中自協領導拜訪人大代表，共商行業發展大計等

中自協領導拜訪人大代表，共商行業發展大計

3月10下午，中國自行車協會理事長劉素文、副理事長兼秘書長郭文玉專門拜訪了全國人大代表、中國自行車協會副理事長、天能集團董事局主席張天任，就當前行業關心的熱點問題進行了充分的交流。

會談中，張天任代表介紹了十三屆全國人大二次會議的情況和向大會提交的有關推動電動自行車產業健康發展的建議。劉素文理事長對張天任代表的建議表示贊同，對其履職盡責、積極為行業發展建言獻策表示贊賞，并介紹了協會近期為推動電動自行車新國標和3C認證順利實施所做的工作，以及于4月15日在北京舉辦的“2019中國電動自行車產業發展高峰論壇”的相關情況。劉理事長同時表示，今后協會將積極開展調研活動，為“兩會”代表、委員提交建議和提案，提供有力支撐。

臺灣地區電動助力自行車出口統計數據

根據臺灣地區對外貿易主管部門和臺灣自行車協會（TBA）公布的統計數據，2018年臺灣地區傳統（非電動助力）自行車出口總量為221萬臺，與2017年同期相比下降6.72%。但就總值而言，出口額為14.77億美元，比上年增長11.36%。平均單位出口值為668.38美元，大幅增長19.38%。

2018年，臺灣地區電動自行車出口量超過283000臺.比2017年增長56.11%。出口額為3.75億美元，增長51.86%，平均單位價值為1326.87美元。就總價值而言，電動自行車出口目前占臺灣地區自行車總產量的20%以上，而傳聞證據顯示今年該比例將再次大幅增加。

臺灣地區電動自行車2018年出口的前5大市場情況是：出口荷蘭超過76000臺，比上一年增長33%;出口美國為58000臺，比上一年增加118%;出口德國擁有42000臺，比2017年增長25%;出口英國20000臺，增長150%，出口西班牙13000臺，比2017年增長103%。

據統計，臺灣地區自行車零部件出口額達到13.59億美元，增長11.25%。自行車及零部件出口總值為28.36億美元，比上年增長11.31%。

太原首推電動自行車微信預約上牌 號碼可郵寄到家

太原電動自行車上牌開通“微信預約”服務。車主關注公眾號“山西便民在線”，即可在線預約登記上牌。

按照《太原市電動自行車管理條例》的規定，5月1日起，未上牌的電動自行車將禁止上路行駛。據統計，太原市共有電動自行車90余萬輛，截至目前，仍有近75萬輛電動自行車未辦理登記上牌。山西省自行車電動車行業協會積極打通服務群眾環節的“最后—公里”，協調太原市部分電動自行車經銷商，率先開通網上預約辦理渠道，推出手機微信“電動自行車預約登記上牌”服務，讓市民少跑路、少排隊。

“電動自行車微信預約登記上牌”服務為用戶提供詳細的電動自行車上牌說明及各項材料下載功能。市民通過手機微信預約，對照提示，提前打印并填寫登記材料，抵達辦牌點直接進入工作人員查驗環節，預檢通過，即可回家等待登記審核，減少車主因資料不全往返辦理業務次數，簡化現場辦理流程。

“電動自行車微信預約登記上牌”于每周星期一、星期三、星期五預約放號。首先，車主關注微信公眾號——”山西便民在線”，點擊功能菜單中的“預約上牌”;然后據提示填寫基本信息，下載、打印并填寫材料;最后，選擇預約時段、預約服務點，即完成在線預約。

預約成功后，車主攜所需材料及車輛，前往預約服務點進行查驗即可。在電動自行車到場經過預檢登記后，如果車輛符合國家要求的各項標準，車主便可在3個工作日后到服務點領取自己的號牌，亦可選擇“郵寄”方式，郵寄牌證到家。

全國自行車、電動自行車行業組織座談會在天津召開

3月21日，中國自行車協會在天津組織召開了全國自行車、電動自行車行業組織座談會，來自全國各省市行業組織的代表共計60余人參會。劉素文理事長主持了會議。

會議首先由郭文玉秘書長通報了2018年的行業經濟運行態勢、近期協會開展的工作，以及協會2019年的重點工作等情況。隨后，天津協會、上海協會、廣東商會、廣西協會等行業組織代表先后分享了各自在發揮行業組織作用，積極引導和服務行業等方面的做法和經驗。大家還圍繞在新時期下行業組織如何更好地發揮行業組織作用、推動行業發展，進行了探討和座談。

在聽取了大家的發言后，劉理事長對各行業組織積極開展業務和創新服務工作表示了肯定。同時，他還指出，行業的發展需要是社會組織生存的基礎，國家和政府相關部門的政策支持，是社會組織發展的最大機遇。尤其是3月1日，國務院辦公廳以“國辦發[2019]9號”文，正式發布了《國務院辦公廳關于在制定行政法規規章行政規范性文件過程中充分聽取企業和行業協會商會意見的通知》，賦予了行業協會商會在制度建設中的知情權、參與權、表達權和監督權。

因此，他對行業組織建設發展提出了四點建議：一是進一步建立健全各級行業組織機構，推動形成“網格化”工作格局;二是進一步加強協會基層黨組織、制度、人才等全方位的自身建設;三是進一步加強行業自律，做遵紀守法表率;四是進一步加強溝通協作，凝心聚力干事業。他希望，各級各類行業協會都要有高度的主人翁意識和強烈的責任感、使命感，要牢固樹立一個整體的原則，一起拼搏、一起奮斗，不斷增強行業組織的影響力、凝聚力和執行力，爭取做到“協會干的，都是行業盼的”，進一步服務于行業和企業，聚是一團火，散是滿天星，為自行車產業的長遠發展打下堅實基礎。

又“發”新要求，一大批“國標電動自行車”將不合格

類似電動自行車上路發生違法行為的例子屢見不鮮，為保證電動自行車安全出行、完善交通管理、合理分配路權，3月27日，國家市場監督管理總局發布了《市場監督管理總局認證監管司關于進一步做好電動自行車強制性產品認證工作的通知》，這一次表示將從市場層面開始強制執行！

根據此前國家認證認可監督管理委員會的通知，三點對電動自行車的新要求如下：

1.車體內部所有空余空間的總體積不應大于1.5L。如：包車、有座桶的車，空余空間大部分都大于1.5L，屬于不合格。

2.鞍座總長度不超過400mm。如：有前后兩個座位，鞍座總長超過400mm，屬于不合格。

3.腳踏的兩側曲柄應無法拆掉。如腳蹬子曲柄能徒手或用工具能拆卸，屬于不合格。

按照本次標準要求，將會有大批車檢驗不合格！

如包車、帶座桶車，前后有兩個座位、鞍座過長，腳蹬子曲柄可隨意拆卸的電動自行車都將淘汰！

一些已發布的“國標車”哪怕經過3C認證也要重新審查，對符合條件的電動自行車，還要按照規定錄入登記管理系統，及時登記上牌，上傳全國公安交通管理綜合應用平臺，此等舉措不可謂不嚴格。

此外，該通知對電動自行車的銷售監管也將加強，嚴禁不符合新標準、未獲得3C認證的電動自行車在平臺上銷售。加強對電動自行車經銷商銷售充電器、鋰離子電池行為的監管，嚴格依法查處非法拆解、改裝和維修充電器、鋰離子電池的行為。

本次通知的發布預示了電動自行車市場洗牌會更加徹底，不符合標準的小企業生存壓力急劇增大，或面臨淘汰的風險，大型老牌企業可繼續打造生產線，不過對企業的正常研發與生產也造成極大影響。本次整改也必將推動電動自行車行業發展，標志著中國電動自行車的新起點。

“史上最嚴”電動自行車新國標實施 千億級市場將開啟

《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）強制性國家標準于4月15日正式實施。業內認為，“史上最嚴”電動自行車新國標的實施，對于規范電動自行車生產、銷售和使用具有重要意義，對于我國巨大的電動自行車市場具有重大影響。據悉，快遞外賣行業可能迎來整體換車，目前已有企業公布換車計劃。

我國是全球電動自行車生產和銷售第一大國，保有量約2億輛，年產3000多萬輛。業內人士認為，新國標實施后，不符合標準的車型將被淘汰，符合標準的電動自行車將有空白期，需求將迎來爆發式增長，按照每輛千元級別計算，這意味著至少千億級市場將被開啟。

根據新國標要求，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過每小時25km，整車質量（含電池）不超過55kg，電機功率不超過400W，蓄電池標稱電壓不超過48V。在標準正式實施后，不符合技術規范的產品，不得生產、銷售、進口。對于既不符合新國標又不符合舊國標的超標電動車，將發放臨時信息牌，實行過渡期管理，由各地設置不超過5年的過渡期限，過渡期屆滿后不得再上道路行駛。

“近年來，由于電動車使用者對車輛性能的需求，市面上銷售的電動車逐漸向大功率、高車速、取消腳踏設施等方向發展，這些車已經接近甚至超過輕便摩托車的性能，游走在機動車與非機動車管理的邊緣地帶。”公安部道路交通安全研究中心特約專家呂英志說。

在業內人士看來，新國標完善了電動自行車技術標準體系，在整車安全、機械安全、電氣安全、防火阻燃、防篡改等方面進行了規范，所有條款必須強制執行。根據新國標，目前上路行駛的大多數電動自行車都難以合規，需要搭載快件、長時間行駛的快遞電動自行車將迎來淘汰。

據悉，已有外賣企業公布了換車計劃。美團工作人員表示：“目前我們正在與國內知名的電動自行車生產企業進行合作，按照國家的新標準統一去采購符合新國標的外賣騎手專用電動自行車。”

蘭州：科學設置停放點共享單車管理“精細實”

目前蘭州市越來越普及的共享單車方便了市民出行、緩解城市交通壓力，但也帶來少數用車人隨意停放車輛、廢棄車太多影響了城市整體形象等問題。

就此問題，共享單車企業及市城管委相關回復。

單車企業：

針對共享單車管理的問題，入駐蘭州的幾家共享單車企業都有過相應的管理政策。以哈啰出行為例，為完善規范單車停放和收集廢棄車，企業也不斷創新運用科技手段輔助城市管理。哈啰出行甘肅市場運營經理高玉成說：“我們制定了禁停區扣費原則，在蘭州市場上劃分了不能停車的地方，如果違規停車，第一次提醒，笫二次就扣費。此外，我們還啟用大數據系統，和每個單車聯網，如果發現單車位移異常或者有系統故障，就會按照數據提示將車找到并收回。這個系統很方便，無論車子在任何地方都能找到。”

管理部門：

為了打造精致蘭州和創建全國文明城市，營造一個良好的人居環境，蘭州市城管委采取多項措施開展共享單車“亂象”的整治規范工作。倡導市民綠色出行、文明騎行，遵守交通秩序。

科學設置停放點位。目前，在蘭州市主次干道、商業中心、學校醫院周邊共設置施劃了約3000個停放點，75000個停車點位，并噴涂有明顯標識，要求市民在使用完共享單車以后，將單車停放至規定地點;同時把實現共享單車的智能化停放管理作為破解共享單車亂停亂放問題的重要突破口，積極引導共享單車企業逐步建立以藍牙道釘、電子圍欄技術等為主要手段的停放管理方式，著力提升蘭州市共享單車停放管理水平。目前這種方式在酒泉路等路段進行試點。

設置禁停區。在黨政機關內部、學校醫院內部、公園內部和其他一些重點部位共設置了約150處禁停區。如果在禁停區內停放共享單車，共享單車車鎖將不會關閉，而且會繼續計費，通過這種方式促使共享單車使用者將共享單車停放至規定地點。

杭州政治交通秩序 著重突出電動自行車安全管理

為緩解交通擁堵，提升交通秩序，杭州交警今年在全市展開交通秩序大整治行動。

第一波大整治行動為期2個月，從4月1日至5月31日。4月10日至4月20日階段，交警將重點整治幾類違法行為：電動自行車駕駛人未佩戴頭盔，未上牌登記及闖紅燈、騎車載人、騎快車道、逆向行駛等違法;外賣、快遞騎手不文明出行行為;影響通行秩序的機動車違法停車、隨意變道，未按規定掉頭等違法;酒（毒）駕等嚴重交通違法。公安交警部門特別強調，這次的行動著重突出電動自行車安全管理，其中，針對接送學生電動自行車、快遞及外賣騎手佩戴頭盔情況，將采取精準施策的措施。

針對用于接送學生的電動自行車，各區交警部門將組織開展專項行動。一方面，安排學校安全輔導員逐一對接轄區學校，通過校訊通、家校微信群等方式，將騎電動自行車佩戴頭盔、登記報備、文明出行的要求，點對點告知學生家長。另一方面，將整合現有警力部署聯合學校老師，在開展“護校安園”工作的同時，對學校及周邊道路的學生、家長佩戴頭盔情況，以及注冊（備案）登記進行檢查。

針對專業快遞、外賣騎手佩戴電動自行車安全頭盔情況，杭州交警將依據日前與相關企業合作開展的“外賣騎手交通安全管理共治”行動，會同本籍區相關外賣平臺安全負責人，共同上路開展外賣騎手佩戴頭盔等文明出行檢查行動，并及時對檢查情況進行通報與反饋。

4月15日起，四川省遂寧市電動自行車管理將迎新變化

從4月15日起，四川省遂寧市將正式實施《遂寧市電動自行車管理辦法》，要求未經注冊登記的電動自行車不得再上道路行駛。

據了解，作為市民日常出行的重要交通工具之一，目前，僅遂寧市城區的電動自行車就已達到了30萬輛以上，在方便市民的同時也對公共交通秩序的維護造成了一定困擾。

《遂寧市電動自行車管理辦法》規定，自4月15日起，新購買的電動自行車，要在自購車之日起30日內，到轄區公安機關效能管理部門登記注冊，由公安機關發放號牌和行駛證。對不符合條件的“超標”電動自行車，不予登記。未經注冊登記的電動自行車不得上道路行駛。

更值得注意的是，辦法還對電動自行車行駛速度以及駕駛條件進行了規定，要求隨車攜帶行駛證，最高時速不得超過25km。同時，電動自行車載物，高度從地面起不得超過1.5m，寬度左右各不得超出車把0.15m，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0.3m。

深圳247名配送小哥未戴頭盔上路 被取消電動自行車備案

快遞、外賣配送人員騎電動自行車上路必須要戴頭盔，否則將被取消車輛備案，不能再參與配送。近日，深圳交警在全市范圍開展“頭盔安全”查處行動，一天查處外賣、快遞人員不戴頭盔行為247宗。

從深圳市交警局獲悉，為加強深圳市特殊行業電動自行車管理，推進特殊行業駕駛電動自行車佩戴頭盔工作，減少和預防涉及特殊行業電動自行車的道路交通安全事故，結合春季攻勢行動具體要求，深圳市交警局于2019年4月4日全市開展快遞、外賣等特殊行業騎手頭盔佩戴檢查行動。在此次行動中，交警共設立42個整治組共計300余名警力，于全市設點展開特殊行業騎手頭盔佩戴檢查行動。行動主要重點針對快遞、外賣等特殊行業騎手騎電動自行車戴頭盔情況進行檢查登記，對不戴頭盔的按規定進行處置，同時轉現場聯勤快遞及外賣企業安全管理人員進行處置。

據統計，4月4日全市共查處“不戴頭盔”的配送小哥247人次，被取消車輛備案，不能再參與配送，其中快遞123宗、送餐124宗。

“燒錢”時代結束 共享單車開啟理性發展模式

近日，繼小藍單車實行新的計費規則后，摩拜單車也在APP內發布計費規則變更公告，宣布將對北京市的摩拜單車計費進行調整。根據新規則，摩拜單車用車費用由起步價和時長費用兩部分組成，在15分鐘內起步價1元，超出15分鐘，收取時長費每15分鐘0.5元，不滿15分鐘的以15分鐘計。此次摩拜單車的調價幅度，與前不久小藍單車公布的調價幅度基本一致。

國家發展和改革委員會城市交通運輸研究中心主任程世東表示，企業在調整價格收費的時候，一定也會充分考慮到對用戶的影響，也就是說要平衡企業收入和用戶需求反應，尤其是在當前有多家市場主體充分競爭的市場環境之下。所以，老百姓倒不必過分擔心。

事實上，共享單車漲價是必然之勢。從整個行業來看，共享單車經過前期的低價、補貼等吸粉策略后，開始通過提價減少虧損以維持運營。根據中國信息通信研究院政策與經濟研究所和摩拜單車聯合發布的《中國共享單車行業發展報告（2018）》分析，共享單車市場已由爆發式增長階段進入穩定發展期，行業競爭模式也正在從“以量取勝的粗放式競爭”轉變為“以用戶體驗為導向的服務型競爭”。

“這次調整，在一定程度上增加了企業收入，更有利于行業的健康發展。畢竟，共享單車怍為一種綠色出行方式，還促進了公共交通的發展，應該采取措施讓它健康發展下去。”程世東表示。

全國政協委員、中國證監會原主席肖鋼近日表示，由于共享經濟的出現，市場經營主體和政府管理這兩者關系遇到新的挑戰。對政府部門來說，要創新管理模式，不能停留在用傳統思維來管理新技術條件下的社會問題。政府部門要主導共享單車發展，用技術手段可以解決相關問題，使原來想管而管不了的事情現在能夠實現，這也是當今處理好政府和市場關系的一個挑戰，也是新的機遇。

南京共享單車評分出爐

日前，南京市交通運輸局官方網站發布了《關于2018年下半年南京市互聯網租賃自行車企業經營服務評價結果的公告》，此公告主要是針對市面上運營的3家共享單車企業進行評分，而這個評分將直接影響到單車的上牌量。

為掌握南京共享單車目前的生存、運營情況，同時加強對南京共享單車市場的管理，2018年下半年南京市交通運輸局、市城市管理局、市公安局交通管理局聯合委托第三方專業機構，開展了“南京共享單車行業的評分調研”。其中，哈啰出行以74.5分，排名第一;摩拜單車64.88分，排名第二;ofo小黃車47.7分，排名墊底。

南京交通部門表示，對于評價結果連續墊底、不滿60分的企業，交通鄯門將采取相應措施，其中就包括扣減牌照數量，勸退南京市場等。2019年，原本擁有最多共享單車的“ofo”可能因此從南京市場“出局”。

南京市公安局車輛管理所于2017年12月推出共享單車二維碼”牌照”，系全國首例。發放的共享單車牌照數量為31.7萬個，其中有16萬輛ofo、11.5萬輛摩拜、4.2萬輛哈羅單車。目前，青桔單車正在建鄴區試運營，今年或許會全面進入南京市場。

康師傅高士特車隊盛裝亮相

2019年4月23日下午，康師傅高士特車隊在上海康師傅大廈舉辦以“我們就是力量”為主題的新聞發布會，車隊新賽季的主帥與隊員陣容正式亮相。專業化與國際化成為了車隊新年度的耀眼標簽。高士特自行車中國區總經理楊倩玉女士表示：2019年全新的康師傅高士特車隊，除了有來兩岸及國際選手陣容外，更首創聘請意大利專業教練，落實科學化訓練，期以提升國內選手獲得國際教學知識與訓練。車隊能有完整陣容，需要感謝所有的贊助伙伴，特別是康師傅控股集團的支持。

哈啰搭臺、品牌唱戲，電動自行車進入新零售時代

去年9月，哈羅單車更名為哈啰出行（下簡稱為哈啰）。從哈啰共享單車到哈啰助力車、哈啰順風車，這家從共享單車起步的企業大跨步邁向移動出行領域。

4月15日，在被稱為電動自行車“新國標”的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準正式實施的當天，啥啰出行執行總裁李開逐在2019中國電動自行車產業高峰論壇上表示，將在電動自行車行業推出“新零售”模式。

從兩輪領域發家，哈啰現在有深耕兩輪領域的打算。“哈啰出行要從渠道能力的開放、產品的智能和服務的標準，來打造一個電動車租售平臺。”李開逐面對眾多電動自行車廠商和經銷商拋出橄欖枝。

據介紹，一方面，通過“哈啰搭臺、品牌唱戲”的方式，讓更多電動自行車品牌商參與進來，通過平臺為用戶提供租售一體的多樣化選擇;另一方面，通過各地合伙人的加盟，哈啰從品牌、流量、系統和基礎設施等多維度進行賦能。

據哈啰透露，目前該平臺已在廣東中山等一些城市試點，合作廠商包括富士達、綠源和新大洲。

以往，每個電動自行車都是信息孤島。廠商把車輛賣出去后，車輛和廠商、車輛和車輛之間沒有后續的連接。在兩輪領域經驗豐富的李開逐發現電動自行車行業有著這樣的“痛點”。

“像汽車現在大家都在搞車聯網，搞互聯網汽車等等之類的，但是兩輪領域其實沒有人做這個工作，有點像功能機時代的手機一樣。”李開逐說。

李開逐表示，在“新國標”的指引下，相較于四輪車，電動自行車行業有望更快地實現智能化及網絡化。

據哈啰介紹，在租售平臺上出租和出售的電動自行車都安裝了T-BOX智能硬件并搭載了哈啰的芯片——車中控的控制車載聯網系統，每輛車都接入車聯網。

李開逐強調，其目標不是去賣車，而是去建造一個數據網絡和車聯網。讓所有的電動自行車往“在線化”和“網絡化”的方向去發展，讓這個行業真正從“功能機時代”逐漸進入到“智能機時代”。