自行車品牌Thesis進入市場訂單執行方式不同尋常

宋若函

Thesis推出了一系列炭纖維車架車型，該系列由多個不同配置的車型組成，其中包括碎石路面車、公路車、越野車、探險旅行車等。用戶可以在Thesis官網上選擇車架和把手帶的顏色、零部件尺寸，以及傳動裝置、輪組和輪胎的類型。

這個由資深業內人士創立的全新自行車品牌以其創新的產品及訂單執行系統在業內引起了轟動，該品牌還與專業自行車機械師協會進行了合作。Thesis是由愛麗絲-劉（Alice Liu）和蘭德爾-雅各布（ Randall Jacobs）共同創立的。雅各布是閃電（ Specialized）的產品研發人員，負責亞洲地區的產品策略開發和供應鏈咨詢項目。同時，他還是OpenBike的聯合創始人，這是一個面向自行車電子化和軟件技術的開放平臺。 Thesis推出了一系列碳纖維車架車型，該系列由多個不同配置的車型組成，其中包括碎石路面車、公路車、越野車、探險旅行車等。用戶可以在Thesis官網上選擇車架和把手帶的顏色、零部件尺寸，以及傳動裝置、輪組和輪胎的類型。

自行車產品均由Thesis在臺灣的合作工廠直接發貨，所有零部件被分裝在兩個箱子里，一個裝有中國產車架，另一個裝著其他所有零部件，包括輪組、輪胎、轉子，以及組裝好的飛輪。產品發貨時僅組裝完成了20%，這樣不但節約了成本，而且還使用戶能夠與當地的自行車裝配工一起組裝自己的自行車，最后的成品也許要比工廠裝配線出來的好得多，而且用戶還可以在組裝過程中根據自己的需求調整構造。

Thesis正在招募負責組裝自行車的各地自行車零售店、修理廠、線上服務提供商，以及獨立機械師。用戶可以選擇自己組裝自行車，但Thesis對自行組裝的產品將不再提供質保。

Thesis的整車3 000美元起售，配備有SRAM Rival單牙盤傳動系統、Thesis自產DT350花鼓碳纖維輪組，以及鋁合金操控部件。用戶可以支付250～350美元來獲取Thesis的“當地自行車專業組裝”服務，根據計劃，當地的專業組裝人員將直接向用戶收取組裝費用。如果組裝人員售出了自行車，將能夠得到10%的提成。雅各布說，因為我們的產品是可以定制的，所以很多客戶會選擇當地自行車專業組裝服務。

該項目與許多精品品牌征募實體店為其完成線上訂單的方式沒有多大的區別。許多線上品牌都與Velotix這樣的移動服務提供商合作，為客戶提供安裝及執行服務。Thesis的不同之處在于其較低的價格和定制選項，還支持用戶與各種當地自行車專業組裝人員共同協作完成裝配，因為當地專業組裝人員具備所需的機械技能、執照、保險，以及良好的服務信譽。

“我們并不知道這些當地自行車專業組裝人員是否有實體零售店。我們更愿意將其歸為一種全新的商業模式，類似線上服務、獨立裝配工、修理廠，甚至是一些法律允許的在家工作的裝配人員。對于我們來說，重要的是要確保這些人員都是熟練的機械師，且能夠提供出色的服務。”雅各布說。

Thesis是首個贊助專業自行車機械師協會（ PBMA）的自行車品牌，并簽約成為其青銅級的贊助商（每年750美元）。雅各布在一封給專業自行車機械師協會成員的電子郵件中說，許多零售店并不能依靠銷售自行車賺錢，就是因為訂單執行模式過于老舊。

一些專業自行車機械師協會成員在社交媒體上對上述言論提出了質疑，另外一些則將此次贊助視為獨立經銷商生命的終結，而之前大多數專業自行車機械師協會成員都是受獨立經銷商雇用的。“我們已經引起了小轟動。”雅各布說，“我可以將這封郵件的措辭再精雕細琢一番。但是，人們往往不愿意探討一些正在改變的事情。”

雅各布承認，雖然有一部分零售店因為自行車的利潤不足而瀕臨倒閉，但還有一些零售店仍在通過自行車銷售獲取利潤，特別是城市公路車和高端自行車的銷售。

“雖然實體店還沒有消失，但是，讓實體店背負大量庫存和債務的傳統運營模式已經維持不下去了。”他說，“當我得知我們是唯——個與專業自行車機械師協會合作的自行車品牌時，我感到十分震驚，但這也足以說明問題。機械師的收入通常都不穩定，我們正面臨著失去專業人才的危險，而他們正是自行車行業賴以生存的基礎。我們相信，機械師和裝配人員是自行車行業的支柱。”

專業自行車機械師協會主席詹姆斯·斯坦菲爾（ James Stanflll）說，只有一小部分協會成員因為Thesis的贊助而感到困擾。“我們向8 000人發送了這封郵件，而只有5到8個人在社交媒體上表達了不滿。”他說。

他強調，Thesis是為數不多的對潛在零售合作伙伴的專業技能和商業信譽進行審查的品牌之一。“Thesis十分愿意與有自行車專業資質的個人和企業合作。對于大多數品牌來說，根本考慮不到這一點。”

（來源：www.bicycleretailer.com）