北極航道影響世界格局

●曹軍/江蘇省射陽縣盤灣中學（224300）

隨著全球氣候變暖，北極冰蓋的融化速度加快，近年來北極部分水域在夏季一段時間內已處于可通航狀態，其“無冰期”不斷延長，在今后“北冰洋夏季無冰”將可能成為現實。一路向北，直通歐美，“冰上絲綢之路”這一顛覆常識的場景即將成真。

1.“ 天塹變通途”

北極航道一向被航運界認為“難于上青天”，封凍層的存在，導致北極在一年中的大部分時間都無法通航，即使在夏季短暫的冰融期，大陸沿岸海域依然漂浮著各種浮冰和冰山，它們對航船造成極大的威脅。但是隨著航海技術的進步以及全球氣候變暖，北冰洋的冰層收縮，加上核動力破冰船等技術的發展，正讓北極航道“天塹變通途”。

北極航道分為“西北航道”和“東北航道”，西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽，可溝通太平洋沿岸和大西洋沿岸，但沿途海峽眾多、航道曲折。東北航道以俄羅斯沿岸為航道，航線也比西北航道更為平直，航行條件更為優越，俄羅斯也稱其為“北方航道”。“東北航道”是北歐、東歐及西歐地區連接東亞的最短航線，相比傳統的馬六甲海峽、蘇伊士運河航線可縮短1/3的航程，被航海界稱為連接亞歐的“黃金水道”（圖1）。

圖1

氣候變暖所造成的生態災難難以估量，但北極航道卻是擔憂與抱怨之外的“副產品 ”。“ 東 北 航道”年通航期可達3～5個月，冰層逐漸融化將帶來更長的通航期。在今后二三十年內，北極航道將有可能成為世界主要航道之一。

2009年，德國布魯格航運公司派出兩艘貨船，從韓國蔚山港經“東北航道”抵達荷蘭鹿特丹港，一條連接歐洲和東亞的新商業航道逐漸形成。2017年，“東北航道”出現突破性進展，俄羅斯一艘油輪從挪威出發抵達韓國只耗時19天，其中僅用6天半就通過“東北航道”。2017—2018年，通過“東北航道”的貨船達250多艘，貨運量達到1 100萬噸，比同期增長一倍。據預測，到2025年，通過北極航道的貨物運輸量將增至8 000萬噸，北極航道將成為一條具有全球競爭力的過境運輸動脈。

2.能源與戰略要地

在人們傳統印象中，北極是世界的邊緣，遠離人類活動中心。但近年來科學家提出：如果以北極點為圓心、以6 000千米為半徑畫一個圓，全球主要國家的首都都處于這個北極同心圓內，如莫斯科、北京、華盛頓、柏林、倫敦、巴黎、東京……北緯30度以北地區集中了亞洲及歐洲等主要工業強國。可以說，誰控制了北極，誰就控制了國際經濟和戰略新航道，北極正成為各方爭奪的“香餑餑”。

北極雖然冰天雪地，但自然資源卻極為豐富，包括礦產資源，漁業資源，以及水力、風力等可再生資源。據估計，北極潛在的可開采石油儲量達1 000～2 000億桶，天然氣在50～80萬億立方米之間，分別占世界石油儲量的13%和天然氣儲量的30%。北極煤炭資源十分豐富，而且煤質優良。此外，北極地區還蘊藏著豐富的鎳、鉛、鋅、銅等戰略性資源。盡管現階段開發油氣資源在技術上還存在困難，但隨著全球變暖和冰面融化，油氣開發今后會趨于可行。當世界其他地區的油氣資源趨于枯竭的時候，北極將成為人類最后一個能源基地。

“北極航道”正改變著世界能源格局。長期以來，國際石油貿易嚴重依賴于中東地區，“北極航道”則使全球能源貿易格局出現變化，提升了俄羅斯等北極國家的影響力，也成為影響亞歐主要經濟體的新變量。俄羅斯曾提出要把北極建成他們的“戰略資源基地”。近年來，俄羅斯又采取多種措施收緊了對“東北航道”的監管，在北極整修機場等基礎設施并創建新部隊。而美國等北約國家采取了爭鋒相對的措施。美國、加拿大以及部分歐洲國家都宣稱擁有北極的通行權。美國相繼出臺一系列法律法規，將北極作為美國的“新邊疆”，并不斷在北極開展軍事演練，其頻度和規模不斷提升。作為戰略要地，今后各國對北極的爭奪會更加激烈。