內陸開放擦亮重慶新名片

鄭友 趙鵬

9月6日，兩江新區果園港，一列裝滿集裝箱的班列正等待著發車的信號。

十來天后，它將抵達波蘭的波茲南，為當地市場提供41標箱集裝箱的液晶電視半成品、液晶顯示板及主板等產品。

近年來，重慶不斷深化開放力度、廣度和深度，中歐班列（重慶）和國際陸海貿易新通道逐步打通。重慶全面融入共建“一帶一路”和長江經濟帶發展，努力在西部地區帶頭開放、帶動開放。

物流發展日新月異

9月12日，驕陽似火，重慶長安民生物流股份有限公司國際事業部總經理王成華不停擦拭著汗水。

作為一名物流人，51歲的他已經在物流行業摸爬滾打近30年。

正是這些年，王成華見證了重慶物流業日新月異的變化。

1990年，王成華從南京海運學校（現江蘇海事職業技術學院）畢業后，進入民生輪船股份有限公司成為一名船員。

王成華介紹，20世紀90年代，和沿海相比，重慶的物流業發展還較為滯后。“當時全市只有兩家船舶運輸公司，陸路運輸也屈指可數，運輸一批貨物到沿海，至少需要一個月時間”。

當時，和沿海地區相比，重慶需要額外付出大量物流和時間成本。

“僅從上海至我市的水路運費一項，就需要2000多元/標箱，此外還需要支出碼頭作業費、港口建設費、汽車短駁費等。”王成華回憶說。

王成華曾在九龍坡碼頭工作了幾個月。在他的印象中，當時全市只有散貨碼頭，運作效率十分低下，“貨船到達后，必須通過浮吊將集裝箱卸載到躉船，通過躉船運輸至平臺，再通過絞纜機拉上來，然后用吊車吊到陸地，最后通過板車運到堆場”。

多式聯運節省成本

2001年，為了解決長安福特的物流運輸問題，長安汽車、民生公司和美集物流共同成立了長安民生物流。

經過近20年的長足發展，目前，長安民生物流擁有整車物流、零部件物流、供應鏈物流、國際物流和新生態物流5個事業部、3家分子合資公司，分布在全國各地，擁有員工6000余人，2018年實現營業收入51.12億元，是中西部地區最大的汽車物流企業，在中國物流企業中排名第29位，在全國汽車物流企業中名列前茅。

“長安民生物流發展到如今的體量，離不開重慶建設內陸開放高地的大背景。”王成華表示。

隨著長江黃金水道與中歐班列（重慶）、國際陸海貿易新通道實現無縫銜接，多式聯運物流體系初步形成，兩江新區正在加快建設成為內陸國際物流樞紐。

“果園港是第三代現代化碼頭，各種設施設備非常先進，公、鐵、水在此交匯，貨物運至果園港后，可以直接通過四通八達的運輸方式，轉運至其他地區，有效節省了物流成本。”王成華說。

此外，隨著重慶碼頭的逐步升級，可以承載的船舶噸位也隨之上升。

“以前每艘船只能裝100多標箱集裝箱，如今可以裝400—500標箱，運輸效率大大提升的同時，物流成本也跟著下降。”王成華舉例道，“20世紀90年代末，重慶至日本每標箱的運費為1400多美元，如今已經降到600多美元。”

國際貨運聯通中外

王星煒在物流行業已工作10年有余，如今是長安民生物流國際事業部經理。在很多人看來，爬坡上坎的重慶，其物流成本要高于沿海地區，但他并不這樣認為。

“如果單純講從某個地方到另一個地方的運費，重慶當然比沿海地區高。”王星煒解釋，現在除了從產品上線到生產完成，其余所有的環節都算作物流成本，在這種綜合算法下，重慶的物流成本與沿海地區相差無幾。

在王星煒看來，更為重要的是，重慶的人均勞動力成本比沿海普遍要低。

此外，在倉儲費用方面，無論是自建倉庫還是租賃，重慶的價格同樣比沿海低。“尤其是自建倉庫，由于涉及建筑成本和土地成本，相比沿海發達城市，重慶的優勢更為明顯。”王星煒說。

總體而言，重慶整體的物流成本跟沿海地區基本持平，但是在具體操作時，根據物流公司的狀況、選擇的具體線路以及物流方案水平等的不同，會有比較大的差異。

“如果不考慮費用問題，在國際貨運方面，重慶的便利程度甚至超過了沿海。”王星煒舉了個例：從重慶至新加坡，國際陸海貿易新通道開通后，重慶通過鐵海聯運到達新加坡的最快時間僅需8天，而從上海至新加坡，則大概需要10天。

在中歐班列（重慶）開通以后，重慶可以直接到達歐洲的中心——德國杜伊斯堡，時間僅需要16—18天。而從上海到歐洲基本港，則需要28天左右。

兩江新區宣傳部門提供的數據顯示，通過長江黃金水道連接太平洋，果園港開辟了190多條國際線路，可通達世界200多個國家和地區。

內陸開放譜寫新篇

不僅是物流業，新中國成立70年來，特別是改革開放以來，伴隨著經濟社會的高速發展，重慶大力推動內陸開放高地建設，使全市發生了翻天覆地的變化。

用重慶市商務委員會副主任許新成的話說，“內陸開放高地” 已成為重慶的一張閃亮名片。

據重慶市發展和改革委員會消息，《西部陸海新通道總體規劃》（以下簡稱《規劃》）已于8月15日獲國務院批準，并由國家發展和改革委員會頒布實施。

《規劃》明確西部陸海新通道戰略定位為“推進西部大開發形成新格局的戰略通道”、“連接‘一帶和‘一路的陸海聯動通道”、“支撐西部地區參與國際經濟合作的陸海貿易通道”、“促進交通物流經濟深度融合的綜合運輸通道”。

根據《規劃》提出的目標，到2020年，我市一批重大鐵路、物流樞紐等項目開工建設，重慶內陸國際物流分撥中心初步建成。

未來，重慶將全面融入共建“一帶一路”和長江經濟帶發展，努力在西部地區帶頭開放、帶動開放。

融入和帶頭帶動如何實現？

一是著力拓展開放通道。重慶加快構建東西南北“四向”連通，鐵、公、水、空“四式”聯運，人流、物流、資金流、信息流“四流”融合的開放通道體系，構建內陸國際物流樞紐支撐。中歐班列（重慶）已累計開行超過4100班，陸海新通道鐵海聯運班列開行突破1200班，“一帶一路”和長江經濟帶在重慶已經實現無縫銜接。

二是著力提升開放平臺。重慶集中力量抓好19個國家級開放平臺建設，中新互聯互通項目累計簽約項目182個、總金額264.6億美元，重慶自貿試驗區形成197項制度創新成果，兩江新區、高新區、經開區等引領輻射功能進一步增強。

三是著力發展開放型經濟。重慶努力營造法治化國際化便利化營商環境，去年實現外貿進出口5222.6億元、增長15.9%，實際利用外資穩定在100億美元以上。今年上半年，全市外貿進出口2663.6億元、增長16.5%，外商直接投資13.78億美元、增長5.9%。