盾構(gòu)下穿復(fù)合地基高層建筑相互安全影響分析

劉力 李名淦 高辛財 喬峰

(北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司 100082)

引言

近年來，伴隨各大城市地鐵建設(shè)的發(fā)展，地鐵區(qū)間隧道下穿及臨近建筑物的工程案例越來越多。 蘇州市軌道交通 2 號線線路全長約26.556km，從522 余幢各類房屋的正下方或側(cè)面通過[1]。 上海軌道交通11 號線從徐匯中學(xué)崇思樓正下方穿過，盾構(gòu)隧道外壁距離地表約14.1m，盾構(gòu)隧道中線間距17.2m[2]。 北京地鐵10 號線盾構(gòu)穿越南、北小街8 號樓，盾構(gòu)隧道與南小街8 號樓距離近且旁穿距離較長，結(jié)構(gòu)老化且已有多處結(jié)構(gòu)裂縫，穿越時，由于不均勻沉降可能會加劇裂縫延伸，對建筑安全影響較大[3]。以上下穿建筑物的地鐵隧道均以施工過程中地層變形對建筑物的影響控制為重點，較少對地鐵隧道下穿建筑進(jìn)行全面的分析，如對后期地鐵運營期間振動對上方建筑的影響[4]，隧道與建筑的抗震性能相互影響[5]，以及考慮上部建筑附加荷載對地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響。

北京地鐵16 號線萬泉河橋站—蘇州街站區(qū)間以350m 小半徑曲線下穿左岸工社大廈復(fù)合地基高層建筑。 本工程要實現(xiàn)在不影響左岸工社大廈正常使用條件下盾構(gòu)工程的穿越，需解決一系列技術(shù)難題。

1 工程概況

萬泉河橋站—蘇州街站區(qū)間下穿左岸工社大廈平面及豎向位置關(guān)系如圖1 所示。 線路平面與大廈基底呈60°斜交下穿，左、右中心線間距約12.1m。 隧道覆土約 23m ～24m，隧道頂距大廈筏板基礎(chǔ)底約11.7m。 穿越地層為卵石層，位于地下水位下。 左岸工社大廈竣工于2003 年，位于北四環(huán)路與蘇州街交叉路口西南角，地上17層～20 層，地下 3 層。……