再出發的櫻花與“FUN TO DRIVE，AGAIN”

汪晶

豐田章男在平城時代最后一次新員工入職儀式上，用全新的Supra引擎聲為職場新人加油，2019年對于日本來說是個特殊的年份，即將告別“平成”時代迎來“令和”時代，讓日本社會在心態上有著更多新的憧憬和寄愿。

“平成”年號從1989年到2019年，正好30年。而在這30年間，日本經濟歷經最后的巔峰、泡沫破滅、增長停滯，在這個時代里，日本遭遇了地震、海嘯和核災難的三重打擊，也經歷了科技標桿企業的隕落和汽車業巨頭的崛起，作為日本汽車企業的代表，兩田和日產在銷量上穩居世界前十，一直造小車的鈴木的去年銷量也達到了320萬輛，在銷量排行上剛好位于第十名。在前十中，日系車企就占據了至少三個半名額（雷諾-日產銷量合并計算），從泡沫經濟時代走向新的世紀，作為日本第一大支柱產業，日本汽車真正跨過了一個時代。

最好的時代

“平成”伊始，正值80年代末期，正是日本泡沫經濟的頂峰，整個日本社會處在戰后最繁榮時期，當時的日本有多有錢呢？那一年，中國職工月平均工資178元，日本職工月平均工資1萬元。當中國人還在處在改革開放初期，萬元戶還是財富的代名詞的時候，日本人已經過上了紙醉金迷的生活。

在汽車消費上，1990年 ，日本1.24億人口全年消費了779萬輛汽車，對比下來，2018年，全中國14億人口購買汽車數量為2235萬臺。龐大的消費需求催生日本各類性能車、個性車蓬勃發展。在今天看來最傳奇的日本性能車都出自90年代：奠定GT-R戰神基礎的R32、有東洋法拉利之稱的NSX、轉子傳奇RX-7以及“街霸”三菱LANCER Evolutuon和斯巴魯翼豹STi……除此之外還有豐田的Levin/Trueno AE86、本田的S2000、三菱的3000GT、日產的300ZX還有馬自達的RX-8。每當念出這每一個傳奇車型的名字的時候，就會感到90年代的瘋狂。與之映襯的是今時今日汽車的個性全部被抹平。

今天的你能想象改裝卡羅拉雙擎去跑賽道，開著軒逸去參加漂移賽的場景嗎？實在是太違和了。

我們對一個時代的記憶不是時間本身，而是那個時代有著值得我們留戀的東西。

隨著日本經濟泡沫破裂，金融對實體經濟對日本汽車內需影響巨大，車企激進的生產計劃和性能車型迎來當頭一棒，在90代后，以日產為首的車企進行了大規模的關廠以及裁員。此外，1991年，本田宗一郎去世；1995年豐田達郎卸任總裁，豐田汽車開始了長達十余年年的“外姓人”（奧田碩、張富士夫、渡邊捷昭）攝政的經營期。

當汽車需求增長放緩，行業加速整合。在這個背景下，行業洗牌明顯加速，1999年雷諾以54億美元收購日產36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟，法國人卡洛斯·戈恩成為了日系三大巨頭之一日產的掌門人。豐田先后于1998年、2001年控股大發、日野，將后兩家車企變成了子公司。

沖擊世界第一

在《日本第一》中，傅高義認為日本的成功，并非來自傳統的國民性、古已有之的美德，而是來自日本獨特的組織能力、措施和精心計劃。在汽車工業上，就可以看出這一點來，在90年代之前，日本逐步實現汽車的普及，先后經歷內銷、出口以及海外建廠，70年代日本汽車出口數量就達到了400萬輛，已經超過了日本內銷的產量。

到90年代初，光是豐田年產汽車就已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。

時間來到千禧年，在“外姓人”攝政期間，時年44歲的豐田章男成為豐田汽車史上最年輕的董事，而當時豐田的總裁是同樣有著“成本殺手”之稱的渡邊捷昭，在他的帶領下，向來保守、謹慎的豐田汽車變成向"奪取世界第一"目標進軍的激進派，2008年豐田汽車確實也如預料中那樣以年銷897.2萬輛的銷量，終結了通用在全球汽車市場上連續77年保持的"龍頭"地位，成為全球最大的汽車制造商。“大政奉還”后的2009年豐田章男順利成為豐田汽車的社長，豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達郎卸任后重新執掌豐田集團。

社長的中年危機

每年的2月24日是“豐田再出發日”，這是因為9年前的2月24日，因為在美國發生的大規模車輛召回問題，54歲的豐田章男站在了美國聽證會的證言臺上，面對國會議員的冷酷指責，豐田章男不斷道歉。經過這次風波，豐田章男在博客上寫到：“雖然在疾風暴雨般的指責中，沒有太多解釋的機會，但還是有很多人真心地相信、支持豐田，支持我。想要保護大家的我，實際上正在被大家保護著。”

“我是唯一的全球豐田的負責人，不論現在、過去，還是未來，這都是我的使命。”

“我深愛汽車，深愛豐田和共同奮斗的伙伴們。”

“我相信，在聽取了本次聽證會的諸多指責之后，只要我們與全世界的豐田伙伴們齊心合力，就一定能制造出更好的汽車，并挽回顧客對我們的信賴。”

「ReBORN」

在聽證會過去一年后的2011年2月24日，豐田章男和當年一同面對議員質問的伙伴一起栽下一棵櫻花樹。圍繞著這棵櫻花樹種了三種花。

第一種是麻葉繡線菊。它是豐田佐吉的故鄉靜岡縣湖西市的名花，象征著“品德”。第二種是野玫瑰，象征著“脫離困境”。第三個是薊花，象征著“安心”。對于豐田章男來說，這些花是重新開始的象征，即“再出發的櫻花”。

而豐田章男也沒有讓眾人失望，豐田汽車再次以氏族之名迎來了豐田英二執政之后又一個輝煌的10年，全球銷量接近900萬輛，利潤率直達全球之最。這十年的成功，離不開豐田章男的個人魅力，作為最愛汽車最會開車的汽車巨頭掌門人，他讓豐田變得更加有個性，TNGA豐巢概念科技感更足，這樣的變化與其說是吸引更年輕的消費者，不如說是希望通過全新的變革，讓人產生購買的感性沖動。

豐田曾經在1984年至1987年間以“FUN TO DRIVE”作為公司口號，代表著那個激情四射的年代，而最新的活動標語中豐田打出了“ FUN TO DRIVE，AGAIN”希望“再次激發人的情感”并“再次創造新的汽車樂趣”。在原有的汽車樂趣，“互聯”和“未來汽車社會”的基礎上增加了“ AGAIN”作為新口號，表達了豐田汽車在新時代帶來歡樂的決心。

常青

汽車行業迎來了被稱為“百年一遇”的大變革時代。為了豐田能繼續生存下去，豐田章男認為豐田必須從汽車公司蛻變為移動出行公司。通過以互聯、自動化、共享、電動化為代表的技術革新，車輛可以提供以往從未有過的，新的移動自由與快樂。日積月累，最終會有巨大變化，持續地精進就是豐田式的前進方式。