做好經濟社會發展“先行官”

文_張祥兵 貴州日報當代融媒體記者 / 韋一茜

新中國成立70年來，貴州新建成公路通車里程超過19萬公里，是建國初期的100倍還多。這幾年，貴州先后在西部率先實現了縣縣通高速、村村通瀝青（水泥）路、村村通客運和組組通硬化路。從通縣、通鄉直到通達每一個30戶以上的村民組，貴州的公路建設從極端落后走向了西部領先，鋪就了貴州人民的康莊大道。

“九山半水半分田”的貴州，92.5%的國土面積是山地和丘陵，是全國唯一沒有平原支撐的省份。歷史地理環境造成了貴州交通基礎設施建設的相對落后，也成為貴州決戰脫貧攻堅、決勝同步小康的最大阻礙。

經濟要發展，交通必先行。70年來，貴州始終把公路建設作為全省經濟社會發展的首要任務，舉全省之力，不斷改革創新推進公路基礎設施建設，取得了歷史性的建設成果，也為貴州實現跨越式發展奠定了堅實基礎。

70年成就輝煌

2016年9月，貴州省交通運輸系統定點包干全省20個極貧鄉鎮之一從江縣加勉鄉脫貧攻堅工作正式開始。“剛來的時候，加勉一條像樣的路都沒有。”提起3年前加勉的交通基礎設施情況，貴州省公路局前線工作隊隊員們記憶猶新。

從江縣在貴州公路發展史上極具代表性。

1964年，貴州實現了縣縣通公路，最后一個通車的縣是從江。

2002年，貴州實現了1539個鄉鎮通公路，最后一個通車的鄉，是從江縣光輝鄉。

2003年，省內最后一條通縣油路竣工通車，貴州實現了縣縣通油路。全省通油路的終點，還是從江。

2017年底，加勉鄉完成了107公里通組路和40.92公里產業路的建設任務，徹底打通了20個行政村和80個村民小組。加勉，成為全省第一個完成“組組通”硬化路建設任務的鄉鎮，從江也終于獲得了貴州公路建設歷程中的首個“第一”。

2018年，加勉至宰便二級公路和加勉至加鳩三級公路同時建成通車，加勉鄉的交通條件徹底改變了。

一路通，百業興。從江的香豬能運出去賣個好價錢了，林下養雞和食用菌成了群眾致富的新產業，鄉里還有了第一家民宿……到2019年底，加勉有望整體脫貧，徹底摘下世世代代的窮帽子。

從“不通”到“通”，從“極貧”到“摘帽”，從江的變遷就是貴州公路建設歷程的真實寫照，更是對交通基礎設施建設是經濟社會發展“先行官”角色的生動詮釋。

公路的通達讓人背馬馱、翻山越嶺成為過去式。路，不僅縮短了時空距離，更拉近了貴州從貧困到小康的距離。

新中國成立70年來，貴州新建成公路通車里程超過19萬公里，是建國初期的100倍還多。這幾年，貴州先后在西部率先實現了縣縣通高速、村村通瀝青（水泥）路、村村通客運和組組通硬化路。從通縣、通鄉直到通達每一個30戶以上的村民組，貴州的公路建設從極端落后走向了西部領先，更鋪就了奔向小康的康莊大道。

公路網絡的不斷完善讓貴州高質量發展有了更多的可能，公路事業的發展也成為貴州經濟社會大踏步前進的一個縮影。

給百姓送去“大紅包”

“‘麻乍’在彝語里的意思是‘杜鵑花開的地方’。”威寧自治縣麻乍鎮安監站站長趙慶周說，麻乍鎮背靠馬擺山，腳下是馬擺河，土壤肥沃，是威寧自治縣極少有的大壩子，“自古就是兵家必爭之地。”

就算守著大壩子，發展卻也沒路子。過去，麻乍最遠的村到中心集鎮要走2個多小時，玉米、烤煙、辣椒質量再好也只能靠人背馬馱到集鎮上賣，下雨天連馬都走不了，這樣的條件談何發展？守著壩子的麻乍發展情況都這樣不容樂觀，更何況威寧其他鄉鎮呢？

甕安縣農村公路。（文慧/ 攝）

2017年8月，全省“組組通”公路三年大決戰拉開序幕。兩年不到的時間，威寧建成通組路5293公里，覆蓋全縣37個鄉鎮（街道）21萬多戶91萬多人，是全省“組組通”公路建設規模最大的縣。

路通了，生活也發生了變化。麻乍人楊祖文在政府和恒大集團的支持下，建起了千畝魔芋基地，覆蓋貧困戶425戶1867人，僅2018年就累計發放分紅132.05萬元，貧困戶戶均增收超過3000元。有了路的麻乍，還會“花開更盛”。

“修路就是最大的民生工程。”貴州省公路局黨委書記李健介紹，自“組組通”項目啟動以來，全省39867個30戶以上村民組1166萬群眾出門就能走上硬化路，項目帶動全省農業產業發展500余萬畝，鄉村旅游村寨突破3000個，新增農用車等38萬余輛。老百姓的生活發生了實實在在的變化，大家都發自內心地稱贊這個政策好，更把“組組通”公路形象比喻為黨委政府為基層百姓送去的“大紅包”。

今年，貴州還將實施普通國省干線公路升級改造3000公里以上，新改建農村公路3000公里以上，創建“美麗農村路”5000公里以上，同時全力以赴力爭實現全省20個極貧鄉鎮全部通二級路。隨之而來，方便百姓出行的“民生紅包”，也將越來越厚實。

精神財富薪火相傳

國道G552平塘縣城至董架段沙坪埡口旁有一處休息區，站在觀景長廊上遠眺，目之所及是公路順著山邊蜿蜒而去，壯美不已。身后的峭壁上，鐫刻著“筑路意志堅，扛起大道上青天，踏碎了云朵，踢倒了山尖，不管車馬來多快，總在我后邊”的豪邁詩句。

這條觀景長廊就是利用已經改線廢棄的“冊三公路”改建而成。這是“兩路”（川藏公路和青藏公路）建設者們在貴州修建的第一條公路。那氣沖云霄的摩崖石刻，就是“兩路”精神在黔貴大地上落地生根、開花結果、薪火相傳的歷史見證。

“1953年，我在重慶市建設局主動提出申請參加川藏公路建設，一干就是5年。”1958年，黃普宣離開西藏，成為千余名轉戰貴州的“兩路”建設者中的一員。他的第一站就是平塘，參與修建這條西起冊亨，經過羅甸、平塘、獨山等地，東至廣西三江縣的冊三公路。

黃普宣還記得當時的建設場景——工地兩側的高山上遍插紅旗，建設者們背著干糧、腰系繩索，夜以繼日地用鐵錘和鋼釬生生在大山上鑿出一條路，不畏艱險、不辭勞苦，就像當初在西藏一樣。

從此，“兩路”建設者們扎根貴州，成為貴州第一代公路人中的杰出代表。“他們帶來的不僅是修建公路的經驗和技術，更寶貴的是一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的‘兩路’精神財富。”李健說。

經過半個多世紀的傳承弘揚，“兩路”精神早已成為貴州公路人精神殿堂里最璀璨的明珠。李健由衷地說，要將“兩路”精神作為貴州“小省辦強交通”的精神支撐，轉化成建設“交通強國”和“西部強省”的內生動力。

以身垂范，代代相傳。幾十年來，貴州公路建設從未缺少這樣的人：他們身份可能不同，或在技術崗位上奉獻心血，或在建設前線揮灑汗水，或在養護陣地默默耕耘，但他們的信念一致——為百姓把每一條公路建好、管好、養好、運營好。有他們，才有了貴州的天塹變通途。