天塹渝道“不再難”

劉曉娟

從南川區大有鎮指拇村村主任江在文的家里望出去，正好能看到指拇村新修好的小康路。

夕陽下，公路是金色的，從山下蜿蜒著爬上來，穿過濃密的樹林，不時露出一點點蹤影，不時又被隱沒。

在江在文眼中，路是發展的基石，是經濟發展的動脈。有了路，村里的產業才能得到發展，原生態山貨才能銷往各地。

南川，素有“渝黔喉襟、巴渝險要、渝湘要沖”之稱，地理位置十分重要。

由于對外交通的限制，要沖之地一度錮若“困獸”，“渝道難”的情景在這里真實地上演著。

當時，南川人來一趟重慶主城，顛簸5小時是常態。在外務工人員從沿海地區回家過年，運氣好也得輾轉七八天，要是趕到重慶天黑，還得在菜園壩火車站滯留一晚。

而現在，這種困局已經打破。

2007年，渝湘高速開通，將南川從邊緣小城拉進了重慶“一小時經濟圈”，南川到重慶主城的車程從5小時縮減到1小時。

自2003年渝湘高速南川段正式開工，四年磨一劍，一朝天塹變通途，南川真正成為重慶交通骨架“二環八射”和“三環十射”中的重要樞紐城市，開啟了新的發展篇章。

在距指拇村80公里外，有一峽谷，谷中一汪碧水四季不竭，外圍是郁郁蔥蔥的樹林和各色各樣的鮮花，來來往往的游客絡繹不絕。

這里便是南川著名的景點——花芊谷。

不過，在2015年，花芊谷創始人王明勇返鄉投資時，面臨的最大難題卻是交通——從主干道到項目地，是一條3.3公里長的土路，而要拓寬改造和鋪設瀝青路面，需要數百萬元的投資。

得益于南川旅游交通發展規劃，區財政出錢，整合各路資金，不僅修建了上述瀝青路，還為王明勇的項目修建了近2公里的園區道路。交通暢通后，花芊谷徹底火了起來。

為盤活生態資源，發展旅游經濟，富裕一方百姓，在世界自然遺產、國家5A級旅游景區金佛山，南川區還實施了黃泥埡隧道、金山至頭渡復建公路、南坡公路等系列建設項目，為金佛山旅游經濟的發展插上了騰飛的翅膀。

不僅如此，為促進工業發展，南川不僅開建了工業園區道路專項工程，還先后建成南涪鐵路、三萬南鐵路并聯網營運。同時，成功引進鐵路集裝箱運輸項目落地，填補了鐵路集裝箱運輸的空白。

2018年，南川區搶抓全市交通建設“三年行動”機遇，出臺了《南川區交通建設三年行動實施方案》，提出構建“外聯、內暢、互通”交通運輸體系，為加快“工業強區、旅游名城、生態花園”和“強美富”新南川建設、決勝全面建成小康社會奠定堅實基礎。

由此，交通被提到了前所未有的高度，一場交通建設大會戰在南川這片熱土上拉開帷幕。

截至目前，途經南川的G65包茂高速、G69銀百高速、南涪高速、南萬高速已建成通車，兩江新區高速、萬正高速、渝湘高速復線正在規劃與建設中。

除了高速公路建設如火如荼，南川同樣趕上了高鐵建設的“風口”。隨著渝湘高鐵重慶主城到黔江段的開工，南川即將告別不通高鐵的歷史。

2020年，南川還將建成南兩高速公路，有序推進西環高速公路建設，開工建設萬正高速公路、渝湘高速公路擴能項目，有序推進渝湘高速鐵路南川段建設;建成投用通用機場，全面實現“四個半小時”，即半小時主城、半小時周邊、半小時高速、半小時集鎮，形成“九高四鐵一機場多環線”交通格局。

由此，渝南黔北交通樞紐在南川崛起。

【成就】

新中國成立70年，重慶交通經歷了從小到大、從低速到高速的發展歷程，從新中國成立初期的百廢待興到改革開放初期的瓶頸制約，從重慶直轄的異軍突起到黨的十八大以來開啟新時代交通強市新篇章，全市交通面貌發生了翻天覆地的變化。重慶以速度立足西部，以實力服務全國，積極適應國家中心城市、西部地區門戶城市等城市發展定位要求，極大地促進了重慶運力發展，在全國交通運輸史上創造了“重慶速度”，譜寫了一曲交通建設華章。交通網絡化建設成績斐然，立體交通亮點紛呈：公路網絡四通八達，截至2018年底，全市等級公路里程13.39萬公里;鐵路樞紐暢通無阻，2018年，全市鐵路營運里程達到2371公里，較改革開放初增長3.6倍;黃金水道活力迸發，2018年全市內河航道通航里程達到4472公里，比1978年增長9.1倍;民航建設全線布局;城市交通提速推進。