我國高職空乘專業校企協同育人現狀調研及對策研究

許赟

摘要：運用問卷調查法、實地調研法以及訪談法，從行業、企業以及學校三個方面開展深入調研，發現民航人才緊缺，行業對空乘人才需求迫切;校企合作企業的基礎實力較強，但其參與校企協同育人的程度不一，自身也缺乏安全感;調研的58所具有代表性的開設空乘專業的院校基礎實力較強，但在專業自身發展、優質合作企業選取、師資隊伍建設、優質教學資源建設、校企融合程度及合作成效顯著度等方面還有待加強。基于調研結果及其分析，從發揮政府引導及協調作用、體現學校育人中樞作用、搭建企業育人主力平臺三方面提出了提升校企協同空乘人才培養成效的有效路徑。

關鍵詞：空中乘務專業;校企協同育人;調研;對策

中圖分類號：717 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-（2019）07C/08C-0109-07

近十年來，我國高職校企合作的理念不斷深入、體制機制不斷完善、合作模式不斷創新。高職空中乘務專業開辦近20年，開辦該專業的院校數量不斷遞增。我國學界對于高職空乘校企合作育人的研究主要就合作機制、合作內容、育人模式等方面開展。王艷霞（2013）分析了“山旅模式”下航空服務專業校企合作辦學的創新理念，王建輝等（2015）探討了“依托集團、產教融合、校企共育”的高職空乘人才培養模式?，F有的研究多以某一學校為研究對象或從宏觀方面就校方的角度來判斷校企合作或者校企協同模式的成功之處，而忽略了對企業收益的客觀評價。本報告通過對行業、企業及院校調研，為深入剖析我國高職空乘專業校企協同育人現狀提供了最新且準確的第一手資料。

一、調研概況

為了解我國航空企業的人才結構現狀、人才需求狀況以及高等職業學?？罩谐藙諏I校企協同育人現狀，開展此次調查。調研時間從2018年6月1日至2018年9月30日，為期4個月，調研方法包括問卷調查法、實地調研法和訪談法等。由于江蘇省的高等職業教育常年來在全國范圍內具有一定的示范性、引領性，因此在院校調研中，樣本覆蓋了全國七大地理區位具有代表性的58所高職院校以及江蘇省所有開設空中乘務專業的高職院校。調研工作中，針對同一類型的調研對象，努力做到兼顧不同地域、不同發展水平、不同層次，力求調研真實全面，為高職空乘專業校企合作育人模式剖析提供有力的數據支撐。

二、調研內容

（一）行業調研

主要對我國民航行業走勢、人才需求等進行了調研。在經濟全球化和全球民航業迅速發展的大形勢下，結合《中國民用航空發展第十三個五年規劃》《關于進一步提升民航服務質量的指導意見》《全國民用機場布局規劃》等文件，對我國“十三五”期間民航行業人才總量、人才缺口等進行了調查，并結合歷史發展機遇等對未來空中乘務專業人才需求進行了預測。

（二）企業調研

選取國有航空企業中國東方航空股份有限公司江蘇分公司等，民營航空企業，上海吉祥航空股份有限公司等，北京廣慧金通教育科技有限公司等中介企業作為企業調研對象。主要通過實地調研訪談、網絡訪談、電話訪談等多種訪談形式開展。調研內容包括航空企業基礎實力、開展校企合作院校、合作模式、參與人才培養方式與內容、合作成效與收益等以及對空中乘務專業校企協同人才培養的建議等。

（三）學校調研

此次調研主要針對廣州民航職業技術學院、西安航空職業技術學院、山東旅游職業學院、浙江旅游職業學院、河北旅游職業學院、天津交通職業技術學院、武漢職業技術學院、黑龍江職業學院、云南旅游職業學院、許昌職業技術學院、四川西南航空職業學院、長沙航空職業技術學院、廈門南洋職業學院、蘇州健雄職業技術學院、南京旅游職業學院等58所院校的空中乘務專業校企合作育人情況進行了調研。院校分布涉及我國七大地理區域，涵蓋國家級示范、省級示范院校以及非重點示范職業院校，公辦及民辦院校，調研內容包括院校基礎實力、校企師資力量、合作模式、教學資源開發以及人才培養成效等與校企協作育人相關的內容，調研方式為實地參觀訪談和問卷調查結合。共發放問卷62份，回收59份，回收率95.1%，其中有效問卷58份，有效率98.3%。

三、調研結果分析

（一）民航業人才需求分析

隨著全球經濟的穩步復蘇、我國經濟的穩步運行，民航旅客運輸量及貨運量也隨之穩步增長。民航企業集團化、國際化的發展趨勢，促使我國民航業的人才需求也向此方向發展。

1.民航業人才緊缺。根據《2017 年民航行業發展統計公報》數據顯示，全行業累計實現營業收入7460.6億元，航空公司實現營業收入5333.8億元;全行業完成旅客運輸量55156萬人次，民航運輸機場全年旅客吞吐量超過11億人次，其中東部地區機場連續五年保持優勢，以53.5%的占比高居機場年旅客吞吐量首位。1978年至今，我國民航旅客運輸總量連續四十年保持平均增長15.1%。自2005年至今，我國定期航班總周轉量連續13年在國際民航組織締約國中穩居第二。近五年，行業營業收入及規模數量均呈上升趨勢（詳見表1）。未來3年，根據《全國民用機場布局規劃》，到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個，新增機場97個，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。

據國際航空運輸協會預測，未來20年我國將新增飛機2400架。按國際民航當前的平均人機比100：1測算，2020年我國需要民航類人才24萬人。如要實現2020年達到美國民航市場水平，我國民航從業人員還有近50萬人的缺口。中國民航的行業規模不斷壯大，航線網絡日益增多，對行業人才的需求十分迫切。而民航從業人員卻存在如此之大的缺口。一方面反映了民航企業能夠抓住發展機遇，提升經營管理的成效，另一方面也反映了企業顧慮用人成本、在激烈同行競爭中找不到適宜的生存方式等原因而帶來的負面效應。

2.空中乘務人才需求迫切?！吨袊裼煤娇瞻l展第十三個五年規劃》中明確指出：鼓勵航空公司對標國際，持續優化客運服務鏈條;鼓勵地方職業院校積極舉辦航空運輸類專業，培養適應區域民航業發展的技術技能人才。2018年12月，中國民航局副局長李健在第二次國際民航組織下一代航空專業人才全球峰會上也表示，中國將投入超過500億元用于民用航空的人才培訓及培養等工作。航空服務是決定航空公司服務質量與經濟效益的重要因素之一，空中乘務人員是實施航空服務的執行者。

4.校企共建課程資源豐富，優質教學資源有待建設。企業主要參與院校課程的教學、課程建設等方面，企業教師授課性質為專業核心課程的明顯高于其他性質課程，占比75.86%，專業基礎課程次之（圖12）。校企合作建設課程的教學資源主要有教材、精品課程、教學資源庫等。如南京旅游職業學院、三亞航空旅游職業學院與合作企業共編校企合作教材，浙江旅游職業學院與合作企業共同建設精品課程，三亞航空旅游職業學院與合作企業共同建設國家級教學資源庫。雖然校企合作建設了一些教學資源，但由于專業課程主要由企業方承擔，企業教師缺乏對教學資源建設的理論基礎，校方教師缺乏行業實踐經驗，因此校企共建教學資源的質量和數量還有待于進一步建設。

5.校企合作模式多樣，校企融合程度有待深入。調研中，82.76%的院校認為空乘專業開展校企合作非常重要，合作1—3年的院校最多，合作企業數為1個的占比最高，達39.66%（圖13）。院?？粘藢I與企業開展協同的項目類型較多，占比最高的是企業為學生提供實習就業機會，共建實訓基地、共同修訂人才培養方案、共同招生面試、企業為學校提供兼職教師次之，占比均超過50%。院校之所以愿意開展校企協同育人，主要是因為能夠實現與企業零距離對接，便于教學及學生就業。而由于校企間缺乏有效的合作機制、政府缺乏相應的政策引導、校企缺乏有效交流的平臺等原因，致使校企合年限較短、合作企業數量極少、合作模式雖多樣但不夠深入等，因此校企如何深度融合有待發掘。

6.校企合作具有成效，成果顯著程度有待提升。調研院校中，空中乘務專業學生升空率為20%—30%的居多（圖17），25所院校校企合作訂單班中，訂單班人數以20—30人/屆居多（圖18），轉化率為30%以下的居多（圖19）。訂單班合作企業以上海吉祥航空股份有限公司、廈門航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司居多，中介公司也占有一定比例。訪談中，我們還了解到，空乘專業目前沒有學生參加國家級技能競賽，浙江省在全國率先進行了該專業的省賽，目前已舉辦了四屆。在省教育廳或企業主辦的技能競賽中，學生獲獎較多的依舊是開辦空乘專業年數較多的老牌院校或行業院校。校企教師以個人或雙方教師聯合授課的方式參加各類國賽、省賽及行業競賽獲獎比率近年來也有一定的提升，教學論文及科研課題數量也有一定的增長。校企合作已經取得了一定的成效，但升空率并不高、訂單班合作較為保守且轉化率不高，訂單合作企業單一。師生獲高等級獎項的比率不高、數量不多，校企合作的教科研成果有待進一步提升。

四、對策與建議

目前，我國正處于產業結構和經濟結構不斷調整、升級的關鍵時期，空中乘務專業校企協同育人正是這一時期高職院校培養空乘人才的新模式，同時也是推進產教深度融合、提升空乘人才培養質量的重要途徑。這種途徑的實現，有賴于政府、企業和學校三方的共同努力，缺一不可。政府做好頂層設計、平臺支撐和強有力的保障，校企雙方充分發揮雙主體作用，為了共同的目標，各自發揮所長，將資金、人才、技術等充分共享、合理流動、有機重組、有效集成，以實現雙方協作利益最大化、資源共享最優化、優勢互補最佳化。

（一）發揮政府引導及協調作用

政府是空乘高職教育協同體的引導者、協調者以及政策支持者，是院校聯盟間的牽線者。政府需要完善頂層設計，通過搭建校企合作平臺及成立區域合作協調機構;出臺或完善有關校企合作的法律法規，明確校企雙方在協同育人過程中的權利和義務;制定系列協同育人的優惠政策;設立產教融合、校企協同育人方面的專項研究課題、專項師資境內外培訓通道、專項省級競賽等;牽線聯系境外院校及航空企業等。通過這些措施充分調動航空企業和院校開展互通合作的積極性，給予校企雙方足夠的安全感，激發校企協同施展平臺的功能性，從而優化產教融合視域下高職院?？粘藢I校企協同育人的發展環境，提高政府服務效率。

（二）體現學校育人中樞作用

學校是高職空乘專業校企協同育人中的主體之一，是育人的中心樞紐，為育人提供了強有力的保障。學校作為培養高職空乘人才的重要基地，不僅要提供足夠的場地、足夠的師資，還要緊密結合行業發展趨勢、航空企業用人需求、崗位能力標準等配套制定高職空乘人才培養方案、課程標準，進行推進教育教學改革。不僅要培養學生掌握嫻熟、過硬職業技能，還要培養學生必備的職業道德、職業操守、職業心態和職業素養。不僅要充分聯系航空企業，為學生搭建學習、實踐、實習、就業的平臺，還要努力發掘境外優質院校和航空企業，為學生搭建境外深造學習、實習和就業的平臺。

（三）搭建企業育人主力平臺

企業在高職空乘專業的校企協同中具有極其重要的地位，要充分搭建企業育人主力的平臺。企業提供經費支持院?？粘巳瞬排囵B的實訓基地建設、教科研建設、專業建設等，為高職院?？粘巳瞬诺呐囵B提供強有力的經濟支撐。企業通過與院校共同制定人才培養方案、共同編制課程標準等，全員、全程、全方位參與高職院?？粘巳瞬排囵B，使得人才培養與航空企業崗位需求進行有效對接，提升高職空乘專業學生的適崗性。企業將企業文化及專業課程、崗位典型工作任務引入教育教學中，充分利用校內外實訓基地，給予學生仿真度較高或真實的工作環境，與院校教師組成師資團隊共同開展項目化教學。企業將職業資格證書的獲取融入育人過程中，使得高職空乘專業學生在完成學歷教育的同時，也能夠取得行業證書，為其畢業上崗工作打下堅實的基礎。

責任編輯：陳向陽