故障排除經驗點滴

車型 2007款斯柯達明銳車（搭載1.6 L發動機）

故障現象組合儀表上的發動機故障燈異常點亮，且發動機加速無力。

故障診斷用故障檢測儀進行檢測，在發動機控制模塊內存儲有故障代碼“P0332 爆震傳感器2信號太小”（圖1）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行路試，發現發動機加速無力的故障依然存在，且組合儀表上的發動機故障燈再次點亮。回廠后，用故障檢測儀進行檢測，讀得的故障代碼保持不變。根據故障代碼的提示，分析認為造成故障的可能原因有：爆震傳感器故障；發動機控制模塊故障；相關線路故障。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定首先檢查爆震傳感器的安裝情況。拆卸相關附件（包括點火線圈高壓包等部件），結果發現爆震傳感器的連接線已被老鼠咬斷（圖2）。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 爆震傳感器的連接線斷裂

排除方法修復爆震傳感器的連接線。

（蔡錦權）

車型 2013款別克昂克拉車（搭載1.4T發動機）

故障現象組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀（GDS2）進行檢測，在發動機控制模塊內存儲有故障代碼“P0172 燃油修正系統富化”。讀取怠速時的發動機燃油修正數據（圖3），發現短期燃油修正值為-3%，正常；長期燃油修正值為-14%，偏大（正常情況下，長期燃油修正值也應為0%左右）；空氣流量（質量空氣流量傳感器）為2.11 g／s，計算的空氣流量的值為1.75 g／s，兩者的值均在標準范圍內，但是兩者的差值偏大（正常情況下，兩者的差值應為0.1 g／s以內）。嘗試更換一輛正常車的空氣流量傳感器后試車，長期燃油修正值依然沒有變化。難道是其他原因導致兩者的差值過大？帶著這樣的疑問，維修人員決定檢查進氣系統管路。在檢查空氣濾清器上蓋時，發現空氣濾清器上蓋進氣管道處的格柵缺失（圖4）。詢問客戶得知，之前車輛一直在外面修理廠保養。分析認為，在保養過程中，維修人員拆卸過格柵，后忘記將格柵裝回，缺失的格柵進而影響空氣流量傳感器的檢測數據，發動機控制模塊存儲故障代碼P0172。

圖3 讀取怠速時的發動機燃油修正數據（截屏）

圖4 空氣濾清器上蓋

排除方法更換空氣濾清器上蓋（格柵不能單獨訂貨）。

（徐昌民）

車型 2018款別克豪華商務車（搭載LTG發動機）

故障現象車輛行駛過程中有時會突然熄火。

故障診斷用故障檢測儀（GDS）進行檢測，無任何故障代碼存儲。懷疑上述故障現象與燃油系統壓力急劇下降有關，于是連接燃油壓力表測量燃油系統壓力。進行路試，當故障出現時，測得的燃油系統壓力變化在正常范圍內，排除燃油系統存在故障的可能。連接故障檢測儀，利用故障檢測儀的數據記錄功能查看發動機數據是否正常，結果發現在發動機熄火瞬間故障檢測儀與發動機控制模塊（ECM）通信中斷，不正常。結合上述檢查結果分析，認為造成故障的可能原因有：ECM故障；ECM的供電和搭鐵故障。

查閱ECM的供電電路，得知ECM共有3路電源。依次從ECM供電線路上引出3根導線，并分別連接3個發光二極管試燈。進行路試，發現故障出現時試燈會閃爍，說明ECM的供電不正常。仔細檢查ECM的供電線路，發現蓄電池正極電纜與轉向助力泵的傳動帶輪發生干涉，正極保護套已磨破（圖5），正極樁頭表面也有燒蝕的痕跡。進一步檢查，發現蓄電池未固定牢靠。

圖5 蓄電池正極保護套已磨破

排除方法重新固定蓄電池。

（王彥華）

車型 2014款一汽馬自達阿特茲車（搭載2.0 L發動機）

故障現象發動機起動困難，勉強起動著機后，發動機加速無力，且有時還會自動熄火。

故障診斷用故障檢測儀（IDS）進行檢測，在發動機控制模塊內存儲有故障代碼“P00192:00 燃油壓力傳感器輸入電壓低故障”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，但在清除故障代碼瞬間發動機自行熄火。根據故障代碼的提示，認為造成故障的可能原因有：燃油壓力傳感器故障；PCM故障；相關線路故障。

讀取發動機相關數據流，發現FUEL_PRES（燃油壓力）的值為430 kPa，不正常（正常情況下應約為3 MPa）。用萬用表測量燃油壓力傳感器的供電和搭鐵，均正常；測量燃油壓力傳感器的信號電壓，為0.05 V，不正常（正常情況下，燃油壓力傳感器的信號電壓應約為1.2 V）。根據上述檢查結果，初步判斷燃油壓力傳感器存在故障。嘗試更換一輛正常車的燃油壓力傳感器后試車，上述故障現象不再出現。讀取發動機相關數據流，FUEL_PRES（燃油壓力）的值為2.93 MPa，正常；測量燃油壓力傳感器信號電壓，為0.98 V，正常。

排除方法更換燃油壓力傳感器。