百年“長安”的成長密碼

徐焱 冉開梅

☆大力推動高質量發展

——牢固樹立和貫徹新發展理念，聚焦高質量、供給側、智能化深度發力，穩住經濟基本面、培育新的增長點。

1862年，洋務運動風起云涌。在李鴻章的授命下，上海松江城外的一座廟里籌建起了一家兵工廠，名為上海洋炮局。

1937年底，兵工廠幾經更迭后西遷重慶，改名第二十一兵工廠，為二戰中的中國軍隊生產了大量的武器彈藥。

1948年，剛滿20歲的向明鑫為了躲避國民黨抓壯丁，考進兵工廠當車工，由此和兵工廠結下了世紀之緣。這家兵工廠，正是今天的重慶長安汽車股份有限公司的前身。

透過長安的發展變遷，不難看到重慶工業企業的發展歷程。近年來，長安從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型，正是重慶制造業追求高質量發展的典型例證。

從“零”起步

從1948年進廠，到1960年調至原重慶市委工業部二處，再到1977年調回長安任領導職務，向明鑫見證了長安發展的諸多重要時刻。最令他記憶深刻的，是中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車在長安的誕生。

1951年，第二十一兵工廠更名為中央兵工總局國營四五六廠。1953年，隨著抗美援朝戰爭的結束，四五六廠生產軍品的任務驟減。要讓全廠職工有飯吃，“軍轉民”成了必然選擇。

向明鑫回憶，當時國家允許在不打亂生產線的情況下，拿一部分生產軍品的設備來生產民品。1956年，四五六廠決定生產當時部隊里用的美式吉普車。

造車從零開始，難度可想而知。1957年，四五六廠更名為長安機器制造廠。廠里將從國外買來的樣車拆解進行深入研究，逐個零件測繪圖紙，僅準備工作就花了半年多時間。“絕大部分零部件就只能靠工人一點點手工敲，大家夜以繼日地干，完全是超負荷在工作。”造車的艱難景象給向明鑫留下了深刻印象。

次年初夏，第一輛樣車生產完成，雖說能開得走，但仍有兩個技術難題擺在大家面前——方向偶爾會失靈、剎車剎不死。通過向同行取經、向清華大學的教授請教、改進鑄造工藝，問題得以陸續解決。當年底，長安廠就生產了30多輛“長江牌”46型吉普車。

由此，新中國成立后的第一代長安人迎來了屬于他們的高光時刻——1959年，20輛“長江牌”46型吉普車從朝天門碼頭裝船運往北京，出現在國慶閱兵方陣中。

“找米下鍋”

1977年，長安連續三年虧損。已任原重慶市委國防工業政治部生產處處長的向明鑫在這一年受命調回長安，擔任黨委副書記，接過了這塊“燙手山芋”。

如何解決長安這個萬人大廠的吃飯問題？向明鑫用四個字概括了當年的景象——“找米下鍋”。

“米”并非沒有，按照上級部門指示，長安的第二次“軍轉民”以生產自行車和縫紉機為主。但在向明鑫看來，生產這兩樣東西并非長久之計。于是，長安廠組織了3個調研組，分赴北京、天津、廣州開展市場調研。

赴廣州的調研組由當時長安民品研究所所長王敏智帶隊。在廣州街頭，鈴木微型車一下打開了王敏智的思路，他當即寫下了建議發展微型車的報告。

王敏智將報告帶回重慶后，發展微型車的想法得到了向明鑫的高度認可，向明鑫召集廠內副總工程師以上的人員開了黨委擴大會議，長安第一次創新創業的大幕自此拉開。

“長安有造車經驗，而且微型車噪音小、節約能源、城市農村都能用，在當時來看前景非常廣闊。”向明鑫說，當時也有一部分人吹冷風，說微型車是危險車、玩具車，“越是有人質疑，我們越是要造出來給他們看”。

1980年春節一過，長安著手微型車研發，向明鑫頂住多方壓力，動員全廠員工心往一處想、勁往一處使。造微型車延續了當年造吉普的老路——從國外買樣車回來拆成零件，逐個零件手工測繪研發。

憑著最原始的尺量手敲的模式，半年后，長安自制的第一臺發動機組裝完成，并一次性點火成功。1981年，長安廠裝出來3臺微型車樣車。

上級部門指示長安生產自行車和縫紉機，微型車的生產實際上并未獲得批準。“我們當時把樣車分別開去了重慶市委、西南兵工局和北京的兵器工業部。車子停在兵器工業部門口時，吸引了很多人圍觀，大家都在贊嘆這是哪里來的這么漂亮的車，我們用實際成果讓領導們點了頭。”向明鑫說。

轉型崛起

對樣車的拆解測繪可以實現仿制，但當時長安的技術人員清楚，真正的造車技術是無法靠仿制解決的。

1984年，長安和日本鈴木公司正式簽訂技術貿易合作協定書，進行微型汽車和發動機項目的合作。當年底，第一批“長安牌”微型廂式貨車和微型載重汽車下線，長安由此正式走上了微型車制造的道路。

得益于當年國內對客貨運輸的大量需求，長安的微型車一經推出便迅速得到市場認可。僅兩年時間，到1986年底，長安就實現了年產突破萬輛，“長安牌”微型車在當年甚至成了重慶特產之一。

長安在這一時期的發展，向明鑫的大兒子向興安有著深刻的記憶。

1997年是向興安進入長安工作的第26個年頭。這一年，長安在國內的微型車市場占到三分之一的份額。向興安被調到長安汽車集團汽車制造廠的涂裝車間任黨支部書記兼副主任，分管生產，他接到了一個重大生產任務——微型車月生產量從8000臺突破到1.2萬臺，滿足市場需求。

礙于生產設備的落后，提高生產量并不是一件易事，向興安組織召開各種動員會，舉辦勞動競賽，跟工人們一起干、一起克服困難，生產線每天24小時不停運轉，最終在月末實現了生產目標。“如今回想起來，當時生產線上熱火朝天的場面依舊印象深刻，讓我們這一代長安人感到無比自豪。”向興安說。

與日本鈴木合作生產的微型車讓長安得以崛起，但長安人也在合作中深刻認識到，合資只能帶來效益，沒有核心技術作為支撐，中國車企永遠無法掌控自己的前進方向。

“智能智造”

2006年夏天，長安正式宣告進軍轎車領域。這一年，也是長安智能化生產的起步之年，長安人把這一年稱為長安的第二次創新創業之年。

這一年，也是向興安的兒子向征工作的第7個年頭，在質量管理崗位上，向征見證了長安提檔升級的“加速度”。

“我剛工作的那一年是1999年，那年父親所在的涂裝車間新上了自動噴涂機器，工人們從辛苦的勞動中解放了出來，涂裝品質也得到了大幅提高。”向征說，“以前質量管理靠目測、手感，現在各個環節都有專業儀表，評測越來越數據化。”

黨的十九大報告提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。黨的十九大過后，長安汽車發起了“第三次創新創業計劃”，圍繞打造世界一流汽車的目標，踏上了從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型的道路。

智能化的發展也給向征帶來了明顯的感受。“現在長安的重心又在向新能源領域傾斜。今年中國國際智能產業博覽會上，長安展示的氫能汽車就是最好的體現。”向征說，更讓他驕傲的是，長安車的千臺合格率如今已高于合資品牌，高質量發展的道路讓今天的長安人信心更足。

汽車產業是重慶產業的重要支柱，長安向高質量發展的轉型，正是重慶制造業高質量發展的縮影。統計顯示，去年重慶戰略性新興制造業、高技術產業增加值分別增長13.1%、13.7%，智能產業銷售收入增長19.2%，數字經濟增加值占GDP比重達到21.4%。

在追求高質量發展的路上，重慶企業的步伐越來越快。高質量發展的山城，當下有為，未來可期。