車市“寒冬”是化繭成蝶的陣痛

朱志宇

說起當(dāng)下的汽車行業(yè)，十有八九會(huì)用到一個(gè)應(yīng)景之詞——寒冬。在全球貿(mào)易摩擦加劇、經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，全球汽車行業(yè)面臨著2008年金融危機(jī)以來的最大動(dòng)蕩，車企和供應(yīng)鏈企業(yè)裁員、賣廠、罷工、重組時(shí)有發(fā)生。前三季度中國(guó)、美國(guó)、印度、俄羅斯以及歐洲多國(guó)車市出現(xiàn)明顯下滑，日本市場(chǎng)雖有增長(zhǎng)，但原因多來自于10月該國(guó)消費(fèi)稅提高而出現(xiàn)的“搶購(gòu)潮”。

2018年，中國(guó)新車銷量經(jīng)歷了近28年來的首次下滑，步入2019年后依舊“跌跌不休”，截至9月已連續(xù)15個(gè)月呈現(xiàn)下滑局面。目前行業(yè)的預(yù)測(cè)是全年新車產(chǎn)銷量至少同比下降5％。此外，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)，2019年三季度指數(shù)為9，較二季度降低3點(diǎn)，處于藍(lán)燈區(qū)“過冷”區(qū)間。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，前三季度中國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額下降16.6%，盈利車企中近八成呈利潤(rùn)下降態(tài)勢(shì)，全年汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額或跌破6000億元。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)庫(kù)存預(yù)警指數(shù)顯示，2019年以來經(jīng)銷商庫(kù)存長(zhǎng)期位于警戒線之上。

種種跡象表明：汽車行業(yè)的“寒冬”的確來了。但僅僅用“寒冬”來定義正在踏入的新階段，顯然是片面的。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，此前中國(guó)車市連續(xù)28年的高速增長(zhǎng)，是伴隨改革開放經(jīng)濟(jì)騰飛而出現(xiàn)的發(fā)展“奇跡”之一。全球任何一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)都沒有經(jīng)歷過如此長(zhǎng)周期、一成不變地“向上”。如今中國(guó)車市的趨冷與回調(diào)，是規(guī)律使然，是從起步邁向成熟階段的必然結(jié)果。震蕩、起伏本就是一個(gè)強(qiáng)周期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)走向。

經(jīng)濟(jì)衰退憂慮早已蔓延至全球各個(gè)產(chǎn)業(yè)，作為大宗消費(fèi)品的汽車不可能“獨(dú)善其身”。值得注意的是，盡管降聲一片，中國(guó)依然保持著全球最大的市場(chǎng)地位，擁有高城市人口、低千人保有量的市場(chǎng)特征，以及進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放帶來的市場(chǎng)前景。中國(guó)依舊是各大汽車品牌最倚重的市場(chǎng)，甚至成為一些跨國(guó)車企在面臨生存壓力時(shí)的“押寶”市場(chǎng)。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，受消費(fèi)升級(jí)影響，產(chǎn)品分級(jí)愈發(fā)明顯，中高端車市場(chǎng)擴(kuò)容，低端車市場(chǎng)萎縮。與此同時(shí)，區(qū)域汽車消費(fèi)的不平衡以及置換需求的增加，為二手車市場(chǎng)帶來機(jī)遇。可以看到，雖然新車市場(chǎng)遭遇“寒流”，但中國(guó)二手車市場(chǎng)近年呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，有預(yù)測(cè)稱，2019年市場(chǎng)交易額有望突破萬億元。

這些都讓我們有理由相信，“寒冬”是表象，調(diào)整才是本質(zhì)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的活力與潛力猶在，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。

調(diào)整階段的中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)如下特征：一是競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰。尤其是在全面開放的環(huán)境下，汽車價(jià)格將不斷下探，汽車產(chǎn)品將不斷豐富，自主品牌、合資品牌、外資品牌同臺(tái)競(jìng)技，加速分化。高增長(zhǎng)時(shí)期誰都能分得一杯羹的好日子已經(jīng)離去，弱勢(shì)企業(yè)將面臨前所未有的生存壓力甚至被淘汰。二是技術(shù)更迭、產(chǎn)業(yè)進(jìn)化。在以5G、人工智能為代表的新一輪技術(shù)革命推動(dòng)下，歷經(jīng)百年的汽車產(chǎn)業(yè)正煥發(fā)新生機(jī)，電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)將深度改變汽車產(chǎn)品形態(tài)和價(jià)值鏈，網(wǎng)聯(lián)化和共享化又將促使汽車出行和消費(fèi)發(fā)生新的變革。

對(duì)于車企來說，順利度過這一調(diào)整階段，勢(shì)必要把創(chuàng)新作為換道發(fā)展的突破口，從產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)等多個(gè)層面創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展動(dòng)能。對(duì)于政府來說，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的窗口期，應(yīng)當(dāng)順應(yīng)變革趨勢(shì)，從政策、標(biāo)準(zhǔn)化、配套設(shè)施等多個(gè)角度，從對(duì)量的側(cè)重轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)質(zhì)的鼓勵(lì)，為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)營(yíng)造良好的環(huán)境，必能助優(yōu)勢(shì)企業(yè)獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

可以樂觀判斷，面向“汽車將不止是汽車”的未來，眼下的“寒冬”正是化繭成蝶的陣痛所在。▲

（作者是中國(guó)汽車報(bào)采訪中心主任）