高速公路橋梁加固重點

石學文

摘 ? ?要：近些年來，我國人們生活水平越來越高，交通事業(yè)發(fā)展越來越繁榮，特別是高速公路的里程數(shù)逐年增長，極大地方便了人們的日常出行。眾所周知，高速公路橋梁是高速公路重要的組成部分，對于高速公路發(fā)揮其主導作用有著十分重要的價值作用。在高速公路橋梁實際使用過程中，會受到車輛載重和自然因素的影響，這將會影響高速公路橋梁的使用性能，導致高速公路橋梁出現(xiàn)沉降、裂縫和鋼筋腐蝕等現(xiàn)象，不僅嚴重影響了高速公路橋梁的感官效應，并且還會使得高速公路橋梁的承重能力顯著地降低，最終將會影響車輛的正常通行，情況嚴重時還可能發(fā)生嚴重的倒塌現(xiàn)象。為了高速公路橋梁在我國交通領域發(fā)揮更大的導向作用，需要對高速公路橋梁采取科學合理的加固措施。

關鍵詞：高速公路橋梁;加固;重點

1 ?引言

“經濟發(fā)展，交通先行。”近年來，國內現(xiàn)代化建設發(fā)展迅速，交通事業(yè)處于高速發(fā)展階段。隨著我國工業(yè)發(fā)展，很多大型車輛及設備等超重車輛長期在各個橋梁上通行，對橋梁造成一定的損傷，給原有的橋梁帶來了極大的考驗。橋梁結構還有可能遭受洪水的沖刷，地震的破壞等，以致出現(xiàn)嚴重損傷。制定科學的加固、改造方案，由此提高或者恢復橋梁的承載力和通行能力，提高其耐久性，保證結構繼續(xù)健康、安全服役，以滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枰＿@種做法不僅降低工程造價，減少資源的消耗，還可以節(jié)約人力，滿足橋梁的運營要求，很大程度上實現(xiàn)了保護環(huán)境，節(jié)約資源，符合我國可持續(xù)發(fā)展的要求。

2 ?高速公路橋梁的結構病害

2.1 ?主梁損壞

高速道路橋梁結構中主梁自然是最重要的一部分，但是在通車之后，還有一個重要的病害就是主梁出現(xiàn)損壞，常見的損壞就是主梁出現(xiàn)裂縫以及變形的現(xiàn)象。梁的跨中下緣以及懸臂梁根部的上緣就是主梁主要產生裂縫的部位，在進行施工的時候就需要對這兩個部位進行特別的注意。在道路通車之后，如果在橋梁的上方有很多重型車輛通過的話，那么橋梁的受拉區(qū)就會出現(xiàn)裂縫的情況，這種情況其實屬于一種正常的情況，但是卻會導致另外一個問題的出現(xiàn)，就是在出現(xiàn)裂縫之后，如果下雨的時候，那么裂縫必然就會淋到雨水，那么雨水就會順著裂縫向梁內進行滲透，這時候，也會出現(xiàn)鋼筋腐蝕的現(xiàn)象，同時，混凝土的強度也會因此而降低。

2.2 ?路面裂縫

路面脫落是出現(xiàn)裂縫的主要問題。通過調查，可以發(fā)現(xiàn)由于路面結構引起的縱向裂縫、沖擊載荷，這個問題發(fā)生在承重結構中，大多數(shù)橋梁的沖擊系數(shù)超過標準范圍，橋面凹凸不平，橋臺填土的沉降，汽車超速，增加沖擊參數(shù)，如減少承重結構，由于公路橋梁的使用壽命很長，人們在施工期間擔心這種疾病，路面缺乏認知，鋼筋直徑小，鋼筋數(shù)量少，承重構件和路面路基失衡，由于路面損壞，汽車的沖擊承載能力增加。此外，耐水性的降低會導致水的積聚和鋼筋的侵蝕，從而導致鋼筋混凝土結構的損壞，另一方面，路面損壞會影響先前設計的承載分布，減少橫向剛度造成的梁損壞不平衡，并擴大撓度。

3 ?高速公路橋梁加固重點

3.1 ?主梁板加固

主梁板采用碳纖維材料技術，粘結加固技術和混凝土梁加固技術，主梁的張力增加，距離超出正常范圍，以加強和穩(wěn)定主梁。接合材料是鋼板和碳纖維材料，選擇C20和C30碳纖維材料以達到所需的強度，并通過單層增強方法拉伸，鋼板是a3薄鋼板，厚度為6毫米。預制T型梁混凝土具有高強度，外層要進行清潔再進行粘碳纖維的加固。在主梁板加固中，混凝土具有低密性和較高強度，并且可以選擇鋼板，采用預制板橋，橫向剛度低，接頭結構受損。因此，建議在鋼梁底部安裝鋼板。CFRP力學注重碳纖維的緊密性和穩(wěn)定性，并可與原始結構相結合，具體設計基于以下幾點：首先，CFRP材料符合碳纖維材料的標準要求和性能標準，如碳纖維材料，拉伸強度應符合產品規(guī)定的要求，粘合性能良好。環(huán)氧樹脂粘合劑用于控制構建溫度和濕度，固化劑和主要活性成分的組合應該是科學的，固結率，粘度和滲透性應符合環(huán)境要求;其次，應進行過程控制以確保碳纖維層牢固粘合。在粘貼之前，組件的外層應該未被污染。將處理過的，損壞的部分應該被處理，以確保碳纖維的成分粘附和混凝土部分已經被處理后，施加到混凝土材料下面是為了防止碳纖維鼓的粘附拉平的內層的力。檢查貼片的長度和位置，使設計標準化，防止碳纖維層錯位和分離。由于一些預制板的質量較差，主梁的加固是生銹的，混凝土外層的凹陷和接縫是不可用的。因此，需要增加鋼筋的承載能力并增加底板上混凝土的橫截面積。由于難以在地面上澆注混凝土，因此可以通過噴射混凝土來完成。在加固噴射混凝土時，應注意橋上的輔助結構。使橋梁施工只能承受主載體的永久載荷。取下梁底部的混凝土，露出新混凝土。根據(jù)施工圖，在梁的底部鉆孔;將錨固件放置在預留孔中并用環(huán)氧砂漿加固。混凝土在梁底部濕潤后，噴涂混凝土，確保新舊混凝土的穩(wěn)定性和緊湊性。噴涂時，盡量選擇涂層工藝，保持厚度為3cm，并根據(jù)需要制作結構的寬度噴射混凝土，并在混凝土凝固時間約為15天，然后進行加固處理。

3.2 ?裂縫處理

在處理公路橋梁結構裂縫時通常會應用封閉、打箍、鑿槽嵌補、使用碳纖維復合材料、設置表面鋼板等技術，具體操作需按照高速公路橋梁工程的狀況進行分析、確定。針對微小的裂縫，可用填料、防水材料涂抹其表面，如果裂縫的寬度有改變的可能性，應用伸縮性材料進行填充，或者將水泥、樹脂等材料注入橋梁裂縫，通常使用低壓低速注入技術，順利注入環(huán)氧樹脂;針對交款的裂縫，應使用填充技術，沿著橋梁的裂縫鑿開深深的槽，在其中嵌補膨脹水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青、各種各樣的化學補強劑等;針對經過鑿毛處理的橋梁裂縫，可使用表面噴漿技術，在其鑿毛表面噴灑高度密實的一層水泥砂漿，形成保護層，提高裂縫強度;針對因橋梁鋼筋混凝土構件主拉應力造成的裂縫，在完成初步處理之后可以設置裂縫鋼板，并通過膨脹螺栓進行加壓;還可應用塞縫灌漿技術，根據(jù)一定比例配置環(huán)氧樹脂漿或水泥漿，憑借一定壓力、通過噴漿機把它灌進橋梁裂縫，保證填滿，預防鋼筋銹蝕，提高高速公路橋梁結構的整體強度。

3.3 ?橋面鋪裝加固

局部修補方法：這種方法從挖出水泥混凝土路面開始，直到露出里面的骨料;然后清理故障并保持濕潤。在表面刷相同類型的粘結材料或水泥砂漿;最后，根據(jù)橋梁的實際承載面積，制定水泥混凝土路面層厚度。橋面加固方法：該方法是指在先前受損的橋面上鋪設一層鋼筋混凝土或混凝土加固物。采用這種方法，可以合理處理損傷，從而在一定程度上提高橋梁的高度，進一步提高抗力水平和承載力的橫向分散性。根據(jù)我國橋梁加固方法：主要是用裂縫壓力灌漿代替橋面鋪裝。主要施工方法如下：第一，對翼板裂紋自下而上進行壓力澆注;第二，清理裂縫處損壞的橋面，然后重新澆筑。橋面采用混凝土和瀝青混凝土鋪設，強度高，無收縮，雙層鋼網，上下鋼網沿橋面的距離平均為15cm，上下鋼網的距離為10cm。除了直徑為16的鋼筋之外，所有的鋼筋都用于下橫向，為了將橋面鋪裝和梁體壓在一起，直鋼筋被插入頂板;第三，再次澆灌損壞的混凝土護欄，清洗護欄混凝土時盡可能保留原有的護欄鋼筋。

4 ?結語

在高速公路橋梁工程施工及使用中，都會有結構病害發(fā)生，如果不能夠及時處理，就會導致安全問題的發(fā)生，所以需要對結構病害及時的防治修補，對公路橋梁進行加固。

參考文獻：

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