車市也有中年危機嗎？

何謂“中年危機”？

中年危機，指個體在35-59歲，進入中年后，產生的生理及行為上的不適應和心理上的不平衡。

30歲以前，我們似乎不用思考人生，只顧奮勇向前沖，不顧一切的學習，不顧一切的戀愛，不顧一切的旅游。但人這種生物的特點就是總要在“適合的年紀做適合的事情”，于是在30歲以后大多數人開始考慮家庭，考慮父母，考慮子女。與此同時，事業上，也會出現或大或小的瓶頸，職業倦怠、職業迷茫、職業上升等。

當我們置身汽車領域，發現這個行業也存在“中年危機”：如果從1984年上海大眾合資公司成立開始算起，中國車市的發展剛好站在35年的節點上。這30多年，從0到1，從野蠻式增長到有秩序快速增長，再到現在的下滑與各大企業正在經歷的陣痛期，類似于人在經歷了少年、青年時期成熟之后又會進入的一種自我懷疑與自我厭倦的狀態。

剛剛過去的東京車展，讓我們看到了日系品牌豐田、本田和日產的韌勁兒，日本經濟發展經歷過跌宕起伏的時代，日系車企終究成功抵抗了這些困難，而雖小而有內涵的東京車展也向外界傳遞一個消息：暫時的低迷與挫折都不重要，重要的是企業如何去堅守，堅持自己應該堅持的東西。

老牌合資企業如上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾，今年的日子都不算好過。強大如大眾，也在重塑產品、重塑品牌、重新布局中努力拼搏，更何況其他企業？

而福特、標致雪鐵龍們似乎在經歷一個更為艱難的時刻，體驗過輝煌時的喜悅，如今陷入泥潭，猶如陷入中年危機的職場中年，向左走，還是向右走？始終是一個無解的問題。

中國汽車品牌也未能幸免，雖然剛剛從全球競爭中獲得一點點成績，還來不及炫耀一下，似乎又陷入另一種迷茫。好在，自從誕生起，中國汽車品牌的路從未平順，倒也適應了這樣的低迷。一個不好的消息是，中國汽車品牌在中國市場的份額還在持續下滑中，當整個行業都在下滑時，顯然，中國品牌還是成為那個下降得更快的不幸者。

但市場從未許諾我們一個美好的明天。這個寒冬，有些企業被破產，雖種種聲明辯護，但難掩一敗涂地的蕭瑟；有的企業搖搖欲墜，被評為“2019年最慘的人”，有人挺有人踩。這些都不重要，重要的是，該如何面對這個愈發艱難的當下？

這樣說來難免悲觀，但也大可不必。盡管中年危機的坎兒難過，但終究大多數人依然會度過難關，迎來下一個輝煌時刻。

車市也一樣，在百年發展歲月中，改變了人類的行程與軌跡，此時的中年危機只是暫時，因為汽車領域的變革正在如火如荼展開，未來的交通、汽車最終會變得更好，為人類更好地服務。