基于不同計算方法下的裝配整體式地鐵車站抗震性能研究?

劉洪濤 許紫剛 杜修力

(1.北京工業大學城市與工程安全減災教育部重點實驗室 100124；2.香港理工大學 999077)

引言

裝配整體式地下結構是由預制拼裝構件與現澆整體構件相結合的一種新型結構體系。 預制構件間的鋼筋采用灌漿套筒連接，接縫處填充高強砂漿，兩者可以實現鋼筋的連續性以及拼裝構件間的應力傳遞。 此體系既體現了裝配式結構綠色環保的特點，又保留了現澆結構整體性的優點[1]。 雖然裝配式結構存在諸多優點，但其在地下工程中應用較少，主要集中在美國、日本、澳大利亞等國家[2-4]的市政基礎設施工程，而地下大型交通車站、地下商場以及地下建筑應用較少。 杜修力等[5-7]針對裝配整體式地鐵車站橫斷面方向的關鍵節點開展了足尺抗震性能試驗研究，結果表明預制拼裝節點的變形能力和承載力與現澆整體節點的變形能力和承載力基本相當，但是預制拼裝側墻底節點的耗能能力顯著降低。路林海等[8]對預制裝配式結構在地下結構中的應用發展進行了系統總結，分析了裝配式結構在地下結構中的應用難點，并提出暗挖預制裝配式結構以及預制與現澆相結合的方式成為地下結構工業化發展的趨勢。 楊秀仁等[9，10]對大型地下結構裝配新技術研究進行了分析，尤其是針對長春地區的裝配式地鐵車站的關鍵技術進行了總結，并初步分析了預制裝配式地鐵車站的經濟效益和社會效益。 地下結構的抗震性能一直沒有得到足夠重視，直到1995 年日本阪神地震中[11，12]慘重災害才引起人們對地下結構抗震問題的關注?！?br>