花旗研報全新發布未來三年鋰電市場占有率有望達到44%

近日，花旗發布《未來的車V4.0》（《CAR OF FUTURE v4.0》）研究報告，聚焦我國出行行業。報告顯示，中國城市的公共交通系統面臨巨大的擁堵壓力，司機平均每年堵車時長超過70個小時。而兩輪電動車為我們提供了一個更便宜、更靈活的備選方案，行業將迎來持續增長。隨著電動自行車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優勢，而從鉛酸電池電動自行車轉向使用鋰電池電動自行車。

近日，花旗發布《未來的車v4.0》（ CAR OFFUTURE v4.0》）研究報告，聚焦我國出-行行業。報告顯示，中國城市的公共交通系統面臨巨大的擁堵壓力，司機平均每年堵車時長超過70個小時。而兩輪電動車為我們提供了一個更便宜、更靈活的備選方案，行業將迎來持續增長。隨著電動自行車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優勢，而從鉛酸電池電動自行車轉向使用鋰電池電動自行車。

新國標加速兩輪電動車行業變革，鋰電將迎來爆發期

根據花旗1月剛發布的《未來的車v4.0》研究報告，從歷年鋰電電動自行車占比數據及市場趨勢分析中得出結論——鋰電池在中國的普及率預計將進入快速提升階段。預計未來3年（2019年至2022年）鋰電兩輪電動車市場規模的年復合增長率將加速到62%。不難看出，中國鋰電兩輪電動車發展前景大好。

就當下中國兩輪電動車行業而言，由于成本和技術的原因，鋰電池的應用屬于小眾。但是隨著鋰電技術的發展，成本也有望大幅降低。花旗研究報告就指出，根據高工產業研究所（ GGII）最新的預測，電動車鋰電池的價格從201 8年到2020年將持續下降，估計將達到人民幣1元/Wh。這無疑將加速鋰電在電動車行業的市場應用。

此外，自2019年4月15日起電動自行車新國標實施，準許上路的電動自行車的質量（重量，含電池）不得超過55 kg。預計新的質量（重量）限制會淘汰目前95%的不合規鉛酸電池兩輪車。而新國標相對于很多鉛酸電動車是—個準入壁壘，花旗針對2018年在納斯達克上市的小牛電動也進行了分析，目前小牛電動的U系列是符合新國標標準的車型，小牛也確實早就進入到了新國標電動自行車企業名錄。

市場為王，國內鋰電電動車品牌前景大好

另外，市場層面，由于騎電動自行車不需要駕駛證，且能夠解決大部分城市出行痛點，因此會比電動摩托車或汽車更有吸引力。但研究報告中針對國內鋰電兩輪電動自行車品牌的對比顯示，能夠供選擇的鋰電電動自行車種類和品牌很少。其中，小牛電動以3個系列25個型號的數量遠超其他品牌總和。這一點源于小牛自入市就已經瞄準了鋰電電動自行車市場，最先開拓鋰電兩輪電動自行車品類。

目前中國兩輪電動車市場，雖然鋰電占比相對較低，但隨著新國標的實施，鋰電電動自行車注定成為必然趨勢，一次顛覆性的變革在所難免。早期電動車企業亟待轉型，而作為后起之秀的小牛電動也應做好市場細分及深耕，從解決用戶痛點出發，將行業領先優勢進一步擴大。

（來源：搜狐）