三代貴陽(yáng)市民：立體出行真順暢

文_貴州日?qǐng)?bào)當(dāng)代融媒體記者 / 何欣 王太師 圖_貴州日?qǐng)?bào)當(dāng)代融媒體記者 / 何欣

吳晶（右一）一家三代全家福。

吳晶的父親張?jiān)蚪衲?4歲，1962年跟隨其父母從畢節(jié)老家搬到貴陽(yáng)居住。在貴陽(yáng)生活近60年的時(shí)間里，他們見(jiàn)證了貴陽(yáng)的馬路越來(lái)越寬闊。

“20世紀(jì)70年代，貴陽(yáng)市區(qū)已經(jīng)有公交車，但車輛少，線路少，乘車比較困難。”張?jiān)蚧貞浾f(shuō)。

在公交車發(fā)展不足，難以滿足市民出行需要的情況下，貴陽(yáng)市民以步行、騎自行車為主。“我家住在法院街，我工作單位、孩子讀書(shū)都在家附近，出行基本靠走路。”張?jiān)蛘f(shuō)，如果要去走親戚，或者較遠(yuǎn)的地方，就會(huì)騎上家里的自行車。

1977年，張?jiān)虻膬鹤訁蔷С錾５诙瓯阌瓉?lái)了改革開(kāi)放，貴陽(yáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，貴陽(yáng)公共交通伴隨著吳晶的成長(zhǎng)快速發(fā)展。

“我上初中時(shí)，貴陽(yáng)市區(qū)的公交路線已經(jīng)有十多條，走哪里坐公交車都方便。街上也開(kāi)始出現(xiàn)招手即停的中巴車，如果趕時(shí)間或到郊區(qū)，大家就會(huì)選擇坐中巴車。”吳晶說(shuō)，當(dāng)時(shí)還有了波蘭產(chǎn)的波羅乃茨轎車出租車，在人民廣場(chǎng)、火車站和客車站設(shè)立營(yíng)業(yè)點(diǎn)，受到市民和外地游客的歡迎。

到了20世紀(jì)90年代初，貴陽(yáng)中巴車運(yùn)營(yíng)范圍不斷擴(kuò)大，中巴車和的士已經(jīng)占據(jù)貴陽(yáng)三分之一的客運(yùn)量。

吳晶說(shuō)，20世紀(jì)90年代末，因公交車線路越來(lái)越多，市民等候公交車的時(shí)間減少，中巴車最終因不適應(yīng)城市交通的需要，被全部取消。

2007年，吳晶的女兒吳柯璇出生。吳柯璇說(shuō)，便捷的公交車只占自己平時(shí)出行方式中的一部分。“我還坐過(guò)中環(huán)路上的BRT快速公交，路上不堵車，非常快。”去年12月1日全線開(kāi)通的貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線，吳柯璇也去“嘗了鮮”。

2014年，吳晶家購(gòu)買了轎車。公交、BRT、地鐵、出租車、網(wǎng)約車，今年12歲的吳柯璇已感受了更加多樣的出行方式。

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新中國(guó)成立以來(lái)，貴陽(yáng)搶抓機(jī)遇，掀起一輪又一輪城市路網(wǎng)建設(shè)熱潮，城市交通面貌日新月異。

1951年，貴陽(yáng)市第一條公交路線開(kāi)通，從六廣門至紀(jì)念塔，由6輛五一型木炭車“變身”的貴陽(yáng)第一批公交車，結(jié)束了貴陽(yáng)市沒(méi)有公共汽車的歷史；

20世紀(jì)80年代，貴陽(yáng)開(kāi)始出現(xiàn)出租車；

1987年起，貴陽(yáng)市社會(huì)客運(yùn)管理處（現(xiàn)為貴陽(yáng)市道路運(yùn)輸管理局）開(kāi)始對(duì)出租車進(jìn)行統(tǒng)一管理；

改革開(kāi)放40年來(lái)，隨著貴陽(yáng)市城市公共交通的快速發(fā)展，貴陽(yáng)擁有城市公交、BRT快速公交、城市軌道交通、傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約出租車等，形成了立體化公交系統(tǒng)。

這僅僅是貴陽(yáng)巨變的一個(gè)縮影。

這是一組鼓舞人心的數(shù)據(jù)：1949年，貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)總量1467萬(wàn)元，改革開(kāi)放之初的1978年，貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)總量10.77億元。2018年，貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到3798.45億元，1天的經(jīng)濟(jì)總量就有10.4億元，相當(dāng)于1978年全年總量，且經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到9.9%，連續(xù)6年位居全國(guó)省會(huì)城市第一。