岸橋吊具導板狀態檢測保護功能設計與應用

陳俊敏

摘? 要：文章主要論述了本公司在用岸橋根據現場使用情況以及吊具安全作業需求，從現有設備結構與狀態落實吊具導板狀態安全性能改造，系統上加強作業安全保障。

關鍵詞：岸橋;吊具導板;狀態檢測;安全

中圖分類號：U693.5? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）30-0097-03

Abstract： This paper mainly discusses the transformation of the safety performance of the hoist guide plate from the existing equipment structure and state according to the on-site use of the shore bridge and the safety operation requirements of the hanger， and strengthens the safety guarantee of the operation in the system.

Keywords： quayside bridge; hanger guide plate; condition detection; safety

隨著全球集裝箱運輸業的迅猛發展，對集裝箱設備的技術性能、裝卸效率以及安全性、可靠性、經濟性的要求越來越高。岸橋吊具作為設備主要部件，吊具導板作為司機作業的輔助手，是實現司機作業高效的關鍵結構，如何提升與保障吊具導板的操作安全成為又一課題。

1 現有岸橋吊具導板結構狀態與使用過程中存在問題

1.1 現有岸橋吊具導板結構狀態況

岸橋吊具原機在吊具四角合計配備四套液壓驅動導板裝置，每套導板通過液壓馬達經由齒輪箱傳動。當司機在船上或拖車上吊柜對箱孔時，根據需要以及現場空間允許可通過放下一個以上導板，實現快速、精準對箱。吊具導板裝置在隨機設計中未曾配備有相關檢測保護，電控系統中僅有各導板裝置操作按鈕使用狀態監控記錄，導板狀態與包括吊具、起升、小車等機構動作無任何連鎖，僅僅靠司機與指揮手的目測與手勢引導來保證設備的安全操作。

1.2 現場使用過程中導板操作存在問題

由于導板在隨機設計中未曾配備有相關檢測保護，無任何機構間動作連鎖功能。經過近幾年來現場使用情況分析，作業過程中由于導板結構缺陷引起導板放下或者司機操作導板放下后忘記收起情況時有發生，由于每臺岸橋作業在船上與地面各配備有一名指揮手，然而由于單人所能觀察到的地方存在極限性，無法照顧到箱體四角情況，更難以在司機作業時觀察到導板存在的異常情況。在吊箱、對箱、入船槽時由于部分導板處于放下狀態且未能及時被制止作業的情況經常發生，此時將引起導板裝置損壞甚至報廢、箱面砸穿損壞、掛倉、船槽損壞等事故發生，嚴重影響碼頭船舶作業計劃與進度。由于導板作業狀態僅能靠司機或者是指揮手純人工觀察與控制，不可預見因素較多，對于屬導板裝置引起的事故預防措施的落實往往難以達到理想效果。

2 存在問題的預防探究以及方案的確定

2.1 探究預防方案

根據現場觀察與分析，保障吊具導板安全作業狀態存在三個節點：

（1）加強司機操作技能培訓，提升作業安全

司機作為現場作業的主心力量，其通過操作岸橋經過無數裝卸過程，實現碼頭作業量的逐一增長。司機的操作習慣與技能，最直接的影響著碼頭作業安全、效率以及作業計劃是實施，起到關鍵作用。通過不斷的技能培訓，提升司機本身素質，更好地滿足碼頭生產需求。

（2）強調現場指揮手的安全責任，做好現場作業的安全把關

指揮手相對于司機來說，與吊具距離更近，更能隨時觀察并發現吊具導板存在的異常現象，可及時通知司機采取相應保護措施。可以說指揮手是司機的輔助力量，其做好安全把關對安全生產有極大利處，對其應下放更多的安全責任，不應僅視為過客或觀察者。

（3）加強設備安全自我保護性能，為司機安全作業護航

過度的依賴司機與指揮手，存在的不可控制因素較多，如人的精神狀態，視覺局限，環境變化等等，難以有效保證設備時刻安全作業。隨著現代自動化的不斷發展，設備各項安全保護性能已大面積得到實現與普及。岸橋吊具導板作為設備的易損部件，更應具備自我檢測與保護功能。

2.2 方案的確定與實施

為保障設備處在最佳安全作業狀態，需要對吊具導板裝置落實改造措施，使其具備自我檢測與保護功能。為實現該功能，需要進行硬件加裝以及程序匯編工作。通過前期可行性分析，確認吊具左右兩側模塊還有足夠備用點，吊具與主機PLC有充足通訊地址，能實現導板限位加裝后信號的收集與傳輸。

（1）通過對吊具四個導板增加限位座并安裝限位與電纜

經過現場比對，最終確定導板限位底座安裝在導板回壓緩沖款夾層中最為簡易合適，通過底板向側面延伸，限位從側面感應導板回收狀態，只要導板存在松動或油路內泄，限位信號一丟失，系統就認為導板存在異常，立即停止各機構動作。由于我司在用吊具有BROMMA和ZPMC兩款，兩者間存在通用性，因此僅是限位底座尺寸上存在差異。

（2）進行吊具程序與主機PLC程序匯編，實現兩者間信號對接以及各機構連鎖，同時在CMS上增加導板狀態顯示功能，司機室增加導板狀態指示燈。

3 結束語

通過加裝吊具導板檢測限位以及相應狀態顯示，排除了設備對司機或指揮手的人為完全依賴性，消除潛在安全隱患，設備安全性能得到極大提升，在國內其他碼頭上值得推廣應用。

從一定程度上可避免導板狀態異常或誤操作所引起的操作事故，經過改造后，幾年來實現了吊具導板零事故，參考歷史使用情況，每年至少可節約維修費用11萬元以上。

參考文獻：

[1]吊具技術手冊（BROMMA GROUP STANDARD MANUAL，015153-54-STS45）[Z].

[2]安川軟件編程手冊（CP-717 Instruction manual and operation manuals）[Z].