2018款奔馳E300車冷起動后發動機故障燈異常點亮

武漢城市職業學院汽車技術與服務學院 張紅英，劉勁松

故障現象一輛累計行駛里程僅為841 km的2018款奔馳E300車（搭載M274發動機），因車輛在冷起動時，儀表盤上的發動機故障燈持續點亮而進授權服務中心維修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動著車，組合儀表上的發動機故障燈長亮，發動機怠速運轉平穩。連接奔馳專用診斷儀Xenty Diagnosis讀取故障代碼，在發動機控制單元（ME）內存儲有故障代碼“P012800 冷卻液溫度低于冷卻液節溫器標準”（圖1），記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。因故障現象是在車輛冷起動時出現的，所以筆者在待車輛冷卻后路試20 km，發動機故障燈再次點亮。回到授權服務中心后，再次讀取故障代碼，讀取到的故障代碼保持不變。

圖1 讀取的故障代碼（截屏）

由于該車輛搭載的發動機為剛剛上市不久的新款發動機，維修人員先對該款發動機冷卻液節溫器的工作特性進行查閱。查閱資料得知，發動機控制單元根據冷卻液溫度的大小，來促動冷卻液節溫器（圖2）處于以下3種模式。

圖2 冷卻液節溫器

（1）關閉模式。冷卻液溫度低于 98 ℃時，冷卻液流過發動機回路，并根據需要流過儀表臺內的暖風水箱。該模式下，發動機散熱器未接入冷卻液回路，冷卻液升溫較快，發動機能快速達到正常工作溫度，從而起到降低燃油消耗量和尾氣排放的作用。

（2）混合模式。冷卻液溫度在98 ℃～108 ℃時，根據冷卻液節溫器加熱元件的激勵情況，彈性蠟元件開始膨脹并促動球形回轉閥，打開冷卻液到發動機散熱器的回路。球形回轉閥的開口橫截面會根據彈性蠟元件的溫度或冷卻液溫度調節，改變至發動機散熱器的冷卻液容積流率。

（3）全開模式。如果冷卻液溫度超過108 ℃，則球形回轉閥完全打開，冷卻液可以毫無限制地流過發動機散熱器。

根據原理分析可知，造成該車故障的可能原因有發動機控制單元軟件故障、冷卻液溫度傳感器故障、冷卻液節溫器故障等。

本著由簡入繁的故障診斷原則，首先檢查發動機控制單元有無更新的軟件版本，經檢查無新的軟件版本。對冷卻液溫度傳感器（B11/4）進行目視檢查，未發現異常；進行冷卻液節溫器加熱元件（R48）引導型檢測，測試結果正常（圖3）。

圖3 冷卻液節溫器加熱元件引導型檢測結果（截屏）

結合故障代碼和冷卻液節溫器工作原理分析可知，在發動機冷起動狀態下（冷卻液溫度小于98 ℃），節溫器應該處于完全關閉狀態，冷卻液在冷卻系統中處于小循環狀態。而發動機控制單元所存儲故障代碼為“P012800 冷卻液溫度低于冷卻液節溫器標準”，筆者推斷此時的冷卻液節溫器未完全關閉，而是有部分冷卻液泄漏到冷卻系統大循環過程中，發動機在冷起動的過程中冷卻液溫度上升時間過長。發動機控制單元通過對比內部存儲的數據后存儲故障代碼“P012800 冷卻液溫度低于冷卻液節溫器標準”。根據上述分析，筆者決定進一步拆檢冷卻液節溫器，拆檢冷卻液節溫器后，發現冷卻液節溫器球形回轉閥工作面和白色密封圈工作面異常，且球形回轉閥表面上有蠟狀物質（圖4），這說明冷卻液節溫器加熱元件（R48）石蠟泄漏，導致冷卻液節溫器在開閉過程中卡滯。

圖4 冷卻液節溫器球形回轉閥表面上有蠟狀物質

故障排除換上新的冷卻液節溫器，加注冷卻液并加壓檢漏，反復試車20 km，儀表盤上的發動機故障燈不再點亮，故障排除。