基于內河船舶通航安全的思考及建議

王群朋　梁四云　張鑫　馬杰靈

摘 要：本文緊緊圍繞“人、船、環境”三要素，剖析內河航運在通航安全上存在的風險因素，并在此基礎上提出改善內河船舶駕駛員操縱技術和船員素質的方法和建議，一定程度上保障了內河船舶的通航安全。

關鍵詞：內河船舶;通航安全;應急反應

中圖分類號：U6-9? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）10-00336-02

2015年6月1日，在長江中游的湖北監利水域 “東方之星”游輪突遇強對流天氣，導致船舶傾覆，遇難442人[1] ;2018年7 月29 日，在順德水道鯉魚沙附近水域3艘內河船舶發生嚴重碰撞，事故造成粵肇慶貨9016 船頭穿孔，粵河源貨3079 船船艉攪錨機損壞、艇尾機受損變形，粵清遠貨8916 船左舷中部纜樁損壞[2] 。根據幾次發生在內河航段的重大事故，引發筆者對內河船舶在航行中遭遇緊急事件時的思考。本文緊緊圍繞內河船舶在遇到應急事故時應如何進行處理和規避風險進行分析[3]，確保在內河水域的通航環境下，使內河船舶的航行安全得到保障。

1內河水域通航風險因素分析

1.1自然條件

1.1.1水流

內河水域水流比降、流速、流態變化多樣，上游比降流速大，流態復雜，下游比降小，流速緩慢，流態平穩，呈現區域性特征。船舶在內河水域航行時，主要受水流流速與流態復合作用。流速主要對船舶操縱性構成影響，流速越大，船舶越難以控制。流態則對水線下船體產生水動力，若船舶首尾線與流向存在夾角，船舶會出現漂移現象，進而導致航跡帶的加寬，增加船舶通航危險。

1.1.2大風

大風是影響內河船舶通航安全的一個重要因素，當風力級別為蒲氏6級及以上時，大風對船舶作用將非常顯著。大風會使船舶失速或增速，舵效下降，進而增加船舶操縱的復雜性，橫風作用下，船舶航跡帶將加寬，漂移、偏移現象加劇，導致碰撞風險的劇增。

1.1.3能見度

能見度是指具有正常視力的人在當時的天氣條件下能夠看清楚目標輪廓的最大水平距離。內河水域直接影響能見度高低的天氣條件有霧、大雨、大雪、冰雹等，其中霧對通航船舶影響最大，周期最長。大霧天氣情況下，駕駛員的視覺瞭望非常困難，由此引起的船舶碰撞事故時有發生，在氣象原因引起的海難中，由大霧引起的船舶事故是臺風事故的2倍。

1.2航道條件

1.2.1航道水深

航道水深對船舶的安全通航極其重要。水深不足會造成船舶擱淺、觸礁等海上事故的發生。一般情況下，因為淺水效應的存在，航道水深越小，船舶所受的粘性阻力與興波阻力越大。一系列船舶阻力的增加會導致船舶主機負荷的持續增加，出現舵效降低現象，而極端狀況下則會造成無舵效現象。

1.2.2航道寬度

內河航道寬度是指設計最低通航水位下符合航道水深要求處的水平寬度，是造成船舶碰撞事故中一個不可忽視的影響因素。航道寬度大小對船舶會遇機率的高低起著關鍵性作用，同時對岸推、岸吸和浪損等現象的發生起推動作用。

1.2.3交叉與轉向點數

航道交叉因內河支干線會遇形成，轉向點則因航道的彎曲而產生，是制約內河船舶安全通航的重要因素。航道的交叉狀況直接影響船舶的會遇機率，高密集的交叉點通常是船舶碰撞事故的高發點。轉向點影響船舶的操縱性，轉向點數的增加，意味著用舵次數的增加，在極端情況下可能會導致無舵效現象的發生，加之岸推、岸吸和浪損現象的出現，極易導致船舶發生碰撞、觸岸、擱淺等事故，是航道的主要危險因素之一。

1.3船舶條件

1.3.1船齡因素

目前，內河航運市場船多貨少的競爭十分激烈，船公司為了提高整體經營利益，降低經營成本，不僅壓縮維修保養船舶費用，而且使用各種辦法延長船舶的使用壽命，或從船舶二級市場中購買廉價船舶。加之新造船由于船舶技術標準的提高，造船材料價格上漲，導致新造船的成本大幅度提升，致使船公司無力承擔龐大的造船費用，很難更新船舶[4]。這就導致了船舶老齡化問題愈加嚴重。老齡船舶在結構、性能、操作等方面老化，靈活性、機動性下降，使船舶操縱性和船體強度不足以抵抗大風浪的侵襲，導致海上事故頻發。

1.3.2船舶性能因素

面對擁擠的內河交通以及復雜多變的內河航道環境，船舶性能（包括船舶浮性、穩性、抗沉性、快速性、操縱性、耐波性、以及船體強度、船舶質量、適航性、船舶電網絕緣性能等）對船舶的操縱性尤為重要。當兩船間的距離接近到一定程度時，船舶的操縱性在避碰過程中起著關鍵作用，因此，船舶的性能對船舶航行安全有著重要的意義，在航行過程中船舶性能的優劣關乎著船員的人命安全和船舶的財產安全，能更好地降低事故的發生。而船舶性能的好壞由船舶建造技術和建造材料決定，航運公司應重視船舶性能方面的投入，尤其是在老舊船舶的維修更新中，著重提升船舶性能。

2內河船舶應急反應措施

2.1值班駕駛員的日常值班要求

值班駕駛員在航行時應嚴格依據《中華人民共和國內河船舶船員值班規則》的相關要求進行日常值班，注意接收航行警告，才能最大程度上確保航行安全。內河船舶航行應注意兩點，一是船舶航行時應使用安全航速，內河航道水域狹窄，沒有足夠的避讓區域，船舶應保持在安全航速內，不爭不搶，注意避讓，避免船舶之間發生碰撞;二是值班駕駛員應加強瞭望，對一切可能發生的事故進行預判，從而做出正確的防范措施，充分利用視覺、聽覺、相關航海儀器等輔助航行，確保航行安全。

2.2內河船員的應急操縱技術

調查發現內河船員的年齡普遍偏大，40歲以上的占75%。內河船員文化水平普遍較低，初中及以下文化水平占91%。20%的船員是土生土長的水鄉居民發展起來的，25%的船員是漁民轉產的。內河船員的整體綜合素質偏低，船員流動性大，船員的實際操作技術不高，他們缺乏系統化、正規化、專業化的船舶駕駛理論學習，不能熟練使用各種航海儀器如GPS、AIS、磁羅經、船用雷達、電子江圖儀等。平時僅依據對航道的了解和航行經驗進行船舶航行，存在極大的人為誤判因素，不能最大限度的確保航行安全。當內河船舶遭遇緊急情況時，內河船員的船舶應急操縱技術就會顯得生疏甚至是措手不及無法應對[5]。

船公司應定期開展各種內河船員交流會、內河船員技能競賽等活動，提高內河船員的整體素質，優化船員的技能結構。加強內河船員的實操培訓，在航海模擬器上建立適當的內河船舶模型和實景，開展內河船舶駕駛員模擬器實操訓練，提高內河船舶駕駛員的應急反應和綜合能力。

2.3船員的應急事故反應能力及心理素質要求

船員的應急反應能力和設備操作能力是通過實際航行的操作而慢慢提高的，但通過開展各種船舶培訓和演習演練，將有效提高船員的實際操作能力，提高船員的自信心及對緊急事故的應急反應能力。筆者認為新船員可以通過向有經驗、有資歷的老船員請教等方法提高船舶操縱技術。同時，內河船舶通過加強應急演練，使船員熟悉各自崗位工作、應變部署表等，也可以提高船員在面對突發事故時，如自然災害、重特大事故、碰撞、擱淺、人員落水等方面的應急反應能力。

不管是日常航行或是應急安全事故，船員的心理素質都對內河船舶的正常運作和安全起到至關重要的作用。具備良好的心理素質是船員豐富的技術知識和熟練的技能發揮作用以及處理人際關系的重要前提，是船舶安全生產的有力保證[6]。船公司應通過各種渠道對內河船員進行心理素質的培養和訓練，幫助內河船員樹立積極心理，克服消極心理。通過應急演練、老船長說教等方法提高船員在緊急事故時的正確判斷和處理復雜局面能力，使內河船員真正熟練掌握各項技能并具有強大心理素質，可以在危機面前做到處變不驚，冷靜應對。

3結論

水上安全事故的發生離不開“人、船、環境”三要素的影響，尤其是內河航運的通航安全，每一次的事故都是一記警鐘。綜上所述，建議航運公司和主管部門強化水上安全管理，加強培訓和水上演練，提高內河船員在緊急情況下的應急反應和應急處置能力，做好防范措施，將安全隱患問題消滅在萌芽狀態。同時不斷完善和提高內河船員的整體素質和操船技術，有利于降低航行風險，確保人、船、物的安全。

參考文獻：

[1] 黃朝陽.“東方之星”的警示：安全大于天[N].人民郵電. 2015-06-18 （002）.

[2] 中華人民共和國佛山海事. 2018 年水上交通安全形勢分析報告， 2019 -1.

[3] 汪良.內河水上交通安全管理措施[J].科技創新與應用. 2016（23） .

[4] 俞嘉樹.老齡船舶安全管理與對策[J].航海科技動態，2001（01）：5+11.

[5] 陳志軍，王海鷹.淺析新形勢下提高船員素質的方法[J].天津航海，2017，（01）：31-33.

[6] 林貽香. 淺談船員心理素質對船舶安全的影響[J].珠江水運，2013，（13）：42-43.