把集裝箱岸橋布滿世界各大港口
——記“振華港機”創始人管彤賢

□ 本刊特約記者 鄭蔚

如今，在全世界102個國家和地區的300多個集裝箱碼頭上，都有中國上海振華重工的集裝箱起重機，“ZPMC”已占世界港機市場80%的份額。振華創始人管彤賢在創業時立下的誓言——“世界上凡是有集裝箱作業的碼頭，都應有上海振華生產的集裝箱機械在作業”，已夢想成真。

管彤賢出生于1933年，1951年就讀于北京工業學院（現為北京理工大學）機械制造專業，1955年本科畢業后到交通部海河運輸局任技術員，1957年被錯劃為右派，之后以“摘帽右派”身份當了10年農民和10年工人。直到1978年黨的十一屆三中全會撥亂反正，方獲平反。1980年他重回交通部工作。1992年，他領銜創辦上海振華公司，任總裁18年，于2009年底卸任。這18年里，振華重工實現了從“0”到占據國際大型集裝箱機械市場80%的巨大跨越。

一

“47、48，干也白搭；57、58，下棋喝茶”，這是曾流行于上世紀八九十年代調侃機關干部生存狀態的段子，但管彤賢卻偏偏在59 歲的關口，打報告申請創辦上海振華港機公司。

“1992 年，整個上海港的集裝箱年吞吐量僅有40 萬TEU（標準箱），僅為上海港2018 年集裝箱吞吐量4000 萬箱的1%。當時中國在世界集裝箱裝卸機械市場上的業績幾乎為‘0’。”時任中港總公司船機處副處長的管彤賢對此痛徹心扉：“1980年我第一次出國去日本，那里幾乎看不到中國機電產品，感到很屈辱。一個民族的產品，如果只能讓人家低頭看，這個民族是很難得到人家‘高看一眼’的尊重的。那時我就下了決心，必須讓人家抬著頭看‘中國制造’。公司取名‘振華’，是‘振興中華’之意，要讓振華港機的岸橋，高高站立在世界所有的集裝箱碼頭上，讓人仰視。”

但當時國內港口情愿買日本、韓國的二手貨，也不愿買振華港機的產品。某大港甚至連一份標書都不愿意給振華，有個別部級領導都不相信“中國制造”質量，不愿意把訂單給振華。管彤賢曾一怒沖冠，將個別部領導告到了國務院。

國際市場雖然強手如林，但無偏見，規則是公開競標，振華可以參與，這給振華走“先國際再國內”的市場戰略大開方便之門。但是想動國際強手的“奶酪”談何容易。當時新加坡是世界集裝箱第一大港，振華連續投標5次均告敗北。振華人沒有泄氣，千方百計拿下了加拿大溫哥華集裝箱碼頭的一份岸橋訂單。“這可是振華港機的第一份訂單，價格大約是564 萬加元，比市場價低30%。振華從不花錢做廣告，產品就是最好的廣告。我們還倒貼了90 萬美元的船運費。”管彤賢回憶說，“我們要求把它當作工藝品一樣精心打造。結果第1 臺岸橋還沒交貨，溫哥華港又追加1 臺，這是對我們振華品質的高度認同。”

當時，全球只有一家荷蘭船公司DOCKWISE 擁有能運輸岸橋的特種運輸船，接到振華要再加運一臺岸橋的訂單，它開出了140萬美元的高價。振華的商務人員有點懵：“上次運那臺不是才90多萬美元嗎？我們是回頭客，怎么反而提價這么多？”對方拿出壟斷者的傲慢說：“不是這次貴，而是上次已經便宜你們了。”

大型岸橋因為是整機海運，一臺重量從1000 噸起到2000 多噸，運輸時即使將起重臂放平也要60 米高，故海運的難度高、風險大。這家船公司的合同條款還相當霸道：運輸船如果晚到始發港碼頭裝機，不承擔違約責任；而運輸船抵達目的港后，租賃方必須在規定時間內完成卸貨，逾期要承擔賠償責任。管彤賢心想：海上運輸已成岸橋如期交貨的瓶頸，要想不受制于外人，只有自己干！

振華買下一艘6 萬噸舊船進行改造，命名為“振華2 號”。消息傳到歐洲，那家荷蘭船公司揚言要告振華侵權。“我們不怕他打官司，全世界的轎車都是4 個輪子、1 個方向盤，你可以造，我就不能造嗎？”管彤賢胸有成竹地將他們懟了回去。“振華2 號”快改造完成時，那家船公司伸來橄欖枝：“我們愿與貴公司合作開發特種運輸船。”管彤賢樂了：“這不是剛說要對簿公堂嗎？怎么又改喜結連理了？”他婉辭了這門“親事”。

一臺岸橋站在集裝箱碼頭上，起重臂抬起時高達七八十米，堪稱“鋼鐵俠”，站上一排，何等壯觀。溫哥華港的廣告效應立馬來了：美國的邁阿密港下了4臺岸橋的訂單。

1995年4月3日，“振華2號”首次出征美東海岸。48 天后，它載著2 臺岸橋順利抵達邁阿密。意料之外的難題來了：雖然集裝箱碼頭外的水面有600 多米寬，但航道只有200 多米。“振華2號”船身長250 米，它裝卸岸橋的方式是“前叉式”，必須船頭正對著碼頭才能裝卸。這可如何是好？那家荷蘭船公司派到邁阿密港的觀察員，一看“振華2 號”的船身比航道的寬度長，開心得去旅游了。3 天后，他旅游回來，卻大吃一驚：2 臺岸橋已經巍然聳立在碼頭上了。

管彤賢笑著為記者“解密”：“我們一看航道太窄，就趕緊租了一條駁船，停在‘振華2 號’船頭，先把岸橋卸到駁船上，再從駁船拉上碼頭。”這可真是個金點子，“沒想到，這老駁船平時好好的，岸橋一上去，吃上1000 多噸重量就漏水了。我們再趕緊借水泵給駁船抽水，借來水泵還得臨時拉電……好在成功卸載，萬事大吉。雖然成功了，還是要總結教訓，首先，這件事說明我們工作還不夠細致，只看水面寬而不知航道窄；其次，運輸船‘前叉式’的裝卸方式制約因素太多，必須改為‘側裝式’，讓船正常靠在碼頭上從側面就能裝卸港機。這一創新不僅裝卸更快捷，還不影響航道正常通行。”

振華船隊最多時擁有29 艘岸橋整機運輸船，全部采用‘側裝式’，一艘船可同時裝4 臺或6臺岸橋，而荷蘭船公司一艘船只能裝2 臺。振華船隊的運輸能力全球第一，每年運送岸橋300 臺、場橋500臺到世界各地。

“擁有自己的船隊，這是振華的‘獨門利器’，”管彤賢說，“碼頭公司最怕什么？就是碼頭造好后，岸橋等作業機械不能按時交貨，那碼頭就只能空著曬太陽。世界上別的集裝箱起重機械制造廠，都沒有自己的船隊，交貨脫期是常態。能保證準時交貨，這是我們振華被逼出來的核心競爭力。”

二

管彤賢對公司提出的要求是：“每年創造一個世界第一，主產品世界市場份額要領先。”

“每年一個世界第一？振華這么多年來都能做到嗎？”記者請教振華重工總裁黃慶豐。

“過去，管總一直提醒我們，振華就要堅持創新，做別人沒有的產品。”黃慶豐說，“從1998 年起至今，我們振華每年都至少創下一項世界第一。2017 年，振華創下2 項世界第一：上海洋山港全球最大的自動化碼頭和世界最大的5000 噸鋪管船；去年也創下2 項：世界最大的2000 噸海上風電安裝船和世界最大起重量連續型板式路面自動鋪路機。”

正是這創下的一個個世界第一，讓振華站在了世界集裝箱起重機研制的制高點上。當初，振華的第一臺岸橋是以比國際同行報價低30%拿到“入場券”的；如今，即使有的外國廠商報價比振華重工低15%，客戶依然選擇振華。因為客戶相信：振華的產品質量過硬綜合實力強，中國的政治穩定不會因為員工罷工交不了貨，振華有自己的船隊能準時運達。

正是振華重工的港機目前在世界上具有無可替代性，受到包括美國在內的世界上絕大多數碼頭經營者的高度認同，美國政府迄今為止未將其列入已公布的加稅名單。

“振華從創辦起，管總倡導的就是‘創新為魂，奮斗為本’。”振華重工港機集團黨委副書記李義明說，“2008 年世界金融危機爆發，國際上集裝箱碼頭建設速度有所放緩，管總就提出要進軍海工裝備。但是，發達國家在海工市場上同樣對華實行技術封鎖。當年我們在建造7500 噸超大型浮吊時，想通過買一艘舊外輪拿到它的一個超重吊鉤，結果船買到后，發現吊鉤已被割了一刀，它的力學結構被破壞了，只能報廢。所以振華無論走哪條路，都要靠自己創新。”

“振華港機”成為“中國制造”代表作之一

管彤賢對記者說：“要創新，必須奮斗。早九晚五還想領先世界，可能嗎？”他希望所有的員工心無旁騖，以創業者的姿態投身振華的事業。

振華重工副總裁周崎說：“管總在振華的威望從哪里來？首先，他有非常強烈的為國家、為企業的事業心；其次，他沒有一點私心。他是振華的總裁，當時14 位副總裁里有13 位年薪比他高，最高的年收入比他多8 萬元；而企業的‘科技功臣’收入比副總裁要高。他主持制定的所有激勵政策都是為激勵員工的，評上振華‘科技功臣’可獲獎100 萬元，通過外語考試每月可增加收入1000元……”

三

振華重工海工集團臨時黨委副書記吳富生說：“管總是非常有創意的，他不久前提出將海上平臺升降裝置中的變速箱由原來的輸出1 個爬升齒輪，變為輸出2 個爬升齒輪。我們的海上平臺有3 個樁腿，每個樁腿要裝18 套變速裝置，一個海上平臺共有54 套變速裝置。采用管總的新變速裝置后，整個平臺就可減重120 噸，建造成本減少800 萬元，而且還可提升效率10%～15%。”

“風電安裝平臺的樁腿要先插入海底才能作業，安裝完后再轉移到新的樁位。遇到淤泥比較深的海床，就會‘拔腿困難’。有的平臺甚至遭遇拔了一個月樁腿還拔不出來的窘境。”振華重工海工院機械所一處處長施海濱告訴記者，“管總聞訊后，帶領研究生團隊反復研究，提出了在平臺下方建一個下浮體的方案，直接坐在海床上，以解決海上平臺既要站得穩，又要走得快的難題。這套新裝置將要安裝在2500噸坐底直升式風電安裝平臺上。”

說起這些研發項目，管彤賢難得有幾分自得地笑起來：“我很樂意做個創新工程師。”記者追問他當年何以豪氣滿滿地提出“要把集裝箱橋吊裝滿世界各大港口”？

管彤賢道：“其實我們認真研究過，集裝箱起重機制造行業的特點是‘技術密集+資金密集+勞動力密集’，發達國家領先我們的是技術，我們的優勢是勞動力。一臺大型集裝箱起重機的人力成本約占30%左右，發達國家的人工比我們貴幾倍乃至十來倍，這就是我們的優勢空間。盡管非洲和東南亞的人力成本比我們低，但他們勞動力的技能不如我們振華，無法構成優勢，所以只要我們把研發搞上去，在技術上領先發達國家，就必勝無疑。振華已經培養了總人數達2000 多人的年輕的科研團隊，有幾百套設計圖紙可隨時滿足客戶的需求，這也是振華的制勝秘訣之一。”

“美國政府現在一直在鼓動‘制造業回流’，會不會對振華的未來構成挑戰？”記者問。

“你認為美國的‘制造業回流’能實現嗎？舉個例子，美國舊金山-奧克蘭新海灣大橋是個超級工程，為什么它的東段鋼結構還是讓振華造？”管彤賢說，“開始也有國際廠商來和振華爭奪，但他們缺乏優質的焊工隊伍，無法與我們匹敵。按照美國焊接協會規定，焊工必須有ASTM（國際焊工協會）證書才能上崗。當時我們振華有7000 名焊工，其中數百人擁有國際、國內焊工雙證書，他們為振華拿下了訂單。”

記者在采訪管彤賢時，注意到他又濃又粗的雙眉雖已花白，卻依然根根豎起，英氣不減。他沉穩有力地說：“中國文化歷來強調‘天人合一’、‘天時地利人和，’振華再成功也不可能是個人的功勞。振華成功的‘天時’是什么？是時代的大潮。我們只是順應時代大潮，做了力所能及的本分事，以‘工業報國’的行動來實現振興中華的夢想。”