深入做好營銷服務創新工作是下半年工作的重中之重。”目前，乘用車公司已成立工作組，對榮威、名爵品牌下一步怎么發展，開展深入研究，力爭把國際化、年輕化、科技感等元素注入品牌長期建設。面對市場寒冬，上汽大通總經理王瑞表示，“要進一步將C2B大規模個性化智能定制理念融入‘上汽制造，以用戶需求為中心，驅動整個制造體系智能化升級。”

7月1日，上汽集團召開2019年年中干部大會，對當前國內車市的運行態勢進行了分析，并剖析了企業所存在的問題，提出了“應對當前抓機克危，著眼長遠堅持創新”的思路和想法。今年下半年，上汽要繼續堅持穩中求進的工作主基調，主要的操手是，抓好“三穩一降”，把“穩”放在重中之重，保障經濟運行的健康穩定。

其一，穩定市場占有率。上汽要充分發揮集團綜合優勢，打好立體戰、持久戰。各企業在緊盯市場變化，采取多種手段激活市場潛力的同時，要向新能源汽車和海外市場要增量。其二是穩定產業鏈安全。一方面，要繼續穩住經銷商網絡，進一步為經銷商減壓;另一方面，要密切關注供應鏈安全，搶抓“國六”車型可能緊俏的市場機會，發揮產業鏈優勢支持銷售，打好“組合拳”。其三，穩定員工隊伍。制訂落實相應的工作預案，把企業面臨的挑戰向廣大員工講清楚，做好思想工作，增進共識，提振信心，并關心好員工隊伍的生產、生活。其四，降低經營成本。繼續狠抓降本增效，提高勞動生產率，同時抓好現金流管理。

上汽集團干部大會以后，旗下各企業神情振奮，信心百倍。表示要堅決把思想和行動統一到最新要求上來，并堅決貫徹落實到各項工作中，抓機克危、防范風險，把堅持創新進取不動搖，保持定力、精準發力，確保創新轉型工作取得實效。同時，還要堅持深化黨建不停步，廣泛動員、凝心聚力，支持市場開拓和創新發展。